本實(shí)用新型專利涉及溫度調(diào)節(jié)裝置,具體的說(shuō)是一種車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

炎炎夏日，停放車輛是每一個(gè)車主最頭疼的問(wèn)題，車主擔(dān)心的不是找不到停車位，而是烈日對(duì)于汽車的暴曬。停車離開必須關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，車上的空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)隨之而關(guān)閉。此時(shí)烈日下的汽車在陽(yáng)光的暴曬下溫度急劇上升，有時(shí)溫度最高可達(dá)60-70^oC，這使得車主剛進(jìn)入汽車內(nèi)時(shí)極難忍受，而在冬季，車內(nèi)的低溫同樣使得車主剛進(jìn)入車內(nèi)時(shí)瑟瑟發(fā)抖。這種情況下，車主必須立即開啟車內(nèi)制冷或制熱裝置，不僅會(huì)造成燃油浪費(fèi)，還會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放。

為了更好的滿足車輛對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，增加車主的舒適度，人們開始探索車輛長(zhǎng)時(shí)間停泊時(shí)的溫度控制領(lǐng)域，并主要針對(duì)太陽(yáng)能輔助空調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)與研究，雖然取得了一定程度的有益效果，但仍然存在著許多問(wèn)題。首先太陽(yáng)能板對(duì)于太陽(yáng)能的真正利用效率卻是非常低的，因?yàn)橐荒曛刑?yáng)的高度角在每一天任意時(shí)刻在不斷變化，而將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率原本就很低，車上固定角度的太陽(yáng)能板對(duì)太陽(yáng)能的利用效率就更低，這樣的情況下就造成能源裝置不能最大效率的利用太陽(yáng)能的現(xiàn)象。而且，車內(nèi)太陽(yáng)能空調(diào)的設(shè)計(jì)大都是針對(duì)炎熱夏季而設(shè)計(jì)的，在冬季空調(diào)輔助系統(tǒng)則成為了一種擺設(shè)，這樣就使得設(shè)計(jì)的裝置不能得到充分利用。由此兩方面的情況就造成了投資成本高于產(chǎn)能收益，得不償失的現(xiàn)象。所以，在太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能效率一定的情況下，如何將太陽(yáng)能最大限度的轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)又使得設(shè)計(jì)的裝置在不同的時(shí)間段能夠發(fā)揮出不同的作用，是現(xiàn)實(shí)生活所必須考慮的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型將提供一種能夠在停車時(shí)自動(dòng)化追蹤太陽(yáng)角度變化的發(fā)電裝置、自動(dòng)化控制車內(nèi)的溫度、有效實(shí)現(xiàn)制冷制熱轉(zhuǎn)換、能源利用率高的車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，本實(shí)用新型將采用以下技術(shù)方案：

一種車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)，車包括車體，車內(nèi)包括空調(diào)、顯示儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)等，車內(nèi)設(shè)有制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度控制模塊，其特征在于設(shè)有自動(dòng)化遮陽(yáng)發(fā)電模塊，自動(dòng)化遮陽(yáng)發(fā)電模塊包括太陽(yáng)能光伏發(fā)電單元和傳動(dòng)單元，其中太陽(yáng)能光伏發(fā)電單元由太陽(yáng)能板、薄膜太陽(yáng)能電池、蓄電池、太陽(yáng)能追蹤器和太陽(yáng)能控制器組成，太陽(yáng)能板位于車頂部，太陽(yáng)能板與太陽(yáng)能追蹤器相連接，太陽(yáng)能板前、后、左、右的車頂部分別設(shè)有薄膜太陽(yáng)能電池，薄膜太陽(yáng)能電池下端設(shè)有傳動(dòng)單元，太陽(yáng)能板和薄膜太陽(yáng)能電池板串聯(lián)并通過(guò)太陽(yáng)能控制器與蓄電池相連,太陽(yáng)能系統(tǒng)控制器上面有太陽(yáng)能電池板接口、蓄電池接口以及負(fù)載接口，此外還有USB充電接口可供手機(jī)等小型用電設(shè)備充電使用。所述溫度控制模塊包括控制器、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度傳感器，溫度傳感器經(jīng)輸入電線與控制器相連接，控制器經(jīng)輸出電路與制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊相連接，溫度傳感器、控制器、傳動(dòng)單元、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊、太陽(yáng)能追蹤器、太陽(yáng)能控制器分別與蓄電池相連接，本實(shí)用新型所述傳動(dòng)單元包括支架、電機(jī)、傳送帶、傳動(dòng)輥，傳動(dòng)輥由電機(jī)帶動(dòng)，車內(nèi)設(shè)有電機(jī)開關(guān)，電機(jī)和傳送輥經(jīng)支架固定，傳送帶兩端經(jīng)傳動(dòng)輥固定，薄膜太陽(yáng)能電池一端與傳送帶固定連接。

