本發(fā)明涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高，不管是在居住處還是在行駛的汽車內(nèi)都安裝有空調(diào)，特別是對于汽車來說，無論是在夏天還是在冬天都承受著嚴(yán)重的天氣情況。例如，夏天汽車在室外奔馳，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，然而車內(nèi)的熱量也會(huì)隨著增加，目前車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)的使用的1234yf制冷劑的制冷效果很差，為了給車內(nèi)的駕駛員以及乘客帶來涼爽的體驗(yàn)，改善制冷效果是目前急需解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)及控制方法，其能夠提高空調(diào)系統(tǒng)的利用率與制冷效果。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其包括電動(dòng)壓縮機(jī)、車外換熱器、第一膨脹閥、四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器和蒸發(fā)器。所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端與所述車外換熱器的輸入端連接。所述車外換熱器的輸出端與所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第一輸入端連接。所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第一輸出端與所述第一膨脹閥的輸入端連接。所述第一膨脹閥的輸出端與所述蒸發(fā)器的輸入端連接。所述蒸發(fā)器的輸出端與所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第二輸入端連接。所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第二輸出端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸入端連接。所述電動(dòng)壓縮機(jī)用于產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器；所述車外換熱器用于對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器用于將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥；所述第一膨脹閥用于將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑；所述蒸發(fā)器用于對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器還用于將所述蒸發(fā)器輸入的所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑氣液分離。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述還包括截止閥，所述截止閥的輸入端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端連接，所述截止閥的輸出端與所述車外換熱器的輸入端連接。所述截止閥用于將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述還包括第二膨脹閥，所述第二膨脹閥的輸入端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端連接，所述第二膨脹閥的輸出端與所述車外換熱器的輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述還包括回?zé)崞?，所述回?zé)崞鞯妮斎攵伺c所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第二輸出端連接，所述回?zé)崞鞯妮敵龆伺c所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述還包括板式換熱器，所述板式換熱器的第一輸入端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端連接，所述板式換熱器的第一輸出端與所述第二膨脹閥的輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述還包括水泵和暖風(fēng)加熱器，所述板式換熱器的第二輸出端與所述水泵的輸入端連接，所述水泵的輸出端與所述暖風(fēng)加熱器的輸出端連接，所述暖風(fēng)加熱器的輸出端與所述板式換熱器的第二輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述還包括水熱PTC，所述水熱PTC的輸入端與所述水泵的輸出端連接，所述水熱PTC的輸出端與所述暖風(fēng)加熱器的輸入端連接。所述水熱PTC用于根據(jù)外部指令進(jìn)行熱量控制。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述水泵為電子水泵。所述電子水泵用于根據(jù)出水或出風(fēng)溫度進(jìn)行所述電子水泵的輸出流量的精確控制。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述車外換熱器上設(shè)有用于檢測所述車外換熱器的溫度的溫度傳感器以及控制器，所述控制器與所述溫度傳感器耦合。所述溫度傳感器用于檢測所述車外換熱器的工作溫度。

第二方面，在本發(fā)明實(shí)施例還提供一種控制方法，所述方法包括：所述電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器；所述車外換熱器對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥；所述第一膨脹閥將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑；所述蒸發(fā)器對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述蒸發(fā)器輸入的所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑氣液分離。

上述本發(fā)明提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)及控制方法，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)通過電動(dòng)壓縮機(jī)將產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器，再通過車外換熱器對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器，從而進(jìn)入第一膨脹閥，通過第一膨脹閥將第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑，以使蒸發(fā)器對第二液態(tài)制冷劑吸熱處理，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑，然后將第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器輸出再次回到四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將第三氣態(tài)制冷劑與第二液態(tài)制冷劑氣液分離，從而將分離后的氣態(tài)制冷劑輸入電動(dòng)壓縮機(jī)，進(jìn)而完成制冷循環(huán)以及提高該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的利用率與制冷效果。以及通過使用R134a或1234yf制冷劑能夠較大程度的提高制冷效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的一種控制方法的流程圖。

圖標(biāo)：100－R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)；110－電動(dòng)壓縮機(jī)；120－車外換熱器；121－溫度傳感器；122－控制器；130－四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器；140－第一膨脹閥；150－蒸發(fā)器；160－截止閥；170－板式換熱器；180－第二膨脹閥；190－回?zé)崞鳎?10－暖風(fēng)加熱器；220－水泵；230－水熱PTC。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

