一種預(yù)保護(hù)安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能化汽車主動安全系統(tǒng)，具體是指一種預(yù)保護(hù)安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時(shí)"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內(nèi)部應(yīng)用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)，無法對乘客實(shí)施主動安全保護(hù)；在車輛未發(fā)生碰撞時(shí)，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進(jìn)行急剎車，此時(shí)安全氣囊系統(tǒng)均不會啟動，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護(hù)下不會發(fā)生較為嚴(yán)重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種預(yù)保護(hù)安全帶，在汽車行駛狀態(tài)急劇變化時(shí)啟動氣囊對駕駛?cè)藛T的上軀干進(jìn)行保護(hù)，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴(yán)重的勒傷。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種預(yù)保護(hù)安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫，所述氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，在氣囊中部正對開縫的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口 ；在所述凹陷部中部內(nèi)壁上選取兩個(gè)不同的點(diǎn)位，以所述點(diǎn)位為起點(diǎn)通過對氣囊內(nèi)壁進(jìn)行折疊縫合形成多個(gè)獨(dú)立的褶皺，多個(gè)褶皺呈環(huán)形分布且構(gòu)成的氣流通道形成所述緊口，且所述緊口的內(nèi)徑小于凹陷部上部的最小內(nèi)徑。當(dāng)行車動態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊通過氣栗由進(jìn)氣口快速灌入氣體，氣囊則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊的體積擴(kuò)大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進(jìn)行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本發(fā)明中氣囊的中部設(shè)置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0006]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本發(fā)明中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部的中部設(shè)置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過程中的受傷率。緊口的設(shè)置將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，而當(dāng)氣囊上部的體積膨脹到一定程度時(shí)，在氣壓的擠壓作用下相鄰的多個(gè)褶皺上的縫合線相繼斷裂，使得凹陷部中部內(nèi)徑大小重新恢復(fù)，注入的氣流則快速將氣囊下部填充，此時(shí)整個(gè)氣囊完全作用到上軀干上，以防止上軀干的局部受損。
[0007]所述氣囊遠(yuǎn)離開縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠(yuǎn)離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護(hù)效果。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
1、本發(fā)明針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部的中部設(shè)置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過程中的受傷率；
2、本發(fā)明將氣囊遠(yuǎn)離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護(hù)效果。
【附圖說明】
[0009]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為緊口的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為緊口的剖面圖；
附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-凹陷部、5-緊口、6-進(jìn)氣口、7-褶皺。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
[0011]實(shí)施例1
如圖1~圖4所示，本實(shí)施例包括安全帶1，在所述安全帶1內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶1貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫2，所述氣囊3的端部設(shè)有進(jìn)氣口 6，在氣囊3中部正對開縫2的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部4，且在所述凹陷部4中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口 5 ;在所述凹陷部4中部內(nèi)壁上選取兩個(gè)不同的點(diǎn)位，以所述點(diǎn)位為起點(diǎn)通過對氣囊3內(nèi)壁進(jìn)行折疊縫合形成多個(gè)獨(dú)立的褶皺7，多個(gè)褶皺7呈環(huán)形分布且構(gòu)成的氣流通道形成所述緊口 5，且所述緊口 5的內(nèi)徑小于凹陷部4上部的最小內(nèi)徑。
[0012]當(dāng)行車動態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊3通過氣栗由進(jìn)氣口 6快速灌入氣體，氣囊3則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊3的體積擴(kuò)大部分開始由開縫2彈射出來，在安全帶1本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊3進(jìn)行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本發(fā)明中氣囊3的中部設(shè)置弧形的凹陷部4，該凹陷部4與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊3中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0013]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本發(fā)明中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊3則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部4的中部設(shè)置有緊口 5，該緊口 5將凹陷部4直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口 5的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊3中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過程中的受傷率。緊口 5的設(shè)置將凹陷部4的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊3的上部被快速填充，而當(dāng)氣囊3上部的體積膨脹到一定程度時(shí)，在氣壓的擠壓作用下相鄰的多個(gè)褶皺7上的縫合線相繼斷裂，使得凹陷部4中部內(nèi)徑大小重新恢復(fù)，注入的氣流則快速將氣囊3下部填充，此時(shí)整個(gè)氣囊3完全作用到上軀干上，以防止上軀干的局部受損。
[0014]作為優(yōu)選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開縫2，將氣囊3遠(yuǎn)離開縫2的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對開縫2，最大程度上提高氣囊3對上軀干的保護(hù)效果。
[0015]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種預(yù)保護(hù)安全帶，包括安全帶(1)，其特征在于:在所述安全帶(1)內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊(3 )折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫(2 )，所述氣囊(3)的端部設(shè)有進(jìn)氣口(6)，在氣囊(3)中部正對開縫(2)的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部(4)，且在所述凹陷部(4)中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口(5);在所述凹陷部(4)中部內(nèi)壁上選取兩個(gè)不同的點(diǎn)位，以所述點(diǎn)位為起點(diǎn)通過對氣囊(3)內(nèi)壁進(jìn)行折疊縫合形成多個(gè)獨(dú)立的褶皺(7)，多個(gè)褶皺(7)呈環(huán)形分布且構(gòu)成的氣流通道形成所述緊口(5)，且所述緊口(5)的內(nèi)徑小于凹陷部(4)上部的最小內(nèi)徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)保護(hù)安全帶，其特征在于:所述氣囊(3)遠(yuǎn)離開縫(2)的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種預(yù)保護(hù)安全帶，包括安全帶，在安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，在安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫，氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，在氣囊中部正對開縫的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部，在凹陷部中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口；在凹陷部中部內(nèi)壁上選取兩個(gè)不同的點(diǎn)位，以點(diǎn)位為起點(diǎn)通過對氣囊內(nèi)壁進(jìn)行折疊縫合形成多個(gè)獨(dú)立的褶皺，多個(gè)褶皺呈環(huán)形分布且構(gòu)成的氣流通道形成緊口。安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本發(fā)明中氣囊的中部設(shè)置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
【IPC分類】B60R21/20, B60R22/12
【公開號】CN105253092
【申請?zhí)枴緾N201510684631
【發(fā)明人】劉力
【申請人】成都易默生汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月22日