本實(shí)用新型所述太陽(yáng)能板的面積為車頂面積的50%-90%，以保證太陽(yáng)能板的發(fā)電量。

本實(shí)用新型所述制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊包括半導(dǎo)體制冷片、鼓風(fēng)機(jī)和散熱扇，鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過(guò)導(dǎo)氣管輸運(yùn)到半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過(guò)半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過(guò)散熱扇重新通過(guò)管道輸運(yùn)回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復(fù)制冷或制熱車內(nèi)氣體，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的改變。

本實(shí)用新型所述蓄電池經(jīng)第一電線與車內(nèi)的顯示儀器、空調(diào)相連接，第一電線上設(shè)有第一控制開關(guān)。

本實(shí)用新型所述顯示儀器、空調(diào)經(jīng)第二電線與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連，第二電線上設(shè)有第二控制開關(guān)。

本實(shí)用新型所述蓄電池與蓄電池電量檢測(cè)儀相連接，以便于檢測(cè)電量。

本實(shí)用新型設(shè)有能量切換模塊，能量切塊模塊包括蓄電池能量檢測(cè)儀、MCU、第一控制開關(guān)、第一控制開關(guān)，蓄電池能量檢測(cè)儀經(jīng)輸入電路與MCU相連接，MCU經(jīng)輸出電路與第一控制開關(guān)和第二控制單元相連接，當(dāng)蓄電池能量檢測(cè)儀檢測(cè)出的蓄電池的電量超過(guò)某個(gè)值如50%時(shí)，MCU切斷第二控制開關(guān)，打開第一控制開關(guān)，即可通過(guò)太陽(yáng)能提供顯示儀器和車載空調(diào)工作所需能量，即可避免太陽(yáng)能收集到的能源不能得到有效地利用所造成得資源浪費(fèi)，也可以有效減少燃油消耗，降低碳排放，達(dá)到節(jié)能減排的作用。

本實(shí)用新型所述電機(jī)為可以正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)。

本實(shí)用新型在車頂部設(shè)有太陽(yáng)能板，太陽(yáng)能板與太陽(yáng)能追蹤器相連接，可以根據(jù)太陽(yáng)方向時(shí)時(shí)調(diào)整太陽(yáng)板的方向，提高能量利用率；在太陽(yáng)能板前、后、左、右的車頂部分別設(shè)有薄膜太陽(yáng)能電池，薄膜太陽(yáng)能電池下端設(shè)有傳動(dòng)單元，當(dāng)車停止后，可以根據(jù)需要啟動(dòng)電機(jī)開關(guān)，通過(guò)控制電機(jī)方向收放薄膜太陽(yáng)能電池，使用時(shí)可以根據(jù)停車后各個(gè)車窗所受陽(yáng)光照射角度不同可以選擇將受光面積最大的一側(cè)的薄膜太陽(yáng)能電池伸出進(jìn)行遮擋（也可選擇進(jìn)行全部遮擋），四塊太陽(yáng)能電池板達(dá)到固定位置均能剛好分別覆蓋各個(gè)車窗全部面積，因?yàn)樘?yáng)能電池板呈墨綠色從而能夠有效遮光達(dá)到遮陽(yáng)防曬效果。當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到溫度高于或低于人體舒適溫度時(shí)，控制模塊發(fā)出控制信號(hào)，制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊開始工作，鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過(guò)導(dǎo)氣管輸運(yùn)到半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過(guò)半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過(guò)散熱扇重新通過(guò)管道輸運(yùn)回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復(fù)制冷或制熱車內(nèi)氣體，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的改變。溫度控制系統(tǒng)主實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)的溫度變化，當(dāng)車內(nèi)溫度處于人體適宜溫度范圍之外時(shí)，輔助空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)工作，而當(dāng)車內(nèi)溫度高于或低于人體適宜溫度時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷或制熱通道系統(tǒng)的切換，將車內(nèi)的溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)。此外，本實(shí)用新型還創(chuàng)造性的增加了能量切換模塊。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的有益效果：1.太陽(yáng)能利用率高：利用太陽(yáng)能追蹤裝置，在太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率一定的條件下實(shí)現(xiàn)了最大限度的太陽(yáng)能能源采集利用。新型薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置用薄膜太陽(yáng)能電池板結(jié)合機(jī)械裝置做成了自動(dòng)化遮陽(yáng)節(jié)能發(fā)電裝置，只需在車內(nèi)操縱四個(gè)開關(guān)便可實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向的太陽(yáng)能板的伸出和收回，使用方便。2.將車內(nèi)溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度。3.利用半導(dǎo)體式空調(diào)的既能制冷又能制熱的原理，使其在春秋季及和冬季都能夠進(jìn)行工作，這使得裝置系統(tǒng)功能充分的發(fā)揮出來(lái)。4.對(duì)車內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)循環(huán)制冷或制熱，保證了車內(nèi)的各個(gè)空間區(qū)域溫度一致性，達(dá)到對(duì)車內(nèi)整體空間溫度的控制。5.利用了太陽(yáng)能發(fā)電環(huán)保節(jié)能，符合使用清潔能源的理念，同時(shí)利用能源切換系統(tǒng)，使得到的清潔能源得到有效利用而又不影響系統(tǒng)工作的整體特性。

