一種汽車防護(hù)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車防護(hù)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,市面上很多車輛裝配的汽車防護(hù)杠主體多是采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(密度1.05g/cm3)中空吹塑成型,其缺點(diǎn)如下:
[0003]1、防護(hù)杠所使用的材料成本較高,且用于中空吹塑的成型性能較差,綜合加工成本高;
[0004]2、該材料中空成型后脆性較大,碰撞易碎,抗沖擊緩沖性能較差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明為了解決上述問題,提供了一種汽車防護(hù)杠。
[0006]為達(dá)到上述目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車防護(hù)杠,包括:
[0008]主杠體1、外殼2、拖車鉤5、碳素鋼拉碼7 ;
[0009]主杠體1表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔,所述外殼2通過所述主杠體1的凹槽及圓孔形成工字連接;
[0010]所述拖車鉤5 —端安裝于主杠體1,另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位;
[0011]所述碳素鋼拉碼7 —端安裝于主杠體1,另一端與車輛車身固定連接;
[0012]其中,所述主杠體1采用聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型的骨架,用于兼顧防護(hù)杠整體承重及碰撞吸能。
[0013]可選的,
[0014]所述汽車防護(hù)杠還包括:護(hù)板3,用于支撐外殼2防止變形。
[0015]可選的,
[0016]所述汽車防護(hù)杠還包括:裝飾件4,通過連接片6安裝于所述主杠體1的兩側(cè)。
[0017]可選的,
[0018]所述護(hù)板3設(shè)置網(wǎng)面結(jié)構(gòu)。
[0019]可選的,
[0020]所述拖車鉤5的材料為尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0021]可選的,
[0022]所述連接片6的材料為尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0023]可選的,
[0024]所述外殼2為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯外皮,通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體1的外表面。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果如下:
[0026]1、在車輛與前方障礙物發(fā)生碰撞或受到來自車輛后方的碰撞時,復(fù)合體結(jié)構(gòu)能有效的吸收碰撞能量,盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害,從而保護(hù)車內(nèi)乘客的作用,起到降低維修成本的作用;
[0027]2、采用高密度發(fā)泡聚丙烯骨架+發(fā)泡聚氨酯復(fù)合結(jié)構(gòu)的防護(hù)杠,具有更輕的質(zhì)量,EPP具有很好的吸能緩沖的作用,外加的緩沖作用,雙重吸能緩沖的能力,在保護(hù)車輛及行人上更能發(fā)揮其防撞防護(hù)的作用,是一種全新的設(shè)計;
[0028]3、發(fā)泡聚氨酯表皮具有皮革質(zhì)感,及柔軟的彈性觸感,大大提升產(chǎn)品檔次;
[0029]4、組件5拖車鉤采用尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼(碳素鋼成型工序復(fù)雜,需要沖壓、焊接及表面處理),強(qiáng)度滿足要求,塑料替代金屬大大減輕重量、一體化注塑成型減化工序,節(jié)省成本;
[0030]5、組件6連接片采用尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼,減輕重量,降低成本。
【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明中一種汽車防護(hù)杠實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本發(fā)明為了解決上述問題,提供了一種汽車防護(hù)杠。
[0033]為達(dá)到上述目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0034]一種汽車防護(hù)杠,包括:
[0035]主杠體1、外殼2、護(hù)板3、裝飾件4、拖車鉤5、連接片6和碳素鋼拉碼7 ;
[0036]主杠體1表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔,凹槽可以增加外殼2與主杠體1的物理結(jié)合力,聚氨酯在發(fā)泡成型時,通過主體體1的圓孔形成工字連接,使得外殼2與主杠體1緊密連接。
[0037]需要說明的是,外殼2為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯,其通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體1的外表面,厚度為5-7mm,外觀面為蝕紋效果,外殼2表皮具有皮革質(zhì)感,柔軟的彈性觸感,及具有一定的碰撞吸能作用。使用高密度發(fā)泡聚丙烯替代工程塑料或金屬骨架,大大減輕了產(chǎn)品的重量;工程塑料根據(jù)材料的不同,其大致的比重在0.9-1.5g/cm3之間,其中以聚乙烯材料的性價比最高,其比重為0.94g/cm3,而EPP受發(fā)泡倍率直接影響,發(fā)泡倍率從5-30倍不等,密度大于0.03g/cm3的定義為高密度EPP,以密度最大的5倍發(fā)泡倍率計算,未經(jīng)發(fā)泡的聚丙烯原料的比重為0.9g/cm3,11倍發(fā)泡后比重的計算方法為:0.9g/cm3 + 5倍=0.18g/cm3。由此可知,5倍率發(fā)泡聚丙烯的比重僅為聚乙烯的1/5 ;為鋁料(2.7g/cm3)的1/15,為碳素鋼(7.8g/cm3)的1/43 ;就防護(hù)杠產(chǎn)品為例,采用聚乙烯中空吹塑結(jié)構(gòu)骨架的重量為2.2kg,而采用5倍率發(fā)泡聚丙烯的重量僅為0.8kg,重量降低63.6% ;
[0038]聚乙烯熱變形溫度為50-60度,發(fā)泡聚丙烯熱變形溫度為120度,而聚氨酯的發(fā)泡工藝溫度為50-60度,瞬間最高可達(dá)到100度,相對于采用聚乙烯塑料骨架,EPP具有更高的耐熱變形溫度,產(chǎn)品尺寸更穩(wěn)定;
