本發(fā)明涉及用于車輛的乘員保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

日本特開專利申請(qǐng)(JP-A)第2002-145003號(hào)公開了如下安全氣囊裝置：在所述安全氣囊裝置中，用于座椅的氣囊部和用于側(cè)面的氣囊部同時(shí)充氣，其中用于座椅的氣囊部通過充氣提升座墊的座部的前部側(cè)，用于側(cè)面的氣囊部通過充氣從座部的座椅橫向方向外側(cè)朝向座椅上側(cè)突出并覆蓋乘員的座椅橫向方向外側(cè)。JP-A第2015-048054號(hào)公開了如下的安全氣囊，其包括：主室，其容納在座墊的座椅表面部?jī)?nèi)，并且在座椅橫向方向的中央部處劃分為左部和右部；以及輔助室，其與主室連通，并且設(shè)置在座椅表面部的座椅橫向方向外側(cè)的側(cè)支撐部?jī)?nèi)。

在上述專利文獻(xiàn)中公開的技術(shù)中，在車輛的斜側(cè)面碰撞時(shí)，座部?jī)?nèi)的安全氣囊(座墊安全氣囊)充氣并引起座部朝向座椅上側(cè)凸出，從而提升乘員的大腿區(qū)域。因此，防止或抑制乘員出現(xiàn)變成朝向座椅前側(cè)挖洞的姿勢(shì)的所謂的潛艇現(xiàn)象。另一方面，由于在乘員的座椅橫向方向外側(cè)的安全氣囊(側(cè)安全氣囊)充氣，保護(hù)了乘員的腰部區(qū)域和大腿區(qū)域。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，在上述專利文獻(xiàn)中公開的技術(shù)中，側(cè)安全氣囊和座墊安全氣囊同時(shí)充氣。因此，存在對(duì)乘員的已經(jīng)通過座墊安全氣囊提升的大腿區(qū)域會(huì)脫離側(cè)安全氣囊的保護(hù)范圍的擔(dān)憂，因而從有效保護(hù)大腿區(qū)域的觀點(diǎn)考慮存在改進(jìn)的空間。

鑒于上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置，在車輛的斜側(cè)面碰撞時(shí)，該乘員保護(hù)裝置可以抑制乘員的朝向座椅前側(cè)的移動(dòng)并能有效地保護(hù)大腿區(qū)域。

第一方案的一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置包括：側(cè)安全氣囊部，其容納在側(cè)支撐部的內(nèi)部，所述側(cè)支撐部相對(duì)于車輛座椅處的座墊的座部從座椅橫向方向外側(cè)朝向座椅上側(cè)突出，并且在包括車輛的斜側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞時(shí)通過接收氣體的供給從而充氣，所述側(cè)安全氣囊部引起所述側(cè)支撐部朝向所述座椅上側(cè)凸出，從而從所述座椅橫向方向外側(cè)保護(hù)乘員的大腿區(qū)域和腰部區(qū)域；以及座墊安全氣囊部，其容納在所述座部的內(nèi)部，并且在包括所述車輛的斜側(cè)面碰撞的正面碰撞時(shí)通過接收氣體的供給從而充氣，所述座墊安全氣囊部引起所述座部朝向所述座椅上側(cè)凸出從而提升所述乘員的所述大腿區(qū)域，所述座墊安全氣囊部的充氣完成遲于所述側(cè)安全氣囊部的充氣。

在第一方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，側(cè)安全氣囊部設(shè)置在座墊的側(cè)支撐部的內(nèi)部。由于在包括車輛的斜側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞時(shí)這個(gè)側(cè)安全氣囊部接收氣體的供給從而充氣，所述側(cè)安全氣囊部引起所述側(cè)支撐部朝向所述座椅上側(cè)凸出。此外，通過這個(gè)側(cè)安全氣囊部從所述座椅橫向方向外側(cè)保護(hù)乘員的大腿區(qū)域和腰部區(qū)域。另一方面，座墊安全氣囊部設(shè)置在所述座墊的所述座部的內(nèi)部。由于在包括所述車輛的斜側(cè)面碰撞的正面碰撞時(shí)這個(gè)座墊安全氣囊部接收氣體的供給從而充氣，所述座墊安全氣囊部引起所述座部朝向所述座椅上側(cè)凸出。由于使座部朝向座椅上側(cè)凸出，提升了所述乘員的所述大腿區(qū)域，從而防止或抑制了潛艇現(xiàn)象的發(fā)生。

進(jìn)一步地，座墊安全氣囊部的充氣遲于側(cè)安全氣囊部完成。因此，例如，在車輛的斜側(cè)面碰撞后立即完成側(cè)安全氣囊部的充氣的狀態(tài)下，座墊安全氣囊部的充氣沒有完成。即，因?yàn)槌藛T的大腿區(qū)域未完全地提升，可以在保護(hù)乘員的大腿區(qū)域免于遭受碰撞體或類似物時(shí)防止或抑制大腿區(qū)域脫離側(cè)安全氣囊部的保護(hù)范圍。此外，在車輛的斜側(cè)面碰撞后，在當(dāng)乘員由于慣性力而朝向座椅前側(cè)移動(dòng)時(shí)，座墊安全氣囊部的充氣遲于側(cè)安全氣囊部完成，從而完全提升乘員的大腿區(qū)域。因此，可以防止或抑制潛艇現(xiàn)象的發(fā)生。

在第二方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第一方案中，側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部彼此連通，將氣體供給到側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部的充氣機(jī)設(shè)置在座墊的內(nèi)部，并且側(cè)安全氣囊部的通過從充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體的充氣優(yōu)先。

在第二方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部接收來自共用充氣機(jī)的氣體供給從而充氣。因此，與側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部接收來自單獨(dú)充氣機(jī)的氣體供給從而充氣的結(jié)構(gòu)相比，可以減少充氣機(jī)的數(shù)量。另外，通過引起側(cè)安全氣囊部?jī)?yōu)先(較早)充氣，即使在側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部彼此連通的結(jié)構(gòu)中，也可以延遲座墊安全氣囊部的充氣的完成。

在第三方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第二方案中，朝向座椅前側(cè)挖空的凹部形成在所述側(cè)安全氣囊部和所述座墊安全氣囊部之間，并且所述側(cè)安全氣囊部和所述座墊安全氣囊部在所述座墊的座椅前側(cè)的前端部處彼此連通。

在第三方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，因?yàn)閭?cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部在座墊的前端部處彼此連通，從充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體從座椅前側(cè)朝向座椅后側(cè)分別流過側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部。此處，座墊安全氣囊部布置在乘員的大腿區(qū)域的座椅下側(cè)，以提升乘員的大腿區(qū)域。因此，座墊安全氣囊部被大腿區(qū)域朝向座椅下側(cè)推動(dòng)。另外，側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部之間的區(qū)域通過凹部朝向座椅前側(cè)挖空。因此，從充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體難以流至座墊安全氣囊部。即，來自充氣機(jī)的氣體優(yōu)先流到側(cè)安全氣囊部，從而可延遲座墊安全氣囊部的充氣完成。