請參照圖1，本實(shí)施例提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100，其包括電動(dòng)壓縮機(jī)110、車外換熱器120、四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130、第一膨脹閥140和蒸發(fā)器150。

在本實(shí)施例中，所述電動(dòng)壓縮機(jī)110用于產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并且將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器120。即通過所述電動(dòng)壓縮機(jī)110做功將制冷劑變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)冷媒。例如，在壓縮過程時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)110吸入蒸發(fā)器150出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把所述低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的氣體排出該電動(dòng)壓縮機(jī)110。

在本實(shí)施例中，所述車外換熱器120用于對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，并且將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130。即將電動(dòng)壓縮機(jī)110輸入的高溫高壓的氣態(tài)冷媒通過換熱形成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑。即在換熱時(shí)，吸取所述電動(dòng)壓縮機(jī)110輸入的高溫高壓的氣態(tài)冷媒的熱量，從而使得該高溫高壓的氣態(tài)冷媒的熱量降低形成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑。

在本實(shí)施例中，所述車外換熱器120利用自帶的風(fēng)機(jī)可以提高換熱效率以及其內(nèi)部的換熱管進(jìn)行換熱。其中，所述車外換熱器120可以采用扁管豎直放置風(fēng)結(jié)構(gòu)，便于除霜時(shí)冷凝水的排放。

在本實(shí)施例中，所述車外換熱器120設(shè)有溫度傳感器121和控制器122。所述溫度傳感器121與所述控制器122耦合，所述溫度傳感器121與所述車外換熱器120連接。

在本實(shí)施例中，所述溫度傳感器121用于檢測所述車外換熱器120工作時(shí)的溫度，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)設(shè)溫度時(shí)，便開始除車外換熱器120上的霜，從而避免長時(shí)間除霜，影響加熱效果。例如，預(yù)設(shè)溫度為100度，當(dāng)車外換熱器120的溫度超過預(yù)設(shè)溫度100時(shí)，溫度傳感器121將檢測的結(jié)果發(fā)送到控制器122，控制器122通過判斷溫度傳感器121檢測的溫度是否超過100度，當(dāng)超過100度時(shí)執(zhí)行除霜的指令。

在本實(shí)施例中，控制器122用于控制溫度傳感器121工作，以及當(dāng)溫度傳感器121檢測溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時(shí)，執(zhí)行除霜的指令。

在本實(shí)施例中，所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130用于將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥140。即從所述車外換熱器120輸出的第一液態(tài)制冷劑通過所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130進(jìn)入第一膨脹閥140。在此過程中，所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130相當(dāng)于作為一個(gè)傳輸管道，將流入該四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130的第一液態(tài)制冷劑輸入第一膨脹閥140。

在本實(shí)施例中，所述第一膨脹閥140用于將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑。即所述第一膨脹閥140將從四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的第一液態(tài)制冷劑進(jìn)行節(jié)流降壓處理，即在節(jié)流降壓處理時(shí)，溫度和壓力較高的第一液態(tài)制冷劑液體通過第一膨脹閥140后體積會(huì)變大，壓力和溫度也會(huì)急劇下降，從而形成霧狀或者是細(xì)小液滴的第二制冷劑，并將第二液態(tài)制冷劑排出第一膨脹閥140。

在本實(shí)施例中，第一膨脹閥140可以為電磁膨脹閥。

在本實(shí)施例中，所述蒸發(fā)器150用于對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑。即當(dāng)?shù)谝慌蛎涢y140輸入第二制冷劑進(jìn)入所述蒸發(fā)器150時(shí)，由于所述第二制冷劑為霧狀者是細(xì)小液滴狀態(tài)的制冷劑，當(dāng)所述第二制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器150時(shí)，因此時(shí)第二制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器150的內(nèi)部溫度，從而將第二制冷劑液體蒸發(fā)成氣體形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑。并且在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的第三制冷劑以蒸氣形式又進(jìn)入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130中，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130將第三制冷劑進(jìn)行氣液分離，即將第三制冷劑中所攜帶的含有氣態(tài)與液態(tài)的部分制冷劑進(jìn)行分離出來，最后將氣態(tài)的第三制冷劑輸入電動(dòng)壓縮機(jī)110。

