專利名稱：踏板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按照權利要求1所述的踏板。尤其是，本發(fā)明的主要應用是作為一種被安裝成與例如建筑工程用的重型汽車的駕駛室有關的踏板。
背景技術：
某些種類的重型機動車，如象建筑工程用的載重汽車和越野汽車之類都具有一個設置得比較高的駕駛室。為了更容易攀登上駕駛室，通常安裝有一個或幾個踏板與該駕駛室連接。車軔在這些正規(guī)的踏板下面還可以裝備一個額外的踏板。該額外的踏板進一步方便了該車的駕駛員或乘客以一種方便的方式登入駕駛室內。
在例如建筑工程用的越野汽車中使用這些額外踏板的那些情況下，存在的一個問題是該額外的踏板被安裝得如此之低，以致在行駛時，它有碰撞放在地上的物體的危險。尤其在道路之外行駛時就是這種情況，在道路外有大物體妨礙踏板的嚴重危險。這樣，如果踏板碰到一個物體，它就可能損壞。
上述問題可以通過用鋼絲懸掛該額外的踏板來解決。照這樣，例如當踏板被地面上的一個物體碰撞時，它將移動。盡管這種以前已知的踏板在許多情況下都令人滿意地起作用，但它有某些缺點。當站在踏板上時，感覺到它不穩(wěn)定，它是不舒適的并且讓人還難以進入駕駛室。它還要求一個很大的空間，因為其向后的，亦即朝其后面的車輪的“回轉半徑”由各金屬絲網連接點處金屬絲網長度限定。這意味著踏板要求有相對于車輪的大量空間。最后，有一個危險是以前公知的踏板在受到一個力之后不返回它的起始位置，對使用者來說，當從駕駛室出來并向下踩在踏板上時，可能會產生許多問題。
發(fā)明概述因此本發(fā)明的一個主要目的是解決上述問題，并得到一種改進的機動車用踏板，這種踏板被使用者感覺到是穩(wěn)定的，只需要一個很小量的空間，而且在受到一個力之后能自動地向后移動到一個預定的位置。
這是通過開始所述的一種安排來實現(xiàn)的。這種安排的特點從權利要求1中將變得很明顯。
本發(fā)明采用一個固定元件，及一個第一和一個第二側面元件，該第一和第二元件最好是平板。各側面元件通過一個第一上樞軸和一個第二上樞軸樞軸式連接到并懸掛在固定元件上，各上樞軸被安裝成基本上相互平行。各個上樞軸最好是鉸接結構。本發(fā)明還包括一個踏板元件，該踏板元件通過一個第一下樞軸和一個第二下樞軸安裝到兩個側面元件的下面部分上，各下樞軸被安裝成基本上相互平行。各下樞軸最好也是鉸接結構。該踏板還包括至少一個彈簧元件，和至少一個與其連接的彈簧固定裝置，將后者樞軸式安裝，其中，該彈簧元件使彈簧固定裝置在沿第一方向擺動時對一側面元件施加一個力。因此，得到一個類似于平行四邊形的踏板，這里踏板元件不變地平行于連接元件，并且該踏板在受到一個力之后利用彈簧元件和彈簧連接裝置恢復到初始位置。該踏板被使用者進一步感覺到是穩(wěn)定的。
在一個優(yōu)選實施例中，本發(fā)明包括兩個彈簧連接裝置，它們都是樞軸式連接，并裝備有踏板元件，以將彈簧連接裝置的擺動限制到預定的角度位置，該角度位置相應于踏板的一個正常位置。進一步將彈簧元件安裝在兩個彈簧固定裝置之間，并使這兩個彈簧固定裝置在相反的方向上擺動，因此它們可以對其各自的側面元件施加力。
在另一個實施例中，在其各自端部處踏板元件是稍微向上彎曲和/或連接元件稍微向下彎曲。這產生一個短的踏板元件的側向行程長度，后者反過來導致一個很有限的用于踏板所需的空間。
附圖的說明下面將參照各附圖更詳細地說明本發(fā)明，其中

圖1是從本發(fā)明的一個踏板的前方位角看的透視圖，圖2是從前方位角看的透視圖，它示出圖1的踏板受到一個來自右方的力，圖3是本發(fā)明的踏板的后視圖，圖4是示出圖3的踏板受到來自右方的力的后視圖，圖5是簡化的示意側視圖，它示出安裝在一軔汽車上的踏板，圖6是簡化的示意側視圖，它示出該踏板已向側向移動，和圖7a和7b示出一個本發(fā)明的踏板和一個常規(guī)踏板功能的比較。
