一種前驅(qū)車輛的輔助電動后橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種前驅(qū)車輛的輔助電動后橋，屬于輪式車輛的輔助驅(qū)動領(lǐng)域，旨在解決前驅(qū)車輛對于復(fù)雜路面易出現(xiàn)牽引力不足這一問題，其包括主驅(qū)動電機、后橋傳動離合器組、半軸、萬向節(jié)、懸架、驅(qū)動輪、電池轉(zhuǎn)換器和電池，主驅(qū)動電機與后橋傳動離合器組、半軸同軸布置；后橋傳動離合器組由左離合器和右離合器組成，且分別布置在主驅(qū)動電機和半軸之間，左右對稱布置；左離合器和右離合器和半軸通過萬向節(jié)連接；電池輸出穩(wěn)定直流電，通過電池轉(zhuǎn)換器驅(qū)動主驅(qū)動電機；電池轉(zhuǎn)換器將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機所需的交流電。
【專利說明】
一種前驅(qū)車輛的輔助電動后橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種前驅(qū)越野車輛的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，屬于輪式車輛的輔助驅(qū)動領(lǐng)域。
[0002]此外，本發(fā)明還涉及一種油電混合動力汽車的電動車橋，該電動車橋可根據(jù)需要選擇性地參與車輛驅(qū)動或制動過程。
【背景技術(shù)】
[0003]前輪驅(qū)動的多功能越野車輛(SUV)占領(lǐng)了一定的汽車市場，但其具有兩輪驅(qū)動車輛的共性，即對于復(fù)雜路面易出現(xiàn)牽引力不足的現(xiàn)象。四輪驅(qū)動的越野車輛與前輪驅(qū)動的相比，為消除寄生功率，其結(jié)構(gòu)上需增加分動箱、橋間差速器、后橋差速器、橋間差速鎖、后橋差速鎖和差速鎖等部件，故四驅(qū)車輛較前驅(qū)車輛比結(jié)構(gòu)上更為復(fù)雜，成本也相對較高。
[0004]申請?zhí)枮?01110048702.3的發(fā)明披露了一種用于具有一個電動車橋的機動車輛的底盤，采用雙電動機驅(qū)動的結(jié)構(gòu)形式。該種結(jié)構(gòu)形式通過控制電動機轉(zhuǎn)速的方式實現(xiàn)車輪的差速，控制方式較為復(fù)雜。
[0005]申請?zhí)枮?01310144723.4的發(fā)明披露了一種電動車用一體化驅(qū)動動力總成及驅(qū)動橋總成，該發(fā)明將電動機、差速器和傳動裝置進行了一體化布置。該種布置具有結(jié)構(gòu)緊湊，成本低的優(yōu)點，但卻必須實時地介入車輛驅(qū)動狀態(tài)，因而電動機功率大，體積大，同時會附帶產(chǎn)生寄生功率。
[0006]申請?zhí)枮?01380036146.5的發(fā)明披露了一種具有兩擋傳動裝置的電動車橋，該發(fā)明將電動機與驅(qū)動輪之間的傳動進行了兩檔設(shè)計。
[0007]為了滿足越野車輛的牽引力需求，電動車用電動車橋勢必要采用功率相對較大的電動機，且傳動裝置中需設(shè)置減速機、差速器等部件，造成了傳動裝置的過于復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明提供一種前驅(qū)車輛的輔助電動車橋，用以解決前驅(qū)車輛對于復(fù)雜路面易出現(xiàn)牽引力不足這一問題。
[0009]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋由主驅(qū)動電機1、后橋傳動離合器組2、半軸3、萬向節(jié)
4、懸架5、驅(qū)動輪6、電池轉(zhuǎn)換器7和電池8組成;所述的主驅(qū)動電機采用雙出軸的形式，且與后橋傳動離合器組、半軸同軸布置;所述的后橋傳動離合器組包括左離合器和右離合器，且分別布置在主驅(qū)動電機和半軸之間，左右對稱布置;所述的后橋傳動離合器組和半軸通過萬向節(jié)連接;所述的半軸與車輪連接，車輪與懸架連接，懸架上端與車架鉸接，下端與車輪鉸接，保證車輪的上下浮動；所述的電池輸出穩(wěn)定直流電，通過電池轉(zhuǎn)換器驅(qū)動主驅(qū)動電機;所述的電池轉(zhuǎn)換器將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機所需的交流電。
