一種限力停止安全帶卷收器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車安全帶技術領域，具體地說是一種限力停止安全帶卷收器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的不斷增加，汽車用戶對安全帶安全性能的要求越來越高，傳統的緊急鎖止安全帶在發(fā)生碰撞時，安全帶織帶對乘員胸部會產生較大壓力，使得乘員胸部受到一定的傷害。
[0003]為了提高保護效果，限力安全帶誕生了。限力安全帶的卷收器內部有一根可以在規(guī)定扭矩旋轉的限力桿。當發(fā)生碰撞后，安全帶卷收器鎖住，織帶停止從卷收器拉出，隨著作用在卷收器織帶上的力值增加，卷收器內部限力桿的扭矩逐漸變大。當扭矩達到限力桿的啟動扭矩后，限力桿開始以相對恒定的扭矩轉動。此時，卷收器不再限制織帶的拉出，隨著限力桿的旋轉，織帶以相對恒定的力值從卷收器上拉出，作用在乘員胸部的力值將不再升高，保持當前的胸部壓力直至碰撞結束。由于乘員胸部的壓力得到有效控制，對乘員的保護效果大大提高了。但是，普通限力安全帶在限力桿自啟動后將一直旋轉至碰撞結束，當體重較大的乘員佩戴時，由于織帶一直能以恒定的力值拉出，乘員頭部可能撞到前方的座椅或方向盤或儀表板等堅硬物體，從而對乘員造成比胸部壓力上升更嚴重的傷害。
[0004]為了解決該問題，帶限力停止功能的限力卷收器誕生了，其在限力桿作用規(guī)定的距離后卷收器仍能鎖住，阻止織帶繼續(xù)拉出，從而防止乘員頭部碰上前方堅硬物體，保留了限力安全帶對胸部的保護效果，并避免了可能的頭部傷害，大大提高了安全帶的整體保護效果。
[0005]現有帶限力停止功能的安全帶卷收器，例如公開號為W0201214380A1的專利中披露的工作原理:讓卷帶筒通過螺紋套筒擰緊在止動輪上，從而實現限力停止功能。其一般由U型架、卷帶筒、限力桿、止動輪、螺紋套筒等組成，限力桿的一端與止動輪連接，另一端穿過卷帶筒與卷帶筒另外一端連接，螺紋套筒中心螺紋與止動輪上的螺紋連接在一起，外部的懸臂與卷帶筒連接。
[0006]參見圖10，當汽車發(fā)生碰撞時候，安全帶卷收器實現鎖止，止動輪鎖止在U型架上，在限力桿的作用下，卷帶筒也實現鎖止。當織帶作用在卷帶筒的力矩上升到限力桿的啟動扭矩后，限力桿開始旋轉，此時卷帶筒隨著限力桿一起旋轉，實現安全帶限力功能。由于螺紋套筒外部的懸臂連接在卷帶筒上，且螺紋連接在止動輪上，因此螺紋套筒一邊隨著卷帶筒旋轉一邊沿著螺紋向止動輪的端面旋轉。當螺紋套筒擰緊到螺紋底部，即止動輪端面后，螺紋套筒就擰緊在止動輪上。由于螺紋套筒外端和卷帶筒連接，此時卷帶筒也停止旋轉，從而阻止織帶從卷收器拉出，實現限力停止功能。
[0007]通過調整螺紋套筒與止動輪端面的初始安裝距離，調整螺紋套筒可旋轉的圈數，以控制卷帶筒被卡住前限力桿的扭轉圈數，從而控制限力桿作用時織帶拉出的距離，滿足不同車型對限力停止安全帶織帶拉出量的不同要求，提高對乘員的保護效果。
[0008]上述帶限力停止功能的安全帶卷收器是通過螺紋套筒實現限力停止功能的，工作方式和結構都比較復雜，需要精確裝配，且成本較高。
[0009]因此，需要設計一種能夠直接通過卷帶筒卡滯在止動輪和U型架之間來實用限力停止功能的汽車安全帶卷收器。

【發(fā)明內容】

[0010]本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種能夠直接通過卷帶筒卡滯在止動輪和U型架之間來實用限力停止功能的汽車安全帶卷收器。
