汽車能源綜合利用系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車能源綜合利用系統(tǒng)，屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]如今的汽車，一般都只有一個蓄電池，所以往往還需要通過專門的變壓設(shè)備進(jìn)行變壓才能使蓄電池用于車內(nèi)的各種電器設(shè)備，而一個蓄電池的儲存量有限，高頻率的使用也會加速蓄電池的損耗，嚴(yán)重影響蓄電池的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，功能全面的汽車能源綜合利用系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:汽車能源綜合利用系統(tǒng)包括儲能裝置和散熱裝置，儲能裝置包括兩組超級電容電池、一組鋰離子電池、一個儲存協(xié)調(diào)電路和一個電壓協(xié)調(diào)電路，兩組超級電容電池的電容量與一組鋰離子電池的電容量相一致，相一致的電容量便于計算兩電池在串聯(lián)和并聯(lián)時的總電壓，便于電壓協(xié)調(diào)電路的調(diào)節(jié)，超級電容電池和鋰離子電池都與儲存協(xié)調(diào)電路電連接，通過儲存協(xié)調(diào)電路，將提供短期內(nèi)使用的電量存入超級電容電池，而將多余的電量存入鋰離子電池，以供長期使用，避免了同一組電池的連續(xù)使用而造成使用壽命的縮短，超級電容電池和鋰離子電池都與電壓協(xié)調(diào)電路電連接，通過電壓協(xié)調(diào)電路控制兩組電池的連接方式，選擇串聯(lián)或者并聯(lián)來進(jìn)行電壓的調(diào)節(jié)，使汽車在沒有變壓器時也能實(shí)現(xiàn)快速而有效的變壓操作，超級電容電池設(shè)置在汽車的底盤上，避免超級電容電池對汽車的天線等通訊設(shè)備造成干擾，鋰離子電池設(shè)置在汽車的頂部，兩電池分開放置，便于電池的散熱。
[0005]作為優(yōu)選，散熱裝置包括第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器，第一散熱板位于汽車的外頂面，第二散熱板位于汽車的外底面，兩塊散熱板分開設(shè)置，更便于散熱，第一散熱板和第二散熱板都通過傳熱線與熱量采集器相連接，通過熱量采集器采集車內(nèi)的熱量，并通過第一散熱板和第二散熱板對熱量進(jìn)行散發(fā)，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)進(jìn)行散熱的功能。
[0006]作為優(yōu)選，熱量采集器包括熱量采集層，熱量采集層設(shè)置在汽車的車座上，熱量采集層與人體相接觸，通過熱量采集層直接從人體吸收熱量，從根本上解決車內(nèi)的散熱問題，同時還能給乘客更舒適的乘坐體驗。
[0007]作為優(yōu)選，第一散熱板和第二散熱板都為扇形，第一散熱板和第二散熱板上都設(shè)置有若干個半圓形的散熱片，采用這樣的設(shè)計，能加大散熱板與空氣的接觸面積，加速散熱的進(jìn)行。
[0008]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括溫差發(fā)電器，第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器都與溫差發(fā)電器相連接，通過溫差發(fā)電器利用兩塊散熱板和熱量采集器相互之間的溫差進(jìn)行發(fā)電，使熱能再利用。
[0009]作為優(yōu)選，溫差發(fā)電器設(shè)置有控制電路和溫度測量器，第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器都通過傳熱線與溫度測量器連接，通過溫度測量器測出第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器的溫度，并把數(shù)據(jù)發(fā)送給控制電路，控制電路選出最高溫度和最低溫度，并把兩者接入溫差發(fā)電器進(jìn)行利用溫差發(fā)電。
[0010]作為優(yōu)選，溫差發(fā)電器還設(shè)置有輸出電線，輸出電線與鋰離子電池電連接，將溫差發(fā)電器產(chǎn)生的電量運(yùn)輸?shù)戒囯x子電池儲存，用于車內(nèi)電器設(shè)備的消耗。
[0011]作為優(yōu)選，輸出電線上設(shè)置有PN結(jié)，利用PN結(jié)單向?qū)ǖ奶匦?，避免了輸出電線上電流的回流，確保從溫差發(fā)電器向