請參照圖2，在本實(shí)施例中，R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100還包括截止閥160在制冷時(shí)用于將所述電動(dòng)壓縮機(jī)110輸出的高溫高壓的氣態(tài)冷媒輸入車外換熱器120。其中，在制熱時(shí)，所述截止閥160不工作，即處于關(guān)閉狀態(tài)。

請參照圖3，在本實(shí)施例中，所述R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100還包括板式換熱器170、第二膨脹閥180、回?zé)崞?90、暖風(fēng)加熱器210、水泵220和水熱PTC230。

在本實(shí)施例中，所述板式換熱器170用于熱水循環(huán)，即在制熱過程時(shí)，所述板式換熱器170將進(jìn)入的低溫的水進(jìn)行加熱。在制冷循環(huán)時(shí)，所述板式換熱器170用于所述電動(dòng)壓縮機(jī)110輸出的高溫高壓的氣態(tài)冷媒輸入截止閥160。

在本實(shí)施例中，所述第二膨脹閥180在制冷時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，在制熱過程中，所述第二膨脹閥180用于將中溫、高壓、液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述中溫、高壓、液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑。即所述第二膨脹閥180將從板式換熱器170輸入的中溫、高壓、液態(tài)制冷劑進(jìn)行節(jié)流降壓處理，即在節(jié)流降壓處理時(shí)，溫度和壓力較高的中溫、高壓、液態(tài)制冷劑通過第二膨脹閥180后體積會(huì)變大，壓力和溫度也會(huì)急劇下降，從而形成霧狀或者是細(xì)小液滴的第二制冷劑，并將第二液態(tài)制冷劑排出第二膨脹閥180。

在本實(shí)施例中，第二膨脹閥180可以為電磁膨脹閥。

在本實(shí)施例中，在進(jìn)行制熱時(shí)的冷媒循環(huán)工作中，所述回?zé)崞?90用于對低溫的冷媒進(jìn)行加熱，提高冷媒回電動(dòng)壓縮機(jī)110的溫度。即將從四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的冷媒進(jìn)行加熱，以提高流入該回?zé)崞?90的溫度。在制冷時(shí)，所述回?zé)崞?90用于將四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的氣態(tài)制冷劑輸入電動(dòng)壓縮機(jī)110。

在本實(shí)施例中，所述回?zé)崞?90可以是由汽車本身的大功率電器組成。即通過大功率電器的余熱對四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的冷媒進(jìn)行加熱，從而提高流入該回?zé)崞?90的溫度。

在本實(shí)施例中，所述暖風(fēng)加熱器210用于在制熱時(shí)與外界進(jìn)行熱交換，將高溫的水變成低溫的水。

在本實(shí)施例中，所述水泵220用于帶動(dòng)板式換熱器170中熱水進(jìn)行循環(huán)。

在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述水泵220為電子水泵，通過將水泵220優(yōu)選為電子水泵，從而可以根據(jù)出水或出風(fēng)溫度進(jìn)行水流量的精確控制，進(jìn)而到達(dá)節(jié)能的效果。

在本實(shí)施例中，所述水熱PTC230(Positive Temperature Coefficient，正的溫度系數(shù))用于根據(jù)預(yù)設(shè)條件進(jìn)行熱量控制，例如，在整車采暖和除霜不足的情況下使用該水熱PTC230，同時(shí)在電池加熱時(shí)也可使用，其中，水熱PTC230是采用PWM(Pulse Width Modulation，脈寬調(diào)制)進(jìn)行控制，即通過外界的信號進(jìn)行輸出功率的控制。

在本實(shí)施例中，第一膨脹閥140、蒸發(fā)器150與暖風(fēng)加熱器210共同構(gòu)成HVAC(Heating，Ventilation and Air Conditioning，供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))總成。通過將該HVAC總成與傳統(tǒng)的HVAC總成保持一致，即HVAC總成結(jié)構(gòu)變動(dòng)較小，從而能夠有效降低主機(jī)廠和供應(yīng)商的開發(fā)成本，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，縮短開發(fā)周期。