[0011]為了達到上述目的，本實用新型設計了一種限力停止安全帶卷收器，包括卷帶筒、限力桿、止動輪和U型架，限力桿的限力桿端部與止動輪連接，限力桿的另一限力桿端部穿過卷帶筒后，與卷帶筒的端部內側連接，卷帶筒固定在U型架內，卷帶筒上纏繞著安全帶織帶，卷帶筒的另一端部與止動輪的側面接觸，其特征在于:卷帶筒與止動輪的接觸面上設有至少一組可分離的限力停止組件，限力停止組件由兩個或以上的限力停止結構組成，在初始裝配時，限力停止結構相互嚙合，當汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動扭矩時，限力桿帶動卷帶筒旋轉，限力停止結構分離。
[0012]所述的限力停止組件為凹凸結構，一組凹凸結構包括一個凸出結構和一個凹槽結構，凸出結構和凹槽結構的接觸面至少有一個為斜面，斜面位置對應且傾斜方向一致，在初始裝配時，凸出結構位于凹槽結構內，當汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動扭矩時，限力桿帶動卷帶筒旋轉，凸出結構沿著斜面滑出凹槽結構，推動卷帶筒向卷帶筒端部移動并頂在U型架上，卷帶筒卡滯在止動輪與U型架之間。
[0013]所述的凹凸結構為兩組凹凸結構，兩組凹凸結構包括凸出結構、另一凸出結構、凹槽結構和另一凹槽結構，凸出結構和另一凹槽結構位于卷帶筒的另一端部側面，凹槽結構和另一凸出結構位于止動輪的側面，在初始裝配時，凸出結構和凹槽結構的位置對應且相互嚙合，另一凸出結構和另一凹槽結構的位置對應且相互嚙合。
[0014]所述的凹凸結構為一組凹凸結構，一組凹凸結構包括凸出結構和凹槽結構，凸出結構位于卷帶筒的另一端部側面，凹槽結構位于止動輪的側面，凹槽結構為C形。
[0015]所述的凹凸結構為一組凹凸結構，一組凹凸結構包括凸出結構和凹槽結構，凸出結構位于止動輪的側面，凹槽結構位于卷帶筒的另一端部側面，凹槽結構為C形。
[0016]所述的卷帶筒向卷帶筒端部移動的距離為一個凸出結構的高度或兩個凸出結構的高度和。
[0017]所述的兩個凸出結構分別位于卷帶筒與止動輪的接觸面上。
[0018]所述的限力停止組件為螺紋結構，一組螺紋結構包括兩個相互嚙合的螺紋和另一螺紋，卷帶筒內孔壁設有螺紋，止動輪的中部圓環(huán)結構外表面設有另一螺紋，在初始裝配時，螺紋和另一螺紋相互嚙合，當汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動扭矩時，限力桿帶動卷帶筒旋轉，卷帶筒上的螺紋與止動輪上的另一螺紋相互脫離，推動卷帶筒向卷帶筒端部移動并頂在U型架上，卷帶筒卡滯在止動輪與U型架之間。
[0019]本實用新型同現有技術相比，在卷帶筒與止動輪的接觸面上增設有凹凸結構或螺紋結構，通過凹凸結構或螺紋結構的相互配合作用，使卷帶筒卡滯在止動輪和U型架之間，實現限力停止功能，用于提高安全帶的保護效果。與螺紋套筒的限力停止功能安全帶卷收器相比，改變了限力停止功能的工作方式，減少了零件數量，使結構更簡單，裝配更便捷，成本也得以降低，提高了限力停止功能安全帶的普及性，從而提高了安全帶的保護效果。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的限力停止功能卷收器整體結構圖。
[0021]圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0022]圖3為本實用新型的卷帶筒部件示意圖。
[0023]圖4為本實用新型的止動輪部件示意圖。