[0039]護(hù)板3為工程塑料注塑成型,表面為電鍍鉻或噴銀色漆效果,大護(hù)板設(shè)計讓產(chǎn)品整體更加高端大氣,且對產(chǎn)品整體有一定的支撐定形作用,防止產(chǎn)品變形;
[0040]裝飾件4,通過連接片6安裝于所述主杠體1的兩側(cè)。
[0041]拖車鉤5 —端安裝于主杠體1,另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位;
[0042]所述碳素鋼拉碼7 —端安裝于主杠體1,另一端與車輛車身固定連接;
[0043]所述護(hù)板3設(shè)置網(wǎng)面結(jié)構(gòu)8。
[0044]可選的,
[0045]所述拖車鉤5的材料為尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0046]玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼,碳素鋼需經(jīng)沖壓、焊接成型,為提高防腐性能,還需要進(jìn)行涂裝處理,工序復(fù)雜,成本較高,采用尼龍+30%玻璃纖維可以一次性注塑成型所需形狀的部件,且成型后不需要進(jìn)行后表面處理,大大減化了工序,降低成本;碳素鋼比重為7.8g/cm3,尼龍+30%玻璃纖維原料的比重約為1.35g/cm3,減輕了產(chǎn)品的重量。
[0047]可選的,
[0048]所述連接片6的材料為尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0049]可選的,
[0050]所述外殼2為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯外皮,通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體1的外表面。尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼,減輕重新,降低成本。
[0051]需要說明的是,聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型主杠體1,其基本工藝為:
[0052](1)合模,并對模具進(jìn)行預(yù)熱,使模具的表面溫度達(dá)到PP的熔點(diǎn);
[0053](2)進(jìn)料,使原料通過料槍進(jìn)入模具;
[0054](3)蒸汽通入模具,包括:蒸汽沖刷、橫向蒸汽、壓力保持;
[0055](4)冷卻,在通入蒸汽后,模具內(nèi)部的溫度一般會達(dá)到140°C。為了確保產(chǎn)品的順利脫模,必須使模溫下降至70°C ;
[0056](5)脫模
[0057](6)烘干定型。
[0058]需要說明的是,主杠體1發(fā)泡成型冷卻后,將其置于外殼2的發(fā)泡模具內(nèi)腔固定,合模注入聚氨酯材料進(jìn)行外殼2的低壓發(fā)泡成型工序,聚氨酯材料為液體材料,注入模腔后,沿著模具與主杠體1之間的間隙流動進(jìn)而充滿整個模具內(nèi)腔,隨著發(fā)泡工序的進(jìn)行,最終發(fā)泡成型所需的形狀,并整體包覆著主杠體1,達(dá)到外殼2與杠體1達(dá)到緊密結(jié)合,凹槽及圓孔的設(shè)計使聚氨酯材料與高密度發(fā)泡聚丙烯通過物理方式緊固連接。
[0059]以上所述,以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對其限制;盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防護(hù)杠,其特征在于,包括: 主杠體(1)、外殼(2)、拖車鉤(5)、碳素鋼拉碼(7); 主杠體(1)表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔,所述外殼(2)通過所述主杠體(1)的凹槽及圓孔形成工字連接; 所述拖車鉤(5) —端安裝于主杠體(1),另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位; 所述碳素鋼拉碼(7) —端安裝于主杠體(1),另一端與車輛車身固定連接; 其中,所述主杠體(1)采用聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型的骨架,用于兼顧防護(hù)杠整體承重及碰撞吸能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠,其特征在于, 所述汽車防護(hù)杠還包括:護(hù)板(3),用于支撐外殼(2)防止變形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠,其特征在于, 所述汽車防護(hù)杠還包括:裝飾件(4),通過連接片(6)安裝于所述主杠體(1)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車防護(hù)杠,其特征在于, 所述護(hù)板(3)設(shè)置網(wǎng)面結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠,其特征在于, 所述拖車鉤(5)的材料為尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車防護(hù)杠,其特征在于, 所述連接片¢)的材料為尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠,其特征在于, 所述外殼(2)為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯外皮,通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體(1)的外表面。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車防護(hù)杠,主要包括:主杠體(1)、外殼(2)、拖車鉤(5)、碳素鋼拉碼(7);主杠體(1)表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔,所述外殼(2)通過所述主杠體(1)的凹槽及圓孔形成工字連接;所述拖車鉤(5)一端安裝于主杠體(1),另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位;所述碳素鋼拉碼(7)一端安裝于主杠體(1),另一端與車輛車身固定連接;其中,所述主杠體(1)采用聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型的骨架,用于兼顧防護(hù)杠整體承重及碰撞吸能。
【IPC分類】B60D1/04, B60R19/04, B60R19/03
【公開號】CN105383424
【申請?zhí)枴緾N201510922932
【發(fā)明人】鄧世科, 唐杰
【申請人】廣東東箭汽車用品制造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年12月11日