在第四方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第二方案或第三方案中，設(shè)置了將從所述充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體引導(dǎo)到所述側(cè)安全氣囊部的整流布。

在第四方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，與未設(shè)置整流布的結(jié)構(gòu)相比，可以使氣體優(yōu)先流到側(cè)安全氣囊部。即，可延遲座墊安全氣囊部的充氣的完成。此外，可以僅通過改變整流布的長(zhǎng)度和/或形狀調(diào)節(jié)直到座墊安全氣囊部的充氣完成的時(shí)間。

在第五方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第二方案中，所述側(cè)安全氣囊部和所述座墊安全氣囊部通過單獨(dú)的基布構(gòu)造，并且經(jīng)由連通孔彼此連通，并且氣體流路形成為使得從所述充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體從所述側(cè)安全氣囊部經(jīng)由所述連通孔流到所述座墊安全氣囊部。

在第五方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，從充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體流到側(cè)安全氣囊部，并隨后，經(jīng)由連通孔流到由單獨(dú)的基布構(gòu)造的座墊安全氣囊部。因此，可以使氣體優(yōu)先流到側(cè)安全氣囊部，從而可延遲座墊安全氣囊部的充氣的完成。

在第六方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第五方案中，所述座墊安全氣囊部的內(nèi)部空間通過拴系件分隔成在座椅前側(cè)的前室和在座椅后側(cè)的后室，并且所述連通孔包括連通所述前室和所述側(cè)安全氣囊部的第一連通孔以及連通所述后室和所述側(cè)安全氣囊部的第二連通孔，并且所述充氣機(jī)布置在所述前室處。

在第七方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第一方案至第六方案中的任一個(gè)中，所述座墊安全氣囊部以折疊狀態(tài)容納在所述座部的所述內(nèi)部，并且所述側(cè)安全氣囊部以不折疊的展開狀態(tài)容納在所述側(cè)支撐部的所述內(nèi)部。

在第八方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第一方案至第六方案中的任一個(gè)中，所述座墊安全氣囊部以折疊狀態(tài)容納在所述座部的所述內(nèi)部，并且所述側(cè)安全氣囊部以小于所述座墊安全氣囊部折疊次數(shù)的次數(shù)折疊的狀態(tài)容納在所述側(cè)支撐部的所述內(nèi)部。

在第七方案和第八方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，折疊較多次數(shù)的座墊安全氣囊部比不折疊或折疊較少次數(shù)的側(cè)安全氣囊部需要更多的時(shí)間展開。由此，可以延遲座墊安全氣囊部的充氣的完成。此外，可僅通過增加或減少折疊次數(shù)來調(diào)節(jié)直到座墊安全氣囊部的充氣完成的時(shí)間。

在第九方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第一方案至第五方案中的任一個(gè)中，所述座墊安全氣囊部具有在預(yù)定充氣壓力下斷裂的充氣限制構(gòu)件，并且構(gòu)造成所述座墊安全氣囊部的基布通過所述充氣限制構(gòu)件沿座椅豎直方向連接。

在第九方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，構(gòu)造成所述座墊安全氣囊部的基布通過所述充氣限制構(gòu)件沿座椅豎直方向連接。另外，因?yàn)橹钡竭_(dá)到預(yù)定充氣壓力這個(gè)充氣限制部件才斷裂，可延遲座墊安全氣囊部的充氣的完成。

在第十方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，在第一方案至第九方案中的任一個(gè)中，所述側(cè)安全氣囊部在充氣狀態(tài)下設(shè)置在當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)與所述乘員的所述大腿區(qū)域的重心和胯點(diǎn)重疊的位置處，并且從座椅前側(cè)朝向座椅后側(cè)，在所述充氣狀態(tài)下的所述側(cè)安全氣囊部的上端沿所述座部朝向座椅下側(cè)傾斜。

在第十方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置中，側(cè)安全氣囊部充氣至當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)與乘員的大腿區(qū)域的重心和胯點(diǎn)重疊的位置。因此，在車輛的斜側(cè)面碰撞時(shí)，可保護(hù)乘員的從大腿區(qū)域到腰部區(qū)域的寬范圍。另外，由于側(cè)安全氣囊部的上端沿所述座部從座椅前側(cè)朝向座椅后側(cè)朝向座椅下側(cè)傾斜，可以抑制與從靠背或頭枕充氣并展開的其它安全氣囊部的干涉。另外，與側(cè)安全氣囊部的在座椅前側(cè)的端部和在座椅后側(cè)的端部在座椅豎直方向上安置在相同高度的結(jié)構(gòu)(側(cè)安全氣囊部不傾斜的結(jié)構(gòu))相比，側(cè)安全氣囊部能夠緊湊地構(gòu)造。

如上所述，第一方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置具有如下良好效果：在車輛的斜側(cè)面碰撞時(shí)可以抑制乘員的朝向座椅前側(cè)的移動(dòng)，并且可以有效地保護(hù)大腿區(qū)域。

第二方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置具有如下良好效果：可以設(shè)計(jì)為節(jié)約空間且降低成本。

第三方案至第九方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置具有如下良好效果：可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)延遲座墊安全氣囊部的充氣的完成。

第十方案的用于車輛的乘員保護(hù)裝置具有如下良好效果：在保護(hù)乘員的從大腿區(qū)域到腰部區(qū)域的寬范圍的同時(shí)，可以抑制與其它安全氣囊的干涉。

附圖說明

圖1是應(yīng)用了與第一實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的車輛座椅的俯視圖。

圖2是應(yīng)用了與第一實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的車輛座椅的側(cè)視圖，并且是示出側(cè)安全氣囊部的充氣狀態(tài)的圖。

圖3是與第一實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的放大俯視剖視圖。

圖4是以放大方式示出沿圖2的線4-4切割的狀態(tài)的剖視圖，并且是示出側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部充氣之前的非充氣狀態(tài)的圖。

圖5是對(duì)應(yīng)圖4的剖視圖，并示出側(cè)安全氣囊部和座墊安全氣囊部的充氣的中間的狀態(tài)。

圖6是以放大方式示出沿圖2的線6-6切割的狀態(tài)的剖視圖，并且是示出側(cè)安全氣囊部的充氣的中間的狀態(tài)的圖。

圖7A是示出與第二實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的俯視剖視圖。

圖7B是示出沿圖7A的線7B-7B切割的狀態(tài)的剖視圖。

圖8A是示出與第三實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的俯視剖視圖。

圖8B是示出沿圖8A的線8B-8B切割的狀態(tài)的剖視圖。

圖9是與第四實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的俯視剖視圖。

圖10是與第五實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的俯視剖視圖。

圖11A是示出沿圖10的線11-11切割的狀態(tài)的剖視圖，并且是中間布斷裂之前的狀態(tài)。

圖11B是示出沿圖10的線11-11切割的狀態(tài)的剖視圖，并且是中間布斷裂之后的狀態(tài)。

圖12是應(yīng)用了與第六實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的車輛座椅的俯視圖。

圖13是應(yīng)用了與比較例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置的車輛座椅的側(cè)視圖，并且是示出座墊安全氣囊部的充氣完成的狀態(tài)的圖。

