用于機動車輛乘客艙的供暖、通風和/或空調裝備的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛乘客艙的供暖、通風和/或空調裝備，其允許機動車輛乘客艙的一個或多個區(qū)域中的空氣流的溫度控制。
【背景技術】
[0002]機動車輛典型地裝配有供暖、通風和/或空調裝備，其被設計為調節(jié)乘客艙內分配的空氣的氣熱參數，特別是被通過裝備傳送至乘客艙內部的空氣流的溫度。
[0003]總體上，裝備包括由設置有開口的間隔件界定的外殼，外殼包括至少一個空氣入口和至少一個空氣分配口。
[0004]以已知的方式，外殼通常容納發(fā)動機風扇，還稱為風機，以使空氣流從空氣入口朝向空氣分配口流動。外殼還容納熱處理器件，用于在空氣流通過空氣分配口在乘客艙內分配之前加熱和/或冷卻空氣流。作為例子，熱處理器件可包括蒸發(fā)器，其被設計為冷卻通過其的空氣;和散熱器，其可與附加散熱器相關聯(lián)，其被設計為加熱通過其的空氣。
[0005]裝備可還包括多個瓣片，其被設計為控制通過分配口的空氣流，所述分配口對應于通向車輛乘客艙的通風或通氣出口，或除霧/除霜出口，特別用于車輛風擋。
[0006]此外，通過這樣的裝備的空氣可以是外部空氣流或來自乘客艙的通過裝備回流的空氣流，后者稱為再循環(huán)空氣流，也可以是二者混合?；旌习昶筛淖兺饨缈諝馀c再循環(huán)空氣的比。
[0007]如果外界溫度低，且來自乘客艙的空氣流再循環(huán)以加熱乘客艙，存在形成在車輛窗戶上的霧，特別是在風擋上。實際上，乘客在乘客艙中的存在增加再循環(huán)空氣流的濕度，其及時冷凝在窗戶上，如果外界溫度允許達到露點的話。
[0008]為了避免該問題，比再循環(huán)空氣干的空氣應優(yōu)選地被吹入到乘客艙中。
[0009]但是，該方案并不適于電動車輛，因為外界空氣是冷的，且大量電能需要用于對其加熱，由此潛在地降低車輛的電里程。
[0010]為了減小用電，優(yōu)選的是使用來自乘客艙的再循環(huán)空氣用于加熱。
[0011]已知二級裝備以克服這些問題，S卩，包括兩個空氣分配管道的裝備，其包含傳統(tǒng)裝備的熱處理器件以確保乘客艙內的熱舒適度，其中，每級可被來自同一源或不同源的空氣流供應。
[0012]這樣，空氣流(外界空氣或再循環(huán)空氣)的源可按照需要被選擇，例如通過將外界空氣流發(fā)送到風擋以克服車輛窗戶(特別是風擋)上起霧的問題，且發(fā)送再循環(huán)空氣流至乘客艙中的足部通氣出口用于更快的加熱。
[0013]但是，該方案需要用于管理空氣流以按照需要分配外界和再循環(huán)空氣流的系統(tǒng)。
[0014]這樣的系統(tǒng)是受限制的，因為其需要旁通管以將空氣流分開，且例如將再循環(huán)空氣流引導至第二級，其例如形成裝備的下部部分，而新的外界空氣流必須被引導到第一級，在該情況下，其形成裝備的上部部分。旁通管的存在使得車輛內的裝備更大。
[0015]此外，這樣的系統(tǒng)需要一個或多個瓣片，以引導空氣流，且因此更復雜。

【發(fā)明內容】

[0016]本發(fā)明因此意圖提出一種改進的裝備，其意圖至少部分地解決現有技術中的缺點。
[0017]為此目的，本發(fā)明涉及一種用于機動車輛乘客艙的供暖、通風和/或空調裝備的殼體，包括:
[0018]-第一空氣進氣管道，
[0019]-第一空氣分配管道，包括在乘客艙中的至少一個第一空氣出口且與第一空氣進氣管道連通，和
[0020]-第二空氣分配管道，包括第二空氣出口，
[0021]其特征在于，所述裝備還包括第二進氣管道，其排他地用于來自乘客艙的再循環(huán)空氣流，且與第二空氣分配管道氣體連通，從而第二空氣分配管道僅被供應有來自第二空氣進氣管道的再循環(huán)空氣流。
[0022]該方案使得可以實施專用于第二空氣進氣管道中的再循環(huán)的通氣。
[0023]本發(fā)明因此提出按照需要將空氣流從不同源或共享源引導到空氣出口。更具體地，來自第一空氣進氣管道的空氣流一一可被外界空氣流供應或被再循環(huán)空氣流供應或被該二者的混合物供應一一可引導到第一空氣分配管道中的一個或多個第一空氣出口。
[0024]相反，來自與第一空氣流不同的源且完全被再循環(huán)的空氣流可被引導到第二空氣分配管道中的與第一空氣出口不同的第二空氣出口。
[0025]引導到乘客艙中的空氣流的一部分的連續(xù)再循環(huán)使得可以滿足空氣快速加熱的需求，而新的外界空氣流或與再循環(huán)空氣混合的空氣流可被發(fā)送到風擋，例如用于除霜。
[0026]該方案排除提供設置旁通管子的需求，該旁通管子用于要被選擇性地在空氣分配管道中引導的空氣流。
