本實(shí)用新型涉及汽車輪胎檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車越來(lái)越普及，但隨之而來(lái)的車禍現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，其中，因?yàn)槠囕喬毫Φ葐?wèn)題而造成的事故所占比例極高，輪胎是汽車行駛的一項(xiàng)重要安全性能指標(biāo)，汽車輪胎壓力不足，在行駛過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致對(duì)輪胎的嚴(yán)重磨損、耗油增加和難以操控等問(wèn)題，同時(shí)輪胎內(nèi)氣壓過(guò)高，輪胎與地面磨損嚴(yán)重，輪胎損耗太重造成爆胎事故，而且高溫狀態(tài)下，也會(huì)導(dǎo)致輪胎爆胎，造成巨大的生命危害和經(jīng)濟(jì)損失，因此，在車輛行駛過(guò)程中，若能對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)及預(yù)警可大大減少甚至避免上述交通事故的發(fā)生。

汽車輪胎氣壓的自動(dòng)檢測(cè)一直是人們關(guān)注的一個(gè)課題，市場(chǎng)上出現(xiàn)的一些檢測(cè)設(shè)備需要手持，輪胎氣壓經(jīng)壓力傳感器通過(guò)顯示器顯示出來(lái)，在一定程度上做到輪胎氣壓的檢測(cè)，但是使用和操作起來(lái)非常不方便，而且還不能在行車中進(jìn)行檢測(cè)，并且對(duì)輪胎內(nèi)的溫度沒(méi)能做到實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，而一些能做到在行車中進(jìn)行檢測(cè)的裝置，在駕駛員駕駛的過(guò)程中或者嘈雜的環(huán)境下，很難聽到報(bào)警裝置發(fā)出的危險(xiǎn)預(yù)警，在一定程度上存在一定的缺陷，因此設(shè)計(jì)一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置來(lái)解決傳統(tǒng)的不足之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置，包括環(huán)形鋼圈和顯示器；所述環(huán)形鋼圈上安裝有氣壓感應(yīng)裝置且在氣壓感應(yīng)裝置旁固定有氣壓信號(hào)發(fā)射裝置，環(huán)形鋼圈上設(shè)有的溫度感應(yīng)裝置且在環(huán)形鋼圈上安裝有溫度信號(hào)發(fā)射裝置，環(huán)形鋼圈通過(guò)緊固螺栓與汽車輪轂固定連接；所述顯示器的正面設(shè)有第一顯示器和第二顯示器，且在顯示器內(nèi)安裝有氣壓信號(hào)接收裝置、溫度信號(hào)接收裝置、蓄電池、報(bào)警裝置和智能芯片，氣壓信號(hào)接收裝置和溫度信號(hào)接收裝置通過(guò)線路分別與第一顯示器和第二顯示器連接，顯示器的右側(cè)設(shè)有插頭，顯示器的底面通過(guò)支架與吸盤連接。

優(yōu)選的，所述氣壓感應(yīng)裝置與氣壓信號(hào)發(fā)射裝置電性連接。

優(yōu)選的，所述溫度感應(yīng)裝置與溫度信號(hào)發(fā)射裝置電性連接。

優(yōu)選的，所述智能芯片分別與第一顯示器、第二顯示器和報(bào)警裝置電性連接。

優(yōu)選的，所述插頭通過(guò)線路與蓄電池連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，不僅能實(shí)時(shí)的檢測(cè)輪胎的氣壓，而且還能檢測(cè)出輪胎的溫度，在汽車內(nèi)安裝的信號(hào)接收裝置中設(shè)有輪胎氣壓的范圍和溫度的上限值，一旦超過(guò)這些數(shù)值，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，使得駕駛員能夠清晰地聽到報(bào)警聲，并及時(shí)的做出相應(yīng)的安全措施，保證了生命和財(cái)產(chǎn)安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置中顯示器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置中顯示器的剖視圖。

圖中：1-汽車輪轂；2-環(huán)形鋼圈；3-緊固螺栓；4-氣壓感應(yīng)裝置；5-氣壓信號(hào)發(fā)射裝置；6-溫度感應(yīng)裝置；7-溫度信號(hào)發(fā)射裝置；8-顯示器；9-第一顯示器；10-第二顯示器；11-氣壓信號(hào)接收裝置；12-溫度信號(hào)接收裝置；13-蓄電池；14-報(bào)警裝置；15-智能芯片；16-插頭；17-支架；18-吸盤。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種汽車輪胎氣壓檢測(cè)裝置，包括環(huán)形鋼圈2和顯示器8；環(huán)形鋼圈2上安裝有氣壓感應(yīng)裝置4且在氣壓感應(yīng)裝置旁固定有氣壓信號(hào)發(fā)射裝置5，環(huán)形鋼圈2上設(shè)有的溫度感應(yīng)裝置6且在環(huán)形鋼圈2上安裝有溫度信號(hào)發(fā)射裝置7，環(huán)形鋼圈2通過(guò)緊固螺栓3與汽車輪轂1固定連接；顯示器8的正面設(shè)有第一顯示器9和第二顯示器10，且在顯示器8內(nèi)安裝有氣壓信號(hào)接收裝置11、溫度信號(hào)接收裝置12、蓄電池13、報(bào)警裝置14和智能芯片15，氣壓信號(hào)接收裝置11和溫度信號(hào)接收裝置12通過(guò)線路分別與第一顯示器9和第二顯示器10連接，顯示器8的右側(cè)設(shè)有插頭16，顯示器8的底面通過(guò)支架17與吸盤18連接，氣壓感應(yīng)裝置4與氣壓信號(hào)發(fā)射裝置5電性連接，溫度感應(yīng)裝置6與溫度信號(hào)發(fā)射裝置7電性連接，智能芯片15分別與第一顯示器9、第二顯示器10和報(bào)警裝置14電性連接，插頭16通過(guò)線路與蓄電池13連接。

工作原理：分別通過(guò)氣壓感應(yīng)裝置4和溫度感應(yīng)裝置6感應(yīng)出行駛的汽車輪胎中的氣壓和溫度，并通過(guò)氣壓信號(hào)發(fā)射裝置5和溫度信號(hào)發(fā)射裝置7發(fā)射信號(hào)給顯示器8中的氣壓信號(hào)接收裝置11和溫度信號(hào)接收裝置12，并在第一顯示器9和第二顯示器10分別顯示出四個(gè)輪胎的氣壓和溫度，在智能芯片15內(nèi)記錄有氣壓的范圍和溫度上限，若超出這個(gè)范圍，就會(huì)觸動(dòng)報(bào)警裝置14發(fā)出警報(bào)，同時(shí)顯示器上相對(duì)應(yīng)的輪胎氣壓或者溫度則進(jìn)行跳動(dòng)，駕駛員根據(jù)輪胎的情況采取相應(yīng)的措施，避免危害的發(fā)生，而顯示器8則通過(guò)吸盤18固定在駕駛員容易觀察到的地方。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。