請參照圖4，本發(fā)明提供一種控制方法，所述方法包括：

步驟S401：所述電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器。

步驟S402：所述車外換熱器對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器。

步驟S403：所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥。

步驟S404：所述第一膨脹閥將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑。

步驟S405：所述蒸發(fā)器對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑。

步驟S406：所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述蒸發(fā)器輸入的所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑氣液分離。

其中，所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)是指所述第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器進(jìn)入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器時(shí)，在這個(gè)過程中可能所述第三氣態(tài)制冷劑中會(huì)出現(xiàn)液化現(xiàn)象，從而形成液態(tài)的，以至于所述第三氣態(tài)制冷劑進(jìn)入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器時(shí)攜帶有氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑。

R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100的工作原理：請?jiān)俅螀⒄請D1，其中，在制冷時(shí)，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100通過電動(dòng)壓縮機(jī)110產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器120；再通過車外換熱器120對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，并且將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130，從而進(jìn)入第一膨脹閥140；通過第一膨脹閥140將第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑，以使蒸發(fā)器150對第二液態(tài)制冷劑吸熱處理；通過蒸發(fā)器150以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑，然后將第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器150輸出再次回到四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130；通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130將第三氣態(tài)制冷劑與第二液態(tài)制冷劑氣液分離，從而將分離后的氣態(tài)制冷劑輸入電動(dòng)壓縮機(jī)110，進(jìn)而完成制冷循環(huán)。并且在進(jìn)行制冷循環(huán)時(shí)，還可以通過產(chǎn)生的冷氣進(jìn)行除霧，即通過冷氣將車內(nèi)的空氣冷卻到除霧所需的溫度，從而實(shí)現(xiàn)除霧的效果，以使駕駛員能夠安全駕駛。

其中，在本實(shí)施例中，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100可以使用R134a(1，1，1，2－四氟乙烷)或1234yf(2，3，3，3－四氟丙烯)作為制冷劑。通過該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100，能夠有效地提升R134a或1234yf制冷劑的制冷效果。

請參照圖3，在本實(shí)施例中，在制熱時(shí)，還包括冷媒循環(huán)與水路加熱循環(huán)。其中，在冷媒循環(huán)時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)110產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入板式換熱器170；通過板式換熱器170進(jìn)行熱交換，從而將高溫高壓氣態(tài)冷媒變成中溫、高壓、液態(tài)制冷劑；其中，關(guān)閉截止閥160，將中溫、高壓、液態(tài)制冷劑輸入第二膨脹閥180，通過第二膨脹閥180進(jìn)行節(jié)流操作，產(chǎn)生低溫低壓的液態(tài)制冷劑，并將低溫低壓的液態(tài)制冷劑輸入車外換熱器120中，并產(chǎn)生低溫低壓液態(tài)的制冷劑，將產(chǎn)生的低溫低壓液態(tài)的制冷劑輸入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130中，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130進(jìn)行換向和氣液分離，將分離后的制冷劑輸入回?zé)崞?90中，并進(jìn)行換熱處理，提高四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的制冷劑的溫度，并將處理后的制冷劑輸入電動(dòng)壓縮機(jī)110中。在進(jìn)行水路加熱循環(huán)時(shí)，水泵220工作，帶動(dòng)板式換熱器170中的熱水進(jìn)行循環(huán)，熱水通過水泵220進(jìn)入水熱PTC230中，通過水熱PTC230后，高溫?zé)崴M(jìn)入暖風(fēng)加熱器210，暖風(fēng)加熱器210通過與外界進(jìn)行熱交換，將高溫的水變成低溫的水進(jìn)入板式換熱器170，從而通過水路加熱循環(huán)與冷媒循環(huán)實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。

綜上所述，本發(fā)明提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100及控制方法，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100通過電動(dòng)壓縮機(jī)110產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器120，再通過車外換熱器120對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，并且將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130，從而進(jìn)入第一膨脹閥140，通過第一膨脹閥140將第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑，以使蒸發(fā)器150對第二液態(tài)制冷劑吸熱處理，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑，然后將第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器150輸出再次回到四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130將第三氣態(tài)制冷劑與第二液態(tài)制冷劑氣液分離，從而將分離后的氣態(tài)制冷劑輸入電動(dòng)壓縮機(jī)110，進(jìn)而完成制冷循環(huán)以及提高該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100的利用率與制冷效果。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。