附圖說(shuō)明

圖1為太陽(yáng)能板和薄膜太陽(yáng)能電池在車頂部的分布圖。

圖2為溫控系統(tǒng)和制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊示意圖。

圖3為制冷制熱切換轉(zhuǎn)換模塊的工作原理圖。

圖4為傳動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖所示，一種車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)，車包括車體，車內(nèi)包括空調(diào)、顯示儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)等，車內(nèi)設(shè)有制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度控制模塊，其特征在于設(shè)有自動(dòng)化遮陽(yáng)發(fā)電模塊，自動(dòng)化遮陽(yáng)發(fā)電模塊包括太陽(yáng)能光伏發(fā)電單元和傳動(dòng)單元，其中太陽(yáng)能光伏發(fā)電單元由太陽(yáng)能板1、薄膜太陽(yáng)能電池2、蓄電池、太陽(yáng)能追蹤器和太陽(yáng)能控制器組成，太陽(yáng)能板的面積為車頂面積的50%-90%，以保證太陽(yáng)能板的發(fā)電量，太陽(yáng)能板位于車頂部，太陽(yáng)能板與太陽(yáng)能追蹤器相連接，太陽(yáng)能板前、后、左、右的車頂部分別設(shè)有薄膜太陽(yáng)能電池2，薄膜太陽(yáng)能電池下端設(shè)有傳動(dòng)單元，傳動(dòng)單元包括支架3、電機(jī)4、傳送帶5、傳動(dòng)輥6，傳動(dòng)輥6由電機(jī)4帶動(dòng)，電機(jī)為可以正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)，車內(nèi)設(shè)有電機(jī)開關(guān)，電機(jī)4和傳送輥5經(jīng)支架固定，傳送帶兩端經(jīng)傳動(dòng)輥固定，薄膜太陽(yáng)能電池一端與傳送帶固定連接，太陽(yáng)能板和薄膜太陽(yáng)能電池板串聯(lián)并通過(guò)太陽(yáng)能控制器與蓄電池相連,太陽(yáng)能系統(tǒng)控制器上面有太陽(yáng)能電池板接口、蓄電池接口以及負(fù)載接口，此外還有USB充電接口可供手機(jī)等小型用電設(shè)備充電使用。所述溫度控制模塊包括控制器、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度傳感器7，溫度傳感器經(jīng)輸入電線與控制器8相連接，控制器經(jīng)輸出電路與制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊相連接，溫度傳感器、控制器、傳動(dòng)單元、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊、太陽(yáng)能追蹤器、太陽(yáng)能控制器分別與蓄電池相連接，蓄電池與蓄電池電量檢測(cè)儀相連接，以便于檢測(cè)電量。制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊包括半導(dǎo)體制冷片9、鼓風(fēng)機(jī)10和散熱扇11，鼓風(fēng)機(jī)10帶動(dòng)車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過(guò)導(dǎo)氣管輸運(yùn)到半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇11一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過(guò)半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過(guò)散熱扇重新通過(guò)管道輸運(yùn)回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復(fù)制冷或制熱車內(nèi)氣體，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的改變。蓄電池經(jīng)第一電線與車內(nèi)的顯示儀器、空調(diào)相連接，第一電線上設(shè)有第一控制開關(guān)。顯示儀器、空調(diào)經(jīng)第二電線與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連，第二電線上設(shè)有第二控制開關(guān)。本實(shí)用新型設(shè)有能量切換模塊，能量切塊模塊包括蓄電池能量檢測(cè)儀、MCU、第一控制開關(guān)、第一控制開關(guān)，蓄電池能量檢測(cè)儀經(jīng)輸入電路與MCU相連接，MCU經(jīng)輸出電路與第一控制開關(guān)和第二控制單元相連接，當(dāng)蓄電池能量檢測(cè)儀檢測(cè)出的蓄電池的電量超過(guò)某個(gè)值如50%時(shí)，MCU切斷第二控制開關(guān)，打開第一控制開關(guān)，即可通過(guò)太陽(yáng)能提供顯示儀器和車載空調(diào)工作所需能量，即可避免太陽(yáng)能收集到的能源不能得到有效地利用所造成得資源浪費(fèi)，也可以有效減少燃油消耗，降低碳排放，達(dá)到節(jié)能減排的作用。