具體實(shí)施方式

<第一實(shí)施例>

在圖1至圖6的基礎(chǔ)上說明與本發(fā)明的第一實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置10。注意，在相應(yīng)的附圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“前”(FR)和箭頭“上”(UP)分別指示車輛座椅12的向前方向(就座的人面向的方向)和向上方向。此外，當(dāng)僅通過使用縱向方向、豎直方向和左右方向給出描述時(shí)，除非另有說明，否則它們指的是座椅縱向方向的縱向、座椅豎直方向的豎直、以及當(dāng)在座椅縱向方向上面向前方時(shí)的左右。此外，在相應(yīng)的附圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“外”(OUT)指的是在用作安裝有車輛座椅12的車輛的汽車處的車輛橫向方向外側(cè)。

(用于車輛的乘員保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu))

如圖1所示，本實(shí)施例的用于車輛的乘員保護(hù)裝置10(以下，簡(jiǎn)單地稱為“乘員保護(hù)裝置10”)安裝在車輛座椅12中，并且構(gòu)造為包括一對(duì)側(cè)安全氣囊部20、座墊安全氣囊部22、充氣機(jī)24以及用作整流布的擴(kuò)散器26。

車輛座椅12布置成相對(duì)于未圖示的汽車的車身的車輛橫向方向中央向左或向右(在本實(shí)施例中為左側(cè))偏離。另外，在本實(shí)施例中，車輛座椅12的座椅縱向方向與車輛的縱向方向一致，并且座椅橫向方向與車輛橫向方向一致。

注意，相應(yīng)的附圖示出如下狀態(tài)：碰撞測(cè)試假人(人體模型)就座在車輛座椅12的座墊14上作為待被保護(hù)的乘員的模型。例如，假人是WORLD SID(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化側(cè)面碰撞假人：世界側(cè)面碰撞假人)的AM50(美國(guó)成年男性的百分之五十)。這個(gè)假人以由碰撞試驗(yàn)方法所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)就座姿勢(shì)就座，并且車輛座椅12安置在對(duì)應(yīng)于這個(gè)就座姿勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定位置。以下，為了使闡釋易于理解，假人稱為“乘員P”。

車輛座椅12構(gòu)造為包括：座墊14，其用于支撐乘員P的腰部區(qū)域L(此處，其包括臀部)和大腿區(qū)域D；座椅靠背16，其用于支撐乘員P的背部B；以及頭枕18，其用于支撐乘員P的頭部H。

如圖4所示，座墊14構(gòu)造為包括：座部14A(一般部)，乘員P坐在座部14A上；以及側(cè)支撐部14B，其從座椅橫向方向外側(cè)相對(duì)于座部14A朝向座椅上側(cè)伸出。另外，在本實(shí)施例中，該對(duì)側(cè)支撐部14B相對(duì)于座部14A設(shè)置在座椅橫向方向兩側(cè)。該對(duì)側(cè)支撐部14B用于抑制乘員P的腰部區(qū)域L和大腿區(qū)域D的橫向移動(dòng)。構(gòu)成作為座墊14的框架的座墊框架29的側(cè)框架28布置在側(cè)支撐部14B處。

側(cè)框架28布置為使得其板厚方向是座椅橫向方向。此外，座墊框架29具有將左右側(cè)框架28沿座椅橫向方向連接的反作用力板34。此處，由諸如聚氨酯軟墊或類似物的發(fā)泡體形成的座墊軟墊30從上側(cè)安裝到座墊框架29。在座墊軟墊30處，設(shè)置在座部14A處的區(qū)域是軟墊中央部30A，并且設(shè)置在左右側(cè)支撐部14B處的區(qū)域是軟墊側(cè)部30B。此外，座墊軟墊30的表面由座椅表皮32覆蓋。

座椅表皮32具有：上表皮32A，其覆蓋軟墊中央部30A的表面(頂表面)；左右上側(cè)表皮32B，其覆蓋左右軟墊側(cè)部30B的頂表面；以及左右側(cè)表皮部32C，其覆蓋左右軟墊側(cè)部30B的側(cè)表面。上表皮32A的座椅橫向方向的兩個(gè)端部分別在縫合部S1和縫合部S2處縫合至左右上側(cè)表皮32B的座椅橫向方向內(nèi)側(cè)端部。

此外，左右上側(cè)表皮32B的座椅橫向方向外側(cè)端部分別在縫合部S3處縫合到左右側(cè)表皮32C的上端部。左右側(cè)表皮32C的下端部錨固在左右側(cè)框架28的下端部。

此處，縫合部S2設(shè)置成比縫合部S1更靠上側(cè)，并且比縫合部S1脆弱。因此，余長(zhǎng)部33分別在座部14A和左右側(cè)支撐部14B之間的相應(yīng)的邊界部處設(shè)置在座椅表皮32處。另外，在當(dāng)后述的側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22充氣時(shí)，余長(zhǎng)部33由于縫合部S2斷裂而延伸。注意，可以存在不設(shè)置余長(zhǎng)部33的結(jié)構(gòu)。

在此，構(gòu)成乘員保護(hù)裝置10的座墊安全氣囊部22容納在軟墊中央部30A和座墊框架29(反作用力板34)之間。此外，構(gòu)成乘員保護(hù)裝置10的側(cè)安全氣囊部20容納在左右軟墊側(cè)部30B和座墊框架29之間。座墊安全氣囊部22和側(cè)安全氣囊部20通過例如尼龍或聚酯的布材料(基布)縫合而形成為袋的形狀。

如圖1所示，座墊安全氣囊部22容納在座墊14的座部14A的內(nèi)部，并且側(cè)安全氣囊部20容納在側(cè)支撐部14B的內(nèi)部。此處，側(cè)安全氣囊部20相對(duì)于座墊安全氣囊部22在座椅橫向方向的兩側(cè)成對(duì)設(shè)置，并且該對(duì)側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22在座墊14的前端部彼此連通。

如圖2所示，側(cè)安全氣囊部20從乘員P的腰部區(qū)域L延伸到大腿區(qū)域D。另外，當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)，處于其充氣狀態(tài)的側(cè)安全氣囊部20的前端部與大腿區(qū)域D的重心GD重疊。另外，當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)，處于其充氣狀態(tài)的側(cè)安全氣囊部20的座椅縱向方向中間部與胯點(diǎn)HP重疊。

此處，處于其充氣狀態(tài)的側(cè)安全氣囊部20的上端在從座椅前側(cè)朝著座椅后側(cè)去時(shí)沿座墊14的座部14A朝向座椅下側(cè)傾斜。另外，當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)，側(cè)安全氣囊部20的后端部安置在座椅設(shè)計(jì)和腰部區(qū)域L的外形的交點(diǎn)CP處。注意，在乘員P的相反側(cè)的側(cè)安全氣囊部20相似地構(gòu)造。

如圖1所示，座墊安全氣囊部22布置在乘員P的大腿區(qū)域D的下方。這是一種結(jié)構(gòu)，其中：由于座墊安全氣囊部22充氣，座墊安全氣囊部22使座部14A朝向座椅上側(cè)凸出從而提升乘員P的大腿區(qū)域D。