[0010]本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋具有以下優(yōu)點:
1.越野車輛行駛至復(fù)雜路面時，本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛輔助電動后橋?qū)崟r介入四驅(qū)狀態(tài)，并不影響兩輪驅(qū)動時的發(fā)動機功率； 2.本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋與四輪驅(qū)動車輛傳動裝置相比，省去了分動箱、傳動軸、差速器等裝置，因此成本較低，且寄生功率損失?。?br> 3.本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋與電動車用電力驅(qū)動車橋相比，僅采用功率較小的單電機驅(qū)動，結(jié)構(gòu)上更為簡單，成本更低；
4.本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋獨立于所配置車輛的燃油動力驅(qū)動前橋；
5.本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋可對車輛行駛過程中的制動能進行回收；
6.本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋可作為應(yīng)急動力源，作為車輛的自救系統(tǒng)。
具體實施例
[0011]實施例1
結(jié)合附圖1，對具體實施例1進行說明:
本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋由主驅(qū)動電機1、后橋傳動離合器組2、半軸3、萬向節(jié)4、懸架5、驅(qū)動輪6、電池轉(zhuǎn)換器7和電池8組成。
[0012]后橋傳動離合器組2由左離合器(2a)和右離合器(2b)組成，半軸3由左半軸(3a)和右半軸(3b)組成，萬向節(jié)4由左萬向節(jié)(4a)和右萬向節(jié)(4b)組成。
[0013]主驅(qū)動電機I由勵磁線圈101和轉(zhuǎn)子102組成，為實現(xiàn)對車輛行駛過程中的制動能回收，主驅(qū)動電機采用轉(zhuǎn)子102和左半軸3a、右半軸3b同軸配置，主驅(qū)動電機I的功率與車重有關(guān)，針對2噸重的越野車輛，優(yōu)選主驅(qū)動電機I的功率為5kW，針對3噸重的越野車輛，優(yōu)選主驅(qū)動電機I的功率為7.5kW;主驅(qū)動電機I采用左右出軸式的，左右軸分別與左離合器2a和右離合器2b連接。
[0014]后橋傳動離合器組2采用濕式離合器，且可通過電控以實現(xiàn)離合器的接合和斷開；左離合器2a和左萬向節(jié)4a，右離合器2b和右萬向節(jié)4b分別保持連接。
[0015]左萬向節(jié)4a與左半軸3a連接，右萬向節(jié)4b右半軸3b連接；懸架5—端固定在車體上，另一端與驅(qū)動輪6鉸接，驅(qū)動輪6與相應(yīng)的半軸3鉸接，在保證傳動效率的同時提高車輛的舒適性。
[0016]工作原理
1.輔助驅(qū)動過程:當(dāng)越野車輛起步或行駛至復(fù)雜路面而引起的牽引力不足時，左離合器2a和右離合器2b同時接合，同時電池8向主驅(qū)動電機I供電，主驅(qū)動電機I進而驅(qū)動驅(qū)動輪6，為越野車輛提供主驅(qū)動力；
2.差速轉(zhuǎn)向:在本發(fā)明所述的前驅(qū)車輛的輔助電動后橋處于工作狀態(tài)時，若駕駛員同時欲駕駛車輛轉(zhuǎn)向，如監(jiān)測到方向盤向右轉(zhuǎn)動的信號，則斷開左離合器2a，同理，如監(jiān)測到方向盤向左轉(zhuǎn)動的信號，則斷開右離合器2b ；
3.電池充電:越野車輛工作于制動狀態(tài)，則控制左離合器2a和右離合器2b同時接合，主驅(qū)動電機I工作于發(fā)電機狀態(tài)，向電池8充電；正常行駛狀態(tài)時若監(jiān)測到電池8的電量不足，則后橋傳動離合器組2保持半接合狀態(tài)，車輛行駛過程中后橋車輪起到從動輪作用，帶動主驅(qū)動電機I主動向電池充電。