本實(shí)用新型在車頂部設(shè)有太陽(yáng)能板，太陽(yáng)能板與太陽(yáng)能追蹤器相連接，可以根據(jù)太陽(yáng)方向時(shí)時(shí)調(diào)整太陽(yáng)板的方向，提高能量利用率；在太陽(yáng)能板前、后、左、右的車頂部分別設(shè)有薄膜太陽(yáng)能電池，薄膜太陽(yáng)能電池下端設(shè)有傳動(dòng)單元，當(dāng)車停止后，可以根據(jù)需要啟動(dòng)電機(jī)開關(guān)，通過(guò)控制電機(jī)方向收放薄膜太陽(yáng)能電池，使用時(shí)可以根據(jù)停車后各個(gè)車窗所受陽(yáng)光照射角度不同可以選擇將受光面積最大的一側(cè)的薄膜太陽(yáng)能電池伸出進(jìn)行遮擋（也可選擇進(jìn)行全部遮擋），四塊太陽(yáng)能電池板達(dá)到固定位置均能剛好分別覆蓋各個(gè)車窗全部面積，因?yàn)樘?yáng)能電池板呈墨綠色從而能夠有效遮光達(dá)到遮陽(yáng)防曬效果。當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到溫度高于或低于人體舒適溫度時(shí)，控制模塊發(fā)出控制信號(hào)，制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊開始工作，鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過(guò)導(dǎo)氣管輸運(yùn)到半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過(guò)半導(dǎo)體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過(guò)散熱扇重新通過(guò)管道輸運(yùn)回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復(fù)制冷或制熱車內(nèi)氣體，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的改變。溫度控制系統(tǒng)主實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)的溫度變化，當(dāng)車內(nèi)溫度處于人體適宜溫度范圍之外時(shí)，輔助空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)工作，而當(dāng)車內(nèi)溫度高于或低于人體適宜溫度時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷或制熱通道系統(tǒng)的切換，將車內(nèi)的溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)。此外，本實(shí)用新型還創(chuàng)造性的增加了能量切換模塊。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的有益效果：1.太陽(yáng)能利用率高：利用太陽(yáng)能追蹤裝置，在太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率一定的條件下實(shí)現(xiàn)了最大限度的太陽(yáng)能能源采集利用。新型薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置用薄膜太陽(yáng)能電池板結(jié)合機(jī)械裝置做成了自動(dòng)化遮陽(yáng)節(jié)能發(fā)電裝置，只需在車內(nèi)操縱四個(gè)開關(guān)便可實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向的太陽(yáng)能板的伸出和收回，使用方便。2.將車內(nèi)溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度。3.利用半導(dǎo)體式空調(diào)的既能制冷又能制熱的原理，使其在春秋季及和冬季都能夠進(jìn)行工作，這使得裝置系統(tǒng)功能充分的發(fā)揮出來(lái)。4.對(duì)車內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)循環(huán)制冷或制熱，保證了車內(nèi)的各個(gè)空間區(qū)域溫度一致性，達(dá)到對(duì)車內(nèi)整體空間溫度的控制。5.利用了太陽(yáng)能發(fā)電環(huán)保節(jié)能，符合使用清潔能源的理念，同時(shí)利用能源切換系統(tǒng)，使得到的清潔能源得到有效利用而又不影響系統(tǒng)工作的整體特性。