如圖3所示，朝向座椅前側(cè)挖空的凹部36(阻塞部)形成在側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22之間的邊界部處。凹部36形成在座墊安全氣囊部22的座椅橫向方向上的兩側(cè)，并且側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22連通的部分(連通部)通過這些凹部36變窄。另外，充氣機(jī)24布置在座墊14的前端部，其中側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22在所述前端部彼此連通。

充氣機(jī)24是所謂的圓筒型的充氣機(jī)，并且以座椅橫向方向作為其長(zhǎng)度方向的方式容納在座墊安全氣囊部22的前端部?jī)?nèi)。氣體噴出部24A設(shè)置在充氣機(jī)24的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部處。此外，將由充氣機(jī)24產(chǎn)生的氣體引導(dǎo)到側(cè)安全氣囊部20的擴(kuò)散器26設(shè)置在充氣機(jī)24的外側(cè)。擴(kuò)散器26形成為在座椅橫向方向的兩個(gè)端側(cè)開口的管狀，并延伸到左右凹部36的附近。因此，如箭頭所示，在充氣機(jī)24處產(chǎn)生的氣體從擴(kuò)散器26的在座椅橫向方向的兩個(gè)端側(cè)處的開口流入側(cè)安全氣囊部20。

如圖1所示，充氣機(jī)24電連接到作為控制部的ECU 38。ECU 38電連接到感測(cè)車輛的碰撞的碰撞傳感器或類似物。例如，碰撞傳感器通過檢測(cè)車輛的加速度的加速度傳感器或類似物構(gòu)成，并且構(gòu)造成使得能夠檢測(cè)各種形式的碰撞。

另外，ECU 38在基于來自未示出的碰撞傳感器的信號(hào)而感測(cè)到車輛牽涉到碰撞中時(shí)引起充氣機(jī)24操作。注意，在預(yù)測(cè)車輛的碰撞的預(yù)測(cè)碰撞傳感器電連接到ECU 38的情況下，ECU 38可以構(gòu)造為當(dāng)ECU38在基于來自預(yù)測(cè)碰撞傳感器的信號(hào)而預(yù)測(cè)車輛的碰撞時(shí)引起充氣機(jī)24操作。

由于充氣機(jī)24操作，氣體從充氣機(jī)24的氣體噴出部24A噴出。因此，氣體經(jīng)由擴(kuò)散器26供給到側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22。此外，如圖5和圖6所示，由于側(cè)安全氣囊部20充氣，側(cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出，從而從座椅橫向方向外側(cè)保護(hù)和限制乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L。

此處，本實(shí)施例構(gòu)造成使得氣體通過擴(kuò)散器26優(yōu)先流入側(cè)安全氣囊部20。另外，由于座墊安全氣囊部22被乘員P的大腿區(qū)域D朝向座椅下側(cè)推動(dòng)，氣體難以流到座墊安全氣囊部22。由此，座墊安全氣囊部22的充氣遲于側(cè)安全氣囊部20完成。即，存在如下結(jié)構(gòu)：在所述結(jié)構(gòu)中，在圖5中所示的狀態(tài)下，座墊安全氣囊部22的充氣沒有完成，并且，例如，在側(cè)安全氣囊部20的充氣完成后的10至20毫秒，完成座墊安全氣囊部22的充氣。

(操作和效果)

接下來說明本實(shí)施例的操作和效果。

在本實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置10中，當(dāng)車輛牽涉到斜側(cè)面碰撞中時(shí)，充氣機(jī)24由ECU 38操作，并產(chǎn)生氣體。此處，如圖1和圖3所示，擴(kuò)散器26設(shè)置在充氣機(jī)24的外側(cè)，并且氣體經(jīng)由此擴(kuò)散器26優(yōu)先流到側(cè)安全氣囊部20。另外，因?yàn)樽鶋|安全氣囊部22被乘員P的大腿區(qū)域D推動(dòng)，氣體難以流動(dòng)到座墊安全氣囊部22。因此，側(cè)安全氣囊部20的充氣較早完成。此外，如圖2所示，由于側(cè)安全氣囊部20充氣，側(cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出從而從座椅橫向方向外側(cè)保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L。

以此方式，與座部14A和側(cè)支撐部14B破裂并且安全氣囊充氣并展開的結(jié)構(gòu)相比，因?yàn)榇嬖趥?cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出從而保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L的結(jié)構(gòu)，沒有必要形成成為破裂起點(diǎn)的縫合部或類似物。結(jié)果，可以確保車輛座椅12的外觀。另外，在座部14A和側(cè)支撐部14B斷裂并且安全氣囊充氣并展開的結(jié)構(gòu)中，側(cè)支撐部在乘員進(jìn)入和離開車輛時(shí)被摩擦，并且因此，要求座椅表皮的強(qiáng)度，但是，另一方面，縫合部必須通過即使低的輸出斷裂，因此難以實(shí)現(xiàn)兩者。相比之下，在本實(shí)施例中，存在使側(cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出從而側(cè)支撐部14B保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L的結(jié)構(gòu)，因此，沒有必要設(shè)置縫合部，從而可以增加座椅表皮的強(qiáng)度。

然后，由于座墊安全氣囊部22遲于側(cè)安全氣囊部20充氣，使得座部14A朝向座椅上側(cè)凸出，從而提升乘員P的大腿區(qū)域D。因此，防止或抑制乘員P變成朝向座椅前側(cè)挖洞的姿勢(shì)的所謂潛艇現(xiàn)象的發(fā)生。另外，因?yàn)閭?cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出，限制了乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L，從而防止或抑制乘員P的在座椅橫向方向上的慣性移動(dòng)。

特別是，在例如斜側(cè)面碰撞或類似碰撞的碰撞形式下，通過在早期使側(cè)安全氣囊部20充氣從而引起側(cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出，可以保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L免于遭受碰撞體等。

此外，與座墊安全氣囊部22和側(cè)安全氣囊部20的充氣同時(shí)完成的結(jié)構(gòu)或座墊安全氣囊部22的充氣較早完成的結(jié)構(gòu)相比，可以有效地保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D。參照?qǐng)D13中所示的比較例的乘員保護(hù)裝置100描述這種效果。注意，在圖13中，與本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)通過相同的附圖標(biāo)記指代。此外，側(cè)安全氣囊部20不設(shè)置在乘員保護(hù)裝置100處，但是，為與本實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置10相比，本實(shí)施例的側(cè)安全氣囊部20的充氣狀態(tài)通過假想線示出。

在圖13所示的比較例中，座墊安全氣囊102容納在座墊14的前端部的內(nèi)部。另外，充氣機(jī)104設(shè)置在座墊安全氣囊102的內(nèi)部。

此處，當(dāng)充氣機(jī)104操作從而座墊安全氣囊102充氣，如附圖中通過假想線所示，座墊14的座部朝向座椅上側(cè)凸出，從而提升乘員P的大腿區(qū)域D。由于大腿區(qū)域D以這種方式提升，大腿區(qū)域D的重心GD比充氣狀態(tài)下的側(cè)安全氣囊部20進(jìn)一步朝向座椅上側(cè)移動(dòng)。因此，從車輛的斜側(cè)面碰撞之后立即保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D免于遭受碰撞體或類似物的觀點(diǎn)考慮，存在改進(jìn)的空間。