[0024]圖5為本實用新型實施例1的限力停止功能未作用狀態(tài)圖。
[0025]圖6為本實用新型實施例1的限力停止功能作用狀態(tài)圖。
[0026]圖7為本實用新型實施例2的限力停止功能未作用狀態(tài)圖。
[0027]圖8為本實用新型實施例2的限力停止功能作用狀態(tài)圖。
[0028]圖9為本實用新型實施例5的結構示意圖。
[0029]圖10為本實用新型實施例5的部件示意圖。
[0030]圖11為普通限力曲線示意圖。
[0031]圖12為本實用新型的限力停止功能的限力曲線示意圖。
【具體實施方式】
[0032]現結合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0033]本實用新型設計了一種限力停止安全帶卷收器，包括卷帶筒2、限力桿3、止動輪4和U型架5，限力桿3的限力桿端部3-1與止動輪4連接，限力桿3的另一限力桿端部3-2穿過卷帶筒2后，與卷帶筒2的端部內側連接，卷帶筒2固定在U型架5內，卷帶筒2上纏繞著安全帶織帶，卷帶筒2的另一端部與止動輪4的側面接觸，卷帶筒2與止動輪4的接觸面上設有至少一組可分離的限力停止組件，限力停止組件由兩個或以上的限力停止結構組成，在初始裝配時，限力停止結構相互嚙合，當汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒2的力矩大于限力桿3的啟動扭矩時，限力桿3帶動卷帶筒2旋轉，限力停止結構分離。
[0034]參見圖1-4，限力停止組件為凹凸結構，卷帶筒2與止動輪4的接觸面上設有至少一組凹凸結構，一組凹凸結構包括一個凸出結構和一個凹槽結構，凸出結構和凹槽結構的接觸面至少有一個為斜面，斜面位置對應且傾斜方向一致。
[0035]在初始裝配時，凸出結構位于凹槽結構內。當汽車發(fā)生碰撞時，鎖止組件6啟動鎖止功能，止動輪4鎖止在U型架端部5-1，由于卷帶筒2是通過限力桿3與止動輪4連接的，因此卷帶筒2也實現鎖止。當安全帶織帶作用在卷帶筒2的力矩大于限力桿3的啟動扭矩，限力桿3帶動卷帶筒2旋轉，實現安全帶限力功能，凸出結構沿著斜面滑出凹槽結構，卷帶筒2向卷帶筒端部2-5移動并頂在U型架5的另一 U型架端部5-2上，卷帶筒2向卷帶筒端部2-5移動的距離為一個凸出結構的高度或兩個凸出結構的高度和，從而將卷帶筒2卡滯在止動輪4與U型架5之間，阻止安全帶織帶繼續(xù)從卷收器拉出，實現卷收器的限力停止功能。
[0036]參見圖9-10，限力停止組件為螺紋結構，一組螺紋結構包括兩個相互嚙合的螺紋2-6和另一螺紋4-6，卷帶筒2內孔壁設有螺紋2-6，止動輪4的中部圓環(huán)結構外表面設有另一螺紋4-6，在初始裝配時，螺紋2-6和另一螺紋4-6相互嚙合，當汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒2的力矩大于限力桿3的啟動扭矩時，限力桿3帶動卷帶筒2旋轉，卷帶筒2上的螺紋2-6與止動輪4上的另一螺紋4-6相互脫離，推動卷帶筒2向卷帶筒2端部移動并頂在U型架5上，卷帶筒2卡滯在止動輪4與U型架5之間。
[0037]實施例1
[0038]參見圖5、圖6和圖12，本實施例的限力停止組件為凹凸結構，凹凸結構為兩組，兩組凹凸結構包括凸出結構2-1、另一凸出結構4-1、凹槽結構4-2和另一凹槽結構2-2，凸出結構2-1和另一凹槽結構2-2位于卷帶筒2的另一端部側面，凹槽結構4-2和另一凸出結構4-1位于止動輪4的側面，凸出結構2-1有一側為凸出斜面2-4，另一凸出結構4-1有一側為另一凸出斜面4-3，凹槽