優(yōu)選實施例圖1示出本發(fā)明的一種踏板的對角前視圖。該踏板主要是用來安裝在重型機動車的駕駛室的下面。在一個優(yōu)選實施例中，該踏板包括一個踏腳板1，該踏腳板1通過一個第一下面鉸接件3連接到第一側板2上，該鉸接件3屬于常規(guī)的一種，并且踏板包括一個軸4和踏腳板1的一部分5，該軸4貫穿第一側板2的下面一部分，而踏腳板1的一部分5向上彎曲。這樣，第一下面鉸接件3形成一個樞軸線6，它允許踏腳板1相對于第一側板2旋轉。
照一種對應的方式，本發(fā)明包括一個第二側板7，該第二側板7利用一個第二下面鉸接件8連接到踏腳板上，該第二下面鉸接件8具有與第一下面鉸接件3相同的結構和功能。
兩個側板2和7通過一個第一上鉸接件10和一個第二上鉸接件11連接到上面固定板9上。上鉸接件10，11最好具有與下鉸接件3、8相同的結構和功能。固定板9最好是在其兩側處向下彎曲，這在下面將詳細討論。固定板9最好包括許多個螺絲孔12，用于最好是從其駕駛室下面固定到一軔機動車上。
因此固定板9固定地安裝到該汽車上，而踏腳板1樞軸式連接到兩個側板2、7上，這兩個側板2，7反過來又樞軸式連接到固定板9上。照這樣，按照本發(fā)明的踏板形成一個平行四邊形，該平行四邊形允許踏腳板1在兩個方向上側向移動，同時不變地保持一種基本上水平延伸。
圖1還示出一種彈簧布置，它包括一個彈簧13，該彈簧13被連接到一個第一彈簧裝置14和一個第二彈簧裝置15上。下面將結合圖3和4更詳細地說明這種彈簧布置的功能。
正如在圖1中可以看到的，為了節(jié)約重量，踏腳板1和側板2，7各具有開口16，17和18。
圖2示出按照本發(fā)明的踏板處在一個位置，在該位置它受到一個來自右方的力。如果踏板連接于其上的汽車被以這種方式駕駛，以致地面上的一個物體碰撞第二側板7或踏腳板1，就可能發(fā)生這種情況。這將造成側板2，7繞上鉸接件10和11旋轉。踏腳板1也利用下鉸接件3和8相對于兩個側板2，7旋轉。這樣，踏腳板1被相對于固定板9側向(向圖2中的左面)移動。
本發(fā)明具有一種在其中由踏腳板1形成一個平行四邊形的幾何結構，該踏腳板1通過下鉸接件3，8樞軸式連接到側板2，7上，側板2，7反過來又通過上鉸接件10，11樞軸式連接到固定板9上。這使得踏腳板1即使在受到一個側向力時，也能不變地基本上水平取向并平行于固定板9。
圖3示出按照本發(fā)明的踏板，它是從后面以某個角度觀察的。第一彈簧固定裝置14繞一個軸(圖3中未示出)樞軸式安裝，該軸是第二上鉸接件10的一部分，并用一個螺釘19或類似物固定在合適位置，該螺釘19或類似物被安裝在所述軸的端部上。此外，該第一彈簧連接裝置14基本上是板狀，它具有一個呈傾斜部分形狀的上面部分20，該傾斜部分圍繞固定板9的右面三角壁延伸。此外，第一彈簧連接裝置20具有一個下面部分21，該下面部分21的一部分在第一側板2的前面延伸。
第二彈簧連接裝置15除了方向相反以外，具有與第一彈簧固定裝置14相同的功能和結構。它被樞軸式懸掛在第二上鉸接件11上，并包括一個上面部分22，該上面部分22具有傾斜部分，該傾斜部分圍繞固定板9左面的三角壁延伸。此外，第二彈簧連接裝置15具有一個下面部分23，該下面部分23在第二側板7的前面向下延伸。
彈簧13被連接到兩個彈簧連接裝置14，15的各自上面部分20，22上，并如此起作用，以使它們繞由上鉸接件10，11限定的軸彼此相對地旋轉。這將使各個上面部分20，22與每個固定板9的一個側邊接觸。上面部分20，22照這樣構成閉鎖元件，它們通過與固定板9接觸，分別防止各個彈簧連接裝置14，15旋過大于相應于順時針的反時針的某一距離。
本發(fā)明的功能從圖4看將變得很明顯，圖4示出當受到來自右方的力影響時的踏板。側板2，7相對于固定板9旋轉一個距離。踏腳板1也相對于固定板9側向移動，如上所述。