相比之下，在本實(shí)施例中，如圖2所示，在車輛的斜側(cè)面碰撞之后立即先完成側(cè)安全氣囊部20的充氣。因此，可以防止或抑制大腿區(qū)域D在保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D免于遭受碰撞體或類似物時(shí)脫離側(cè)安全氣囊部20的保護(hù)范圍。此外，由于座墊安全氣囊部22的充氣遲于側(cè)安全氣囊部20完成，可以防止或抑制大腿區(qū)域D提升以及乘員P的朝向座椅前側(cè)的移動(dòng)。通過這種方式，在確保車輛座椅12的外觀的同時(shí)，可以在車輛的斜側(cè)面碰撞時(shí)抑制乘員P朝向座椅前側(cè)的移動(dòng)，從而可以有效地保護(hù)大腿區(qū)域D。

此外，同樣在車輛的正面碰撞時(shí)或在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)的適當(dāng)時(shí)間，側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22可以充氣從而可以保護(hù)乘員P。例如，在車輛牽涉到正面碰撞中的情況下，充氣機(jī)24由ECU 38操作，并產(chǎn)生氣體。因此，如上所述，側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22充氣。此處，在正面碰撞通過未圖示的碰撞傳感器感測(cè)后，乘員P的朝向座椅前側(cè)的慣性移動(dòng)在經(jīng)過預(yù)定時(shí)間后開始。另一方面，因?yàn)樽鶋|安全氣囊部22晚于側(cè)安全氣囊部20充氣，座部14A朝向座椅上側(cè)凸出從而當(dāng)乘員P的朝向座椅前側(cè)的慣性移動(dòng)開始時(shí)向上提升乘員P的大腿區(qū)域D。以這種方式，可以防止或抑制在車輛的正面碰撞時(shí)發(fā)生潛艇現(xiàn)象。

類似地，在車輛牽涉到側(cè)面碰撞中的情況下，充氣機(jī)24由ECU 38操作，并產(chǎn)生氣體，從而側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22充氣。此處，在側(cè)面碰撞時(shí)，需要迅速保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L免于遭受碰撞體或類似物。此時(shí)，因?yàn)閺某錃鈾C(jī)24產(chǎn)生的氣體24優(yōu)先流到側(cè)安全氣囊部20，側(cè)安全氣囊部20在早期充氣，從而引起側(cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出。以這種方式，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，可以有效地保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L。另外，因?yàn)樽鶋|安全氣囊部22的充氣稍后完成，可以防止或抑制大腿區(qū)域D在需要保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D時(shí)脫離側(cè)安全氣囊部20的保護(hù)范圍。

另外，本實(shí)施例構(gòu)造成使得側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22彼此連通，并且通過接收來自共用的充氣機(jī)24的氣體供給來充氣。因此，與側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22通過接收來自各自的充氣機(jī)的氣體供給來充氣的結(jié)構(gòu)相比，可以減少充氣機(jī)的數(shù)量。即，可以設(shè)計(jì)為節(jié)約空間和降低成本。

此外，在本實(shí)施例中，可以僅通過改變擴(kuò)散器26的長(zhǎng)度和/或形狀來調(diào)節(jié)直到座墊安全氣囊部22的充氣完成的時(shí)間。例如，如果使擴(kuò)散器26的在座椅橫向方向上的長(zhǎng)度短，從擴(kuò)散器26流到座墊安全氣囊部22的氣體的量大，從而直到座墊安全氣囊部22的充氣完成的時(shí)間短。相反，如果擴(kuò)散器26的在座椅橫向方向上的長(zhǎng)度長(zhǎng)，從擴(kuò)散器26流到座墊安全氣囊部22的氣體的量小，從而直到座墊安全氣囊部22的充氣完成的時(shí)間長(zhǎng)。以這種方式，可以調(diào)節(jié)直到座墊安全氣囊部22的充氣完成的時(shí)間。

另外，在如圖2所示的本實(shí)施例中，側(cè)安全氣囊部20充氣至當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)與乘員P的大腿區(qū)域D的重心GD和胯點(diǎn)HP重疊的位置上。此外，正如從座椅橫向方向觀看到的，處于充氣狀態(tài)的側(cè)安全氣囊部20的后端部安置在座椅設(shè)計(jì)和腰部區(qū)域L的外形的交點(diǎn)CP處。因此，在車輛的斜側(cè)面碰撞時(shí)可保護(hù)乘員P的從大腿區(qū)域D至腰部區(qū)域L的寬范圍。特別是，在安全氣囊從座椅靠背16展開的結(jié)構(gòu)中，安全氣囊與側(cè)支撐部14B干涉，因此難以有效地保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L。相比之下，在本實(shí)施例中，可以通過引起側(cè)支撐部14B凸出而有效地保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L。

此外，側(cè)安全氣囊部20的上端在從座椅前側(cè)朝著座椅后側(cè)去時(shí)沿座部14A朝向座椅下側(cè)傾斜。因此，可以抑制與從座椅靠背16或頭枕18充氣并展開的其它安全氣囊干涉。另外，與側(cè)安全氣囊部20的在座椅前側(cè)處的端部和在座椅后側(cè)處的端部在座椅豎直方向上安置在相同高度的結(jié)構(gòu)相比(側(cè)安全氣囊部20不傾斜的結(jié)構(gòu))，側(cè)安全氣囊部20可以緊湊地構(gòu)造。

<第二實(shí)施例>

接下來，在圖7A和圖7B的基礎(chǔ)上說明與第二實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置40。注意，與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)通過相同的附圖標(biāo)記指代，從而適當(dāng)省略其說明。另外，由于車輛座椅與第一實(shí)施例類似地構(gòu)造，因此省略其說明和描述。

如圖7A和圖7B所示，在本實(shí)施例的用于車輛的乘員保護(hù)裝置40(以下，簡(jiǎn)單地稱為“乘員保護(hù)裝置40”)處，側(cè)安全氣囊部42和座墊安全氣囊部44通過單獨(dú)的基布構(gòu)造。

具體地，側(cè)安全氣囊部42構(gòu)造為包括沿座椅縱向方向延伸的一對(duì)左右側(cè)部42A以及沿座椅橫向方向延伸并將側(cè)部42A的前端部連接在一起的連接部42B。因此，側(cè)安全氣囊部42形成為其座椅后側(cè)開口的大致U形，正如在俯視圖中觀看到的。注意，側(cè)安全氣囊部42并不限制于此，并且可以例如構(gòu)造為使得不設(shè)置連接部42B并且一對(duì)側(cè)部42A是分離的。

上側(cè)第一連通孔42C和上側(cè)第二連通孔42D形成在側(cè)部42A的座椅下側(cè)處的基布中。上側(cè)第一連通孔42C形成在側(cè)部42A的前端部中，并且上側(cè)第二連通孔42D形成在從上側(cè)第一連通孔42C朝向座椅后側(cè)偏移的位置處。另外，側(cè)安全氣囊部42的內(nèi)部空間和座墊安全氣囊部44的內(nèi)部空間經(jīng)由上側(cè)第一連通孔42C和上側(cè)第二連通孔42D連通。注意，上側(cè)第一連通孔42C和上側(cè)第二連通孔42D分別形成在一對(duì)側(cè)部42A中。