[0027]此外，因為被引導到每個管道的空氣流的源不同，不需要設置瓣片來使這兩個空氣流分開，這兩個空氣流意圖第一供給第一空氣分配管道、第二供給第二空氣管道。
[0028]根據本發(fā)明的一個方面，裝備包括發(fā)動機風扇，其能夠將空氣引導到第一空氣分配管道和第二空氣分配管道，包括:
[0029]-第一部分，第一與第一空氣進氣管道且第二與第一空氣分配管道連通，和
[0030]-第二部分，第一與用于再循環(huán)空氣流的第二進氣管道且第二與第二空氣分配管道連通。
[0031]特定再循環(huán)在發(fā)動機風扇側實施。只要發(fā)動機風扇已經被促動，該特定再循環(huán)總是工作。
[0032]根據一個實施例，發(fā)動機風扇具有輪，該輪具有由實心材料制成的碗部，該碗部在發(fā)動機風扇的第一部分和第二部分之間延伸。碗部允許發(fā)動機風扇分為兩部分，由此將來自空氣流源的來自第一空氣進氣管道和來自第二空氣進氣管道的空氣流分開。
[0033]根據本發(fā)明的一個方面，發(fā)動機風扇具有第一葉片和第二葉片，第一葉片從碗部的外圓周邊緣朝向輪的第一外圓周邊沿延伸，第二葉片從碗部的外圓周邊緣與第一葉片相反地朝向輪的第二外圓周邊沿延伸。
[0034]發(fā)動機風扇具有兩個相反的分開的通氣區(qū)域。第二通氣區(qū)域排他地用于特定再循環(huán)。
[0035]根據本發(fā)明的另一個方面，裝備包括:
[0036]-渦旋部，容納發(fā)動機風扇，和
[0037]-密封器件，將渦旋部分為兩個容積，第一渦旋部容積容納發(fā)動機風扇的第一部分，第二渦旋部容積容納發(fā)動機風扇的第二部分。
[0038]該渦旋部分為兩個容積，由此限定上部部分和下部部分。
[0039]上部部分與第一空氣進氣管道連通，其是可被供給外界空氣和/或再循環(huán)空氣的傳統(tǒng)空氣入口，該外界空氣和/或再循環(huán)空氣在進入第一空氣分配管道和流動到乘客艙中的出口之前通過渦旋部，所述出口例如除冰出口和頭部通氣出口。
[0040]下部部分與第二空氣進氣管道連通，其用于特定再循環(huán)以在第二空氣分配管道中產生空氣流直到乘客艙中的出口，該空氣流也被再循環(huán)，所述出口例如足部通氣出口。
[0041]密封器件可包括設置在渦旋部的兩個容積之間的壁和用于將該壁保持在渦旋部中的器件。該壁使得可以簡單地分隔渦旋部。
[0042]根據一個實施例，保持器件和壁形成為單件。
[0043]密封器件可包括大體圓柱形的圓周裙部，其保持壁且適配到渦旋部的匹配座中。
[0044]根據一個實施例，所述裝備包括至少一個調整瓣片，其設置在第二空氣進氣管道中，用于控制再循環(huán)空氣流的空氣流速。專用于再循環(huán)的調整瓣片使得可以管理再循環(huán)空氣流，例如作為車輛參數的函數，所述參數諸如車輛速度。
[0045]根據本發(fā)明的一個方面，裝備包括分隔間隔件，其設置在第一空氣分配管道和第二空氣分配管道之間。
[0046]根據本發(fā)明的另一個方面，裝備包括用于空氣流的熱處理器件，其設置在第一空氣分配管道和第二空氣分配管道中。所述熱處理器件對兩個空氣分配管道共用。
[0047]所述熱處理器件可分別包括內部間隔件，用于將流動通過第一空氣分配管道和第二空氣分配管道的空氣流分開。
[0048]兩個分配管道之間的間隔件和在熱處理器件處的內部間隔件允許兩個空氣流之間的分開直到傳送在相應空氣出口中。
[0049]根據本發(fā)明的一個實施例，切換瓣片可用于連通兩個空氣分配管道，例如以便發(fā)送更多空氣至其中一個空氣出口。
[0050]根據一個特定實施例，所述至少一個第一出口是朝向所述車輛的風擋取向的除冰出口，或是用于所述車輛的乘客艙中的乘客的頭部通氣出口，第二出口是朝向乘客艙中的乘客的足部取向的通氣出口。
[0051]通過僅朝向足部發(fā)送再循環(huán)空氣流，可實現更快速的供暖。要朝向頭部通氣出口和除霧/除冰出口取向的新的外界空氣和再循環(huán)空氣的比例可根據除冰需求被調整。
【附圖說明】
[0052]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢將在閱讀以下通過非限制性例子和附圖給出的描述時變得顯而易見，在附圖中:
[0053]圖1是根據本發(fā)明的二級供暖、通風和/或空調裝備的橫截面視圖，
[0054]圖2是圖1的裝備中的渦旋部的示意圖，包括發(fā)動機風扇，
[0055]圖3示出圖2的發(fā)動機風扇的輪，
[0056]圖4a是圖3中的輪的第一透視圖，和
[0057]圖4b是圖3中的輪的第二透視圖。
[0058]在這些附圖中，大體相同的元件利用相同的附圖標記識別。
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