當側板2，7側向移動時，第一側板2將同第一彈簧連接裝置14的下面部分21接觸。在固定板9的對面的一側(亦即圖4中的左側)處，第二彈簧固定裝置15的傾斜部分22與固定板9接觸。在這個位置，彈簧13施加一個力到兩個彈簧固定裝置14，15上，因此使第一彈簧固定裝置14繞由第一上鉸接件10所限定的軸反時針旋轉，同時使第二彈簧連接裝置15繞由第二上鉸接件11所限定的軸順時針旋轉。這使第一彈簧連接裝置14對第一側板2施加一個力，而另一個彈簧連接裝置15對固定板9施加一個力。
當已影響踏板呈現(xiàn)圖4中所示位置的力停止時，對第一側板2和固定板9施加的那些力將使第一側板2和第二側板7，因而也使踏腳板1返回它的正常位置，亦即圖3(和圖1)中所示的位置。
盡管上述實施例包括一個具有彈簧13和彈簧連接裝置14，15的彈簧布置，但應該注意，按照本發(fā)明的踏板也可以安裝成沒有這種彈簧布置。然而，這種彈簧布置是有利的，因為踏板在受到一個側向力影響后，更容易返回它的初始位置。
圖5示出本發(fā)明的踏板連接到汽車24上的簡化了的示意圖，汽車的前面部分用各虛線示出。固定板9固定地連接到汽車24上。側板2，7懸掛在固定板9上并可利用上鉸接件10，11旋轉。此外，踏腳板1通過下鉸接件3，8樞軸式連接到側板2，7上。將踏板安裝在距汽車車輪25，和距地面26某一預定距離處。上述彈簧布置在圖5中未示出。然而，這種布置在希望改進功能的那些情況下，可以加到踏板上。
圖6進一步示出踏板處于受到一個側向力的位置，在這種情況下，側向力來自地面26上的一塊巖石27。如上所述，踏腳板1然后將側向移動到一個位置，該位置直接靠近車輪25。本發(fā)明的一個重要原則是，踏板需要一個很小的靠近車輪25的空間，亦即踏腳板1不能向右移動太遠并碰到車輪25(或者必須安排車輪25和踏板進一步分開)。這是通過給踏腳板1裝備向上彎曲的端部28和29和/或通過給固定板9設置向下彎曲的端部30，31來實現(xiàn)的。照這樣，側板2，7可能制成比較短，這反過來又使踏板側向移動時所需的空間減至最小。此外，按照本發(fā)明的踏板的各向上和向下彎曲部分28，29，30，31有助于使踏板在人站在踏腳板1上時感覺到是穩(wěn)定的。
按照一個優(yōu)選實施例，上鉸接件10，11被安裝在距由固定板9所限定的水平面一定距離處。這個距離是由固定板9和踏腳板1所形成的兩個水平面之間距離的5-40％，最好是15-30％，而對最佳功能來說是22％。此外，下鉸接件3，8最好也安裝在距由踏腳板1所限定的水平面一定距離處。這個距離是由固定板9和踏腳板1所形成的兩個水平面之間距離的5-40％，最好是15-30％，而最佳狀態(tài)下是22％。
圖7a和7b示出一個按照本發(fā)明的踏板與一個常規(guī)的踏板之間的比較，該常規(guī)的踏板沒有上述各向上和向下彎曲部分28，29，30和31。圖7a示出按照本發(fā)明的踏板，同時其正常位置用虛線表示。來自左面使踏腳板從初始位置升起一定距離x的力將使該踏腳板1側向移動一定距離y。從圖7b顯然可看出，對具有與圖7a中踏板相同外部尺寸的一種常規(guī)踏板來說，將有一個用于踏腳板1’的側向移動y2，該側向移動y2顯然超過按照本發(fā)明的踏板的側向移動y1。
本發(fā)明不限于上述實施例，但能在權利要求書的范圍內改變。例如，各側板和踏腳板不一定必須是板狀，各種其它種類元件也是可以的。
此外，該踏板可用于除各種車軔之外的其它應用。還有，或是固定板9，或是踏腳板1，或是它們二者都可以裝備向下和向上彎曲的側邊28，29，30和31。
樞軸點3，8，10，11可以用各常規(guī)的鉸接件，或其它的允許樞軸固定的元件限定。
最后，按照另一個可能的實施例，踏板不需要裝備上述彈簧布置。這種布置沒有彈簧布置，但它仍有與上述鉸接件3，8，10，11的優(yōu)選位置有關的幾何形狀，這種布置將形成一種當受力作用時需要很小的空間并具有穩(wěn)定功能的踏板。
權利要求