座墊安全氣囊部44設(shè)置在側(cè)安全氣囊部42的座椅下側(cè)處。座墊安全氣囊部44形成為大致半圓形，正如在俯視圖中觀看到的，其座椅后側(cè)是凸的。此外，如圖7B所示，作為分隔布的拴系件44A設(shè)置在座墊安全氣囊部44內(nèi)。拴系件44A從座墊安全氣囊部44的座椅橫向方向的一個(gè)端部延伸到另一個(gè)端部。另外，拴系件44A的上端部和下端部分別縫合至構(gòu)造座墊安全氣囊部44的上下基布。因此，座墊安全氣囊部44的內(nèi)部空間通過拴系件44A分隔成在座椅前側(cè)處的前室46和在座椅后側(cè)處的后室48。

此外，下側(cè)第一連通孔44B和下側(cè)第二連通孔44C形成在座墊安全氣囊部44的座椅上側(cè)處的基布中。下側(cè)第一連通孔44B在對(duì)應(yīng)于側(cè)安全氣囊部42的上側(cè)第一連通孔42C的位置處形成為比拴系件44A更靠座椅前側(cè)。另外，下側(cè)第二連通孔44C在對(duì)應(yīng)于側(cè)安全氣囊部42的上側(cè)第二連通孔42D的位置處形成為比拴系件44A更靠座椅后側(cè)。因此，側(cè)安全氣囊部42和前室46經(jīng)由上側(cè)第一連通孔42C和下側(cè)第一連通孔44B連通，并且側(cè)安全氣囊部42和后室48經(jīng)由上側(cè)第二連通孔42D和下側(cè)第二連通孔44C連通。另外，充氣機(jī)24布置在前室46中，并且這個(gè)充氣機(jī)24電連接到ECU 38。

(操作和效果)

接下來描述本實(shí)施例的操作和效果。

在本實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置40中，當(dāng)車輛牽涉到斜側(cè)面碰撞中時(shí)，充氣機(jī)24由ECU 38操作，從而產(chǎn)生氣體。然后，從充氣機(jī)24產(chǎn)生的氣體如附圖中的箭頭所示地從前室46經(jīng)由上側(cè)第一連通孔42C和下側(cè)第一連通孔44B流入側(cè)安全氣囊部42中。因此，側(cè)安全氣囊部42充氣從而引起側(cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出(參照?qǐng)D2)。

然后，由于氣體從側(cè)安全氣囊部42經(jīng)由上側(cè)第二連通孔42D和下側(cè)第二連通孔44C流入后室48，座墊安全氣囊部44充氣從而引起座部14A朝向座椅上側(cè)凸出(參照?qǐng)D1)。

如上所述，由于在充氣機(jī)24處產(chǎn)生的氣體經(jīng)由側(cè)安全氣囊部42流到座墊安全氣囊部44，可延遲座墊安全氣囊部44的充氣的完成。結(jié)果，以與第一實(shí)施例中相同的方式，可以防止或抑制乘員P的大腿區(qū)域D脫離側(cè)安全氣囊部42的保護(hù)范圍。另外，在本實(shí)施例中，即使不設(shè)置擴(kuò)散器26，也可以使氣體優(yōu)先流到側(cè)安全氣囊部42。此外，僅通過改變上側(cè)第二連通孔42D和下側(cè)第二連通孔44C的位置和/或大小，可以改變氣體從側(cè)安全氣囊部42流到座墊安全氣囊部44的時(shí)間以及氣體的流量。即，可以調(diào)節(jié)直到座墊安全氣囊部44的展開完成的時(shí)間。其它操作與第一實(shí)施例的操作類似。

<第三實(shí)施例>

接下來，在圖8A和圖8B的基礎(chǔ)上說明與第三實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置50。注意，與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)通過相同的附圖標(biāo)記指代，從而適當(dāng)省略其說明。另外，因?yàn)檐囕v座椅與第一實(shí)施例類似地構(gòu)造，省略其說明和描述。

如圖8A和圖8B所示，本實(shí)施例的用于車輛的乘員保護(hù)裝置50(以下，簡(jiǎn)單地稱為“乘員保護(hù)裝置50”)構(gòu)造為包括一對(duì)側(cè)安全氣囊部20、座墊安全氣囊部22、充氣機(jī)24和擴(kuò)散器26。

在此，側(cè)安全氣囊部20不折疊，而座墊安全氣囊部22在非充氣狀態(tài)下以卷的形式折疊。具體地，使座墊安全氣囊部22的座椅后側(cè)部成為以卷的形式折疊的卷折部22R。

(操作和效果)

接下來說明本實(shí)施例的操作和效果。

在本實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置50中，當(dāng)車輛牽涉到斜側(cè)面碰撞中時(shí)，充氣機(jī)24由ECU 38操作，從而產(chǎn)生氣體。在此，由于氣體被供給到座墊安全氣囊部22的卷折部22R，卷折部22R在充氣的同時(shí)展開(打開)。因此，座墊安全氣囊部22的充氣的完成遲于未折疊的側(cè)安全氣囊部20。結(jié)果，以與第一實(shí)施例中相同的方式，可以防止或抑制乘員P的大腿區(qū)域D脫離側(cè)安全氣囊部20的保護(hù)范圍。另外，在本實(shí)施例中，不設(shè)置擴(kuò)散器26，并因此，存在來自充氣機(jī)24的氣體優(yōu)先流到側(cè)安全氣囊部20的結(jié)構(gòu)。因此，可有效地延遲座墊安全氣囊部22的充氣完成。

此外，可僅通過增加或減少卷折部22R折疊的次數(shù)來調(diào)節(jié)直到座墊安全氣囊部22的充氣完成的時(shí)間。例如，如果折疊的次數(shù)增加，則展開時(shí)間較長(zhǎng)，并因此，可以更多延遲直到充氣完成的時(shí)間。其它操作與第一實(shí)施例的操作相同。

注意，在本實(shí)施例中，作為例子，座墊安全氣囊部22以卷的形式折疊，但本發(fā)明并不限制于此，而是可以使用其它折疊方式。例如，座墊安全氣囊部22可以以波紋形式或類似方式折疊。此外，可以存在側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22兩者都折疊的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，如果使側(cè)安全氣囊部20折疊次數(shù)少于座墊安全氣囊部22折疊次數(shù)，可以延遲座墊安全氣囊部22的充氣的完成。

<第四實(shí)施例>

接下來，在圖9的基礎(chǔ)上說明與第四實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置60。注意，與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)通過相同的附圖標(biāo)記指代，從而適當(dāng)省略其說明。另外，因?yàn)檐囕v座椅與第一實(shí)施例類似地構(gòu)造，省略其說明和描述。

如圖9所示，本實(shí)施例的用于車輛的乘員保護(hù)裝置60(以下，簡(jiǎn)單地稱為“乘員保護(hù)裝置60”)構(gòu)造為包括一對(duì)側(cè)安全氣囊部20、座墊安全氣囊部22、充氣機(jī)24、擴(kuò)散器26和拴系件62。