[0017]實施例2
結(jié)合附圖2，對具體實施例2進行說明:在實施例1的基礎(chǔ)上，為了進一步提高主驅(qū)動電機I的負(fù)載特性，后橋傳動離合器組2通過減速機9與主驅(qū)動電機I連接。減速機9采用行星輪機構(gòu)，即行星輪減速機，可保持后橋傳動離合器組2和主驅(qū)動電機I的同軸連接。
[0018]實施例3
結(jié)合附圖3，對具體實施例3進行說明:在發(fā)動機熄火狀態(tài)，為了保證越野車輛可通過主驅(qū)動電機I純電動驅(qū)動行駛，在具體實施例2的基礎(chǔ)上，在左減速機9a和左離合器2a之間安裝分動箱11，分動箱11具有一個輸入軸和兩個輸出軸的結(jié)構(gòu)，分動箱11輸出軸I與左離合器2a連接，分動箱11輸出軸2與液壓栗1連接。
[0019]工作原理:當(dāng)越野車輛燃油耗盡時，發(fā)動機無法啟動，此時電池9向主驅(qū)動電機I供電進而驅(qū)動車輛行駛，同時主驅(qū)動電機I通過分動箱11驅(qū)動液壓栗12向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓油，保證越野車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作。
[0020]【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明所述前驅(qū)車輛的輔助電動后橋具體實施例1的示意性框圖；
圖2為本發(fā)明所述前驅(qū)車輛的輔助電動后橋具體實施例2的示意性框圖；
圖3為本發(fā)明所述前驅(qū)車輛的輔助電動后橋具體實施例3的示意性框圖。
[0021]附圖標(biāo)記:1.主驅(qū)動電機，101.勵磁線圈，102.轉(zhuǎn)子，2a.左離合器，2b.右離合器，3a.左半軸，3b.右半軸，4a.左萬向節(jié)，4b.右萬向節(jié)，5a.左懸架，5b.右懸架，6a.左驅(qū)動輪，6b.右驅(qū)動輪，7.電池轉(zhuǎn)換器，8.電池，9a.左減速機，9b.右減速機，10.液壓栗，11.分動箱。
【主權(quán)項】
1.一種前驅(qū)車輛的輔助電動后橋，由主驅(qū)動電機、后橋傳動離合器組、半軸、萬向節(jié)、懸架、電池轉(zhuǎn)換器和電池組成，半軸與車輪連接，車輪與懸架固定連接，懸架上端與車架鉸接，下端與車輪鉸接，保證車體的上下浮動，電池輸出穩(wěn)定直流電，通過電池轉(zhuǎn)換器驅(qū)動主驅(qū)動電機，電池轉(zhuǎn)換器將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機所需的交流電，其特征在于:主驅(qū)動電機(I)采用雙出軸的形式，橫向布置于后橋中間，與后橋傳動離合器組、半軸同軸布置，后橋傳動離合器組由左離合器(2a)和右離合器(2b)組成，左離合器(2a)和右離合器(2b)分別布置在主驅(qū)動電機和半軸之間；左離合器(2a)和右離合器(2b)分別與左半軸(3a)和右半軸(3b)通過左萬向節(jié)(4a)和右萬向節(jié)(4b)連接。2.按照權(quán)利要求1所述的一種前驅(qū)車輛的輔助電動后橋，其特征在于:所述的主驅(qū)動電機輸出軸與左減速機(1a)和右減速機(1b)的輸入軸連接，左減速機(1a)和右減速機(1b)的輸出軸分別與左離合器(2a)和右離合器(2b)通過花鍵連接，左減速機(1a)和右減速機(1b)采用行星齒輪式減速機。3.按照權(quán)利要求1所述的一種前驅(qū)車輛的輔助電動后橋，其特征在于:所述的主驅(qū)動電機輸出軸與左減速機(1a)和右減速機(I Ob )的輸入軸連接，左減速機(I Oa )的輸出軸與分動箱(11)的輸入軸通過花鍵連接，分動箱(11)輸出軸I與左離合器(2a)連接，分動箱(11)輸出軸II與液壓栗(1 )連接，右減速機(I Ob )的輸出軸與右離合器(2b )連接。
【文檔編號】B60K17/02GK105922852SQ201610354419
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】丁德勝, 梁燚杰
【申請人】丁德勝, 梁燚杰