1.踏板包括一個固定元件(9)、一個第一側面元件(2)和一個第二側面元件(7)、及一個踏板元件(1)，該第一側面元件(2)和第二側面元件(7)分別通過第一上樞軸(10)和第二上樞軸(11)樞軸式固定到并懸掛在固定元件(9)上，第一上樞軸(10)和第二上樞軸(11)被安裝成基本上相互平行，該踏板元件(1)分別通過一個第一下樞軸(3)和一個相應的第二下樞軸(8)連接到相應側面元件(2，7)的下面部分上，第一下樞軸(3)和第二下樞軸(8)被安裝成基本上相互平行，該踏板其特征在于，它包括一個彈簧元件(13)和至少一個連接于其上的彈簧連接裝置(14，15)，該彈簧連接裝置(14，15)被樞軸式安裝，同時該彈簧元件(13)當沿第一方向旋轉時使彈簧連接裝置(14，15)對一個側面元件(2，7)施加一個力。
2.按照權利要求1的所述的踏板，其特征在于它包括一個閉鎖元件(20，22)，該閉鎖元件如此安裝，以便將所述彈簧連接裝置(14，15)的旋轉限制到一個預定的角度位置，該角度位置相應于側面元件(7，2)，基本上垂直地懸掛在固定元件(9)上。
3.按照權利要求1或2所述的踏板，其特征在于所述彈簧固定裝置(14，15)樞軸式連接到所述上面鉸接件(10，11)的其中一個上。
4.按照權利要求2或3所述的踏板，其特征在于所述閉鎖元件包括彈簧連接裝置(14，15)的一部分(20，22)，它們被如此成形，以便所述固定元件(9)或閉鎖接觸。
5.按照前述權利要求中任一個所述的踏板，其特征在于它還包括一個樞軸式安裝的彈簧連接裝置(15，14)和閉鎖元件(22，20)，以將彈簧連接裝置(15，14)的旋轉限制到一個預定的角度位置，同時彈簧元件(13)安裝在所述彈簧連接裝置(14，15)之間，并安裝成使各個彈簧連接裝置(14，15)以相反的方向旋轉，以便對相應側面元件(2，7)施加一個力。
6.按照前述權利要求中任一個所述的踏板，其特征在于所述固定元件(9)包括向上彎曲的端部(30，31)，并且所述上鉸接件(10，11)被安裝在所述端部(30，31)處，而不是安裝在由固定元件(9)所限定的水平面中。
7.按照權利要求6所述的踏板，其特征在于所述上鉸接件(10，11)被安裝在距由固定元件(9)所限定的水平面一個距離處，該距離是由固定元件(9)和踏板元件(1)所形成的各水平面之間的距離的5-40％。
8.按照前述權利要求中任一個所述的踏板，其特征在于所述踏板元件(1)包括向上彎曲的端部(28，29)，并且所述下鉸接件(3，8)安裝在所述端部(28，29)處，但與由踏板元件(1)所限定的水平面分開。
9.按照權利要求8所述的踏板，其特征在于所述下鉸接件(3，8)被安裝在距由踏板元件(1)所限定的水平面一個距離處，該距離是由固定元件(9)和踏板元件(1)所形成的各水平面之間距離的5-40％。
10.車軔包括一個按照權利要求1-9中任一個所述的踏板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種踏板,該踏板包括一個固定元件(9),一個第一側面元件(2)和一個第二側面元件(7)、及一個踏板元件(1),該第一側面元件(2)和第二側面元件(7)分別通過第一上面樞軸(10)和第二上面樞軸(11)樞軸式連接到并懸掛在固定元件(9)上,第一上面樞軸(10)和第二上面樞軸(11)被安裝成基本上相互平行,該踏板元件(1)分別通過第一下面樞軸(3)和第二下面樞軸(8)連接到各自側面元件(2,7)的下面部分上,第一下面樞軸(3)和第二下面樞軸(8)被安裝成基本上相互平行。本發(fā)明其特征在于:它包括一個彈簧元件(13)和至少一個連接于其上的彈簧連接裝置(14,15),該彈簧連接裝置(14,15)被樞軸式安裝,其中彈簧元件(13)當在一個第一方向上旋轉時使彈簧連接裝置對一個側面元件(2,7)施加一個力。利用本發(fā)明,得到一種改進的踏板,該踏板主要用于重型機動車,它提供一種穩(wěn)定的功能,需要一個很小的空間,并且在受到一個力后返回它的正常位置。
文檔編號B60R3/02GK1209097SQ9618004
公開日1999年2月24日 申請日期1996年12月13日 優(yōu)先權日1995年12月29日
發(fā)明者P·戈倫貝里 申請人:富豪有限公司