拴系件62是用于分隔側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22的內(nèi)部并形成氣體的流路的分隔布，并且分別縫合到上下基布。注意，拴系件62的在座椅豎直方向上的長(zhǎng)度設(shè)定為使得拴系件62不限制側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22的充氣的長(zhǎng)度。此外，拴系件62構(gòu)造為包括沿?cái)U(kuò)散器26在座椅橫向方向上延伸的前后分隔部62A，以及從前后分隔部62A的兩個(gè)端部朝向座椅后側(cè)延伸的左右分隔部62B。

前后分隔部62A以座椅縱向方向?yàn)槠浜穸确较虻姆绞讲贾迷跀U(kuò)散器26的座椅后側(cè)。前后分隔部62A的在座椅橫向方向上的一個(gè)端部安置在側(cè)安全氣囊部20中的一個(gè)的座椅橫向方向的中間部處。前后分隔部62A的在座椅橫向方向上的另一個(gè)端部安置在另一側(cè)安全氣囊部20的座椅橫向方向的中間部處。

左右分隔部62B以座椅橫向方向?yàn)槠浜穸确较虻姆绞椒謩e布置在一對(duì)側(cè)安全氣囊部20的內(nèi)部，并且延伸到側(cè)安全氣囊部20的后端部的附近。因此，如附圖中箭頭G1所示的，在充氣機(jī)24處產(chǎn)生的氣體先從擴(kuò)散器26朝向座椅橫向方向外側(cè)流動(dòng)，并且隨后，沿拴系件62在側(cè)安全氣囊部20的座椅橫向方向外側(cè)流動(dòng)。然后，如箭頭G2所示，在側(cè)安全氣囊部20的后端部處，氣體朝向側(cè)安全氣囊部20的座椅橫向方向內(nèi)側(cè)盤旋，并沿著拴系件62朝向座椅前側(cè)流動(dòng)。因此，側(cè)安全氣囊部20充氣。此后，座墊安全氣囊部22由于氣體向座墊安全氣囊部22流動(dòng)而充氣。

(操作和效果)

接下來描述本實(shí)施例的操作和效果。

在本實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置60處，當(dāng)車輛牽涉到斜側(cè)面碰撞中時(shí)，充氣機(jī)24由ECU 38操作，從而產(chǎn)生氣體。此處，如上所述，因?yàn)闅怏w流路通過拴系件62形成，在充氣機(jī)24處產(chǎn)生的氣體流入側(cè)安全氣囊部20，并且隨后，流入座墊安全氣囊部22。以這種方式，可以延遲座墊安全氣囊部22的充氣完成，并且，以與第一實(shí)施例中相同的方式，可以防止或抑制乘員P的大腿區(qū)域D脫離側(cè)安全氣囊部20的保護(hù)范圍。其它操作與第一實(shí)施例的操作類似。

<第五實(shí)施例>

接下來，在圖10和圖11的基礎(chǔ)上說明與第五實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置70。注意，與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)通過相同的附圖標(biāo)記指代，從而適當(dāng)省略其說明。另外，因?yàn)檐囕v座椅與第一實(shí)施例類似地構(gòu)造，省略其說明和描述。

如圖10所示，本實(shí)施例的用于車輛的乘員保護(hù)裝置70(以下，簡(jiǎn)單地稱為“乘員保護(hù)裝置70”)構(gòu)造為包括一對(duì)側(cè)安全氣囊部20、座墊安全氣囊部22、充氣機(jī)24以及用作充氣限制裝置的中間布72。

此處，中間布72設(shè)置在座墊安全氣囊部22的內(nèi)部，并從座墊安全氣囊部22的后端部沿座椅縱向方向延伸到充氣機(jī)24的附近，且座椅橫向方向?yàn)槠浜穸确较颉?/p>

另外，如圖11A所示，構(gòu)造座墊安全氣囊部22的上下基布由中間布72連接。此外，在充氣完成時(shí)，中間布72的在座椅豎直方向上的長(zhǎng)度形成為比座墊安全氣囊部22的在座椅豎直方向上的長(zhǎng)度短。即，這是一種結(jié)構(gòu)，其中：座墊安全氣囊部22的充氣通過中間布72限制。

中間布72由比構(gòu)成側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22的基布脆弱的材料形成。因此，如圖11B所示，中間布72由于施加至座墊安全氣囊部22的預(yù)定的充氣壓力而斷裂。

(操作和效果)

接下來描述本實(shí)施例的操作和效果。

在本實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置70中，當(dāng)車輛牽涉到斜側(cè)面碰撞中時(shí)，充氣機(jī)24由ECU 38操作，從而產(chǎn)生氣體。因此，氣體被供給到側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22。此處，如上所述，因?yàn)樽鶋|安全氣囊部22的充氣通過中間布72限制，側(cè)安全氣囊部20的充氣先完成。此后，當(dāng)座墊安全氣囊部22到達(dá)預(yù)定充氣壓力，中間布72斷裂，座墊安全氣囊部22的充氣完成。以這種方式，可以延遲座墊安全氣囊部22的充氣完成，并且，以與第一實(shí)施例中相同的方式，可以防止或抑制乘員P的大腿區(qū)域D脫離側(cè)安全氣囊部20的保護(hù)范圍。

另外，在本實(shí)施例中，可以僅通過改變中間布72的材料和/或厚度來改變直到中間布72斷裂的時(shí)間。即，可以調(diào)節(jié)直到座墊安全氣囊部22的充氣完成的時(shí)間。其它操作類似于第一實(shí)施例的操作。

注意，在本實(shí)施例中，構(gòu)成座墊安全氣囊部22的上下基布由中間布72連接，但本發(fā)明并不限制于此，而是可以采用其它充氣限制裝置。例如，構(gòu)成座墊安全氣囊部22的上下基布可以在脆弱的作為縫合部的撕裂縫處縫合。在這種情況下，直到座墊安全氣囊部22到達(dá)預(yù)定充氣壓力，撕裂縫才斷裂。并因此，可延遲座墊安全氣囊部22的充氣完成。另外，作為另一種結(jié)構(gòu)，斷裂穿孔可以形成在中間布72的車輛豎直方向中間部處。

<第六實(shí)施例>

接下來，在圖12的基礎(chǔ)上說明與第六實(shí)施例有關(guān)的用于車輛的乘員保護(hù)裝置80。注意，與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)通過相同的附圖標(biāo)記指代，從而適當(dāng)省略其說明。

如圖12所示，本實(shí)施例的用于車輛的乘員保護(hù)裝置80(在下文中簡(jiǎn)單地稱為“乘員保護(hù)裝置80”)構(gòu)造為包括一對(duì)側(cè)安全氣囊部82，座墊安全氣囊部84以及充氣機(jī)86、88。另外，本實(shí)施例與其它實(shí)施例不同在于側(cè)安全氣囊部82和座墊安全氣囊部84彼此不連通這點(diǎn)。

