本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)風(fēng)門是汽車空調(diào)調(diào)節(jié)風(fēng)量分配重要的元素，它起到控制風(fēng)量合理分配的作用，現(xiàn)有的空調(diào)風(fēng)門上的風(fēng)門軸和風(fēng)門連桿連接，風(fēng)門連桿和風(fēng)門撥桿連接，風(fēng)門撥桿風(fēng)門撥盤連接，風(fēng)門撥盤在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)風(fēng)門撥桿，風(fēng)門撥桿和風(fēng)門連桿帶動(dòng)風(fēng)門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)門軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)的風(fēng)量的調(diào)整，現(xiàn)有的風(fēng)門連桿通過兩個(gè)臺(tái)階面與風(fēng)門軸相連，這種連接方式兩個(gè)臺(tái)階面容易干涉，且風(fēng)門連桿與風(fēng)門軸配合不夠緊密，風(fēng)門連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)，能夠使得風(fēng)門連桿與風(fēng)門軸配合更緊密，減小風(fēng)門連桿的旋轉(zhuǎn)阻力。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)，包括：風(fēng)門、殼體和風(fēng)門連桿；

所述風(fēng)門的一端形成有風(fēng)門軸，所述風(fēng)門軸穿過殼體與所述風(fēng)門連桿相連；

所述風(fēng)門軸與所述風(fēng)門連桿相連的一端形成有凸臺(tái)和卡槽；

所述風(fēng)門連桿中形成風(fēng)門軸孔，所述風(fēng)門軸孔內(nèi)形成有與所述凸臺(tái)配合凹槽、以及與所述卡槽配合的卡扣，利用所述凸臺(tái)和凹槽、以及卡槽和卡扣將所述風(fēng)門連桿與所述風(fēng)門軸連接到一起，所述風(fēng)門連桿與所述風(fēng)門軸相連后與所述風(fēng)門連桿與所述殼體間隔。

所述殼體上形成有軸孔，所述風(fēng)門軸通過所述軸孔穿過殼體與所述風(fēng)門連桿相連。

所述風(fēng)門軸形成于所述風(fēng)門的中心線上。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

本發(fā)明的一種風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)，包括：風(fēng)門、殼體和風(fēng)門連桿；所述風(fēng)門的一端形成有風(fēng)門軸，所述風(fēng)門軸穿過殼體與所述風(fēng)門連桿相連；所述風(fēng)門軸與所述風(fēng)門連桿相連的一端形成有凸臺(tái)和卡槽；所述風(fēng)門連桿中形成風(fēng)門軸孔，所述風(fēng)門軸孔內(nèi)形成有與所述凸臺(tái)配合凹槽、以及與所述卡槽配合的卡扣，利用所述凸臺(tái)和凹槽、以及卡槽和卡扣將所述風(fēng)門連桿與所述風(fēng)門軸連接到一起，所述風(fēng)門連桿與所述風(fēng)門軸相連后與所述殼體間隔，能夠使得風(fēng)門連桿與風(fēng)門軸配合更緊密，減小風(fēng)門連桿的旋轉(zhuǎn)阻力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1為本發(fā)明的風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本發(fā)明的風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)中風(fēng)門軸和連桿的連接示意圖；

圖3為本發(fā)明的風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)中風(fēng)門軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4和圖5為本發(fā)明的風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)中風(fēng)門連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：風(fēng)門1、殼體2、風(fēng)門連桿3、風(fēng)門軸10、卡槽11、凸臺(tái)12、卡扣31、凹槽32、風(fēng)門軸孔33。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5所示，本發(fā)明提供一種風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)，包括：風(fēng)門1、殼體2和風(fēng)門連桿3；

所述風(fēng)門1的一端形成有風(fēng)門軸10，所述風(fēng)門軸10穿過殼體2與所述風(fēng)門連桿3相連；

所述風(fēng)門軸10與所述風(fēng)門連桿3相連的一端形成有凸臺(tái)12和卡槽11；

所述風(fēng)門連桿3中形成風(fēng)門軸孔33，所述風(fēng)門軸孔33內(nèi)形成有與所述凸臺(tái)12配合凹槽32、以及與所述卡槽11配合的卡扣31，利用所述凸臺(tái)12和凹槽32、以及卡槽11和卡扣31將所述風(fēng)門連桿3與所述風(fēng)門軸10連接到一起，所述風(fēng)門連桿3與所述風(fēng)門軸10相連后與所述殼體1間隔。

所述殼體2上形成有軸孔，所述風(fēng)門軸10通過所述軸孔穿過殼體1與所述風(fēng)門連桿3相連。

所述風(fēng)門軸10形成于所述風(fēng)門1的中心線上。

本發(fā)明的風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)，可避免現(xiàn)有的風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)中臺(tái)階面干涉的問題，同時(shí)使得風(fēng)門連桿3與風(fēng)門軸配合更緊密，接觸面更少，進(jìn)而減小風(fēng)門連桿3的旋轉(zhuǎn)阻力。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的一種風(fēng)門軸與連桿配合結(jié)構(gòu)，包括：風(fēng)門、殼體和風(fēng)門連桿；所述風(fēng)門的一端形成有風(fēng)門軸，所述風(fēng)門軸穿過殼體與所述風(fēng)門連桿相連；所述風(fēng)門軸與所述風(fēng)門連桿相連的一端形成有凸臺(tái)和卡槽；所述風(fēng)門連桿中形成風(fēng)門軸孔，所述風(fēng)門軸孔內(nèi)形成有與所述凸臺(tái)配合凹槽、以及與所述卡槽配合的卡扣，利用所述凸臺(tái)和凹槽、以及卡槽和卡扣將所述風(fēng)門連桿與所述風(fēng)門軸連接到一起，所述風(fēng)門連桿與所述風(fēng)門軸相連后與所述殼體間隔，能夠使得風(fēng)門連桿與風(fēng)門軸配合更緊密，減小風(fēng)門連桿的旋轉(zhuǎn)阻力。

技術(shù)研發(fā)人員：葉建強(qiáng);晏玉卿;葉語(yǔ);魏成賢;石虎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮松芝空調(diào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.02
技術(shù)公布日：2017.09.12