一對(duì)側(cè)安全氣囊部82分別容納在側(cè)支撐部14B的內(nèi)部，并且構(gòu)造成以便通過充氣來引起側(cè)支撐部14B朝向座椅上側(cè)凸出。此外，側(cè)安全氣囊部82從乘員P的腰部區(qū)域L延伸到大腿區(qū)域D。處于充氣狀態(tài)的側(cè)安全氣囊部82設(shè)置成使得當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)與大腿區(qū)域D的重心GD和的胯點(diǎn)HP重疊(參見圖2)。此外，處于充氣狀態(tài)的側(cè)安全氣囊部82的上端在從座椅前側(cè)朝著座椅后側(cè)去時(shí)沿座部14A朝向座椅下側(cè)傾斜，并且當(dāng)從座椅橫向方向觀看時(shí)，側(cè)安全氣囊部82的后端部安置在座椅設(shè)計(jì)與腰部區(qū)域L的外形的交點(diǎn)處。

另外，充氣機(jī)86分別設(shè)置在一對(duì)側(cè)安全氣囊部82的內(nèi)部。充氣機(jī)86以座椅縱向方向?yàn)槠溟L(zhǎng)度方向的方式沿座墊14的側(cè)支撐部14B布置。氣體噴出部86A設(shè)置在充氣機(jī)86的長(zhǎng)度方向上的一個(gè)端部處。

座墊安全氣囊部84容納在座墊14的座部14A的內(nèi)部。座墊安全氣囊部84容納在乘員P的大腿區(qū)域D的座椅下側(cè)，并且構(gòu)造成以便通過充氣來引起座部14A朝向座椅上側(cè)凸出，并提升大腿區(qū)域D。另外，充氣機(jī)88設(shè)置在座墊安全氣囊部84的內(nèi)部。充氣機(jī)88布置在座墊安全氣囊部84的前端部?jī)?nèi)，使得座椅橫向方向是其長(zhǎng)度方向。氣體噴出部88A設(shè)置在充氣機(jī)88的長(zhǎng)度方向上的一個(gè)端部處。

此處，一對(duì)充氣機(jī)86和充氣機(jī)88電連接到ECU 38。當(dāng)車輛牽涉到斜側(cè)面碰撞中時(shí)，一對(duì)充氣機(jī)86由ECU 38操作，從而產(chǎn)生氣體。此外，這是一種結(jié)構(gòu)，其中：一對(duì)充氣機(jī)86操作，并隨后，經(jīng)過預(yù)定時(shí)間，充氣機(jī)88操作。

(操作和效果)

接下來將描述本實(shí)施例的操作和效果。

在本實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置80處，由于ECU 38引起充氣機(jī)88的操作正時(shí)遲于充氣機(jī)86的操作正時(shí)，座墊安全氣囊部84的充氣可以稍后完成。結(jié)果，以與第一實(shí)施例中相同的方式，可以防止或抑制乘員P的大腿區(qū)域D脫離側(cè)安全氣囊部82的保護(hù)范圍。

另外，在本實(shí)施例中，一對(duì)側(cè)安全氣囊部82和座墊安全氣囊部84彼此不連通，而是構(gòu)造為獨(dú)立的模塊。因此，例如，在正面碰撞時(shí)，能夠僅使座墊安全氣囊部84充氣。另外，在側(cè)面碰撞時(shí)，能夠僅使側(cè)安全氣囊部82充氣。即，能夠依照碰撞形式僅充氣需要的安全氣囊。

雖然本發(fā)明的第一實(shí)施例至第六實(shí)施例已在上面描述，這些實(shí)施例可通過適當(dāng)組合使用，并且當(dāng)然，本發(fā)明可以在不脫離其要旨的范圍內(nèi)以各種形式實(shí)施。例如，在上述實(shí)施例中，側(cè)安全氣囊部42容納在座部14A的座椅橫向方向上的兩側(cè)處的側(cè)支撐部14B內(nèi)。然而，本發(fā)明并不限制于此，而是可以構(gòu)造成使得側(cè)安全氣囊部42僅容納在一側(cè)的側(cè)支撐部14B內(nèi)。在這種情況下，從在車輛的斜側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘員P的大腿區(qū)域D和腰部區(qū)域L免于遭受碰撞體或類似物的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選的是，側(cè)安全氣囊部42容納在車輛橫向方向外側(cè)處安置的側(cè)支撐部14B內(nèi)。

另外，在上述實(shí)施例中，氣體噴出部24A設(shè)置在充氣機(jī)24的長(zhǎng)度方向上的一個(gè)端部處，但本發(fā)明并不限制于此。例如，可以存在氣體噴出部24A形成在充氣機(jī)24的長(zhǎng)度方向上的兩個(gè)端部處的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，與氣體噴出部24A僅設(shè)置在充氣機(jī)24的長(zhǎng)度方向上的一個(gè)端部處的結(jié)構(gòu)相比，氣體可以基本均勻地供給到左右側(cè)安全氣囊部20。

此外，盡管上述實(shí)施例構(gòu)造成使得側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22在座墊14的前端部處互相連通，但本發(fā)明并不限制于此。例如，可以存在側(cè)安全氣囊和座墊安全氣囊在座墊14的后端部處彼此連通的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，座墊安全氣囊形成為以便從乘員P的腰部區(qū)域L延伸并且跨過大腿區(qū)域D，但是存在如下結(jié)構(gòu)就足夠了：在所述結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)定諸如乘員P的腰部區(qū)域L的下側(cè)處的縫合或類似物的非充氣部等，僅在大腿區(qū)域D的下側(cè)處的區(qū)域充氣。

此外，盡管上述實(shí)施例構(gòu)造為使得充氣機(jī)24布置在座墊14的前端部處，但本發(fā)明并不限制于此，而是充氣機(jī)24可以布置在其它部分處。此外，充氣機(jī)24可以布置在側(cè)安全氣囊部20和座墊安全氣囊部22的外部處。在這種情況下，如果充氣機(jī)24和側(cè)安全氣囊部20或座墊安全氣囊部22通過管或類似物連接，則可以供給氣體。

另外，在上述實(shí)施例(特別是第一實(shí)施例、第三實(shí)施例和第四實(shí)施例)中，擴(kuò)散器26設(shè)置在充氣機(jī)24的外側(cè)，但本發(fā)明并不限制于此。即，只要存在可以使氣體優(yōu)先流入側(cè)安全氣囊部20的結(jié)構(gòu)，就可以有不設(shè)置擴(kuò)散器26的結(jié)構(gòu)。

此外，與第三實(shí)施例或第五實(shí)施例有關(guān)的發(fā)明可應(yīng)用至如第六實(shí)施例中的側(cè)安全氣囊部82和座墊安全氣囊部84彼此不連通的結(jié)構(gòu)。例如，可以存在如圖12所示的座墊安全氣囊部84的座椅后側(cè)部以卷的形式折疊的結(jié)構(gòu)。此外，用作充氣限制裝置的中間布72可以設(shè)置在座墊安全氣囊部84處。通過采用這些結(jié)構(gòu)，即使在該對(duì)充氣機(jī)86和充氣機(jī)88通過ECU 38同時(shí)操作的情況下，座墊安全氣囊部84的充氣也可遲于側(cè)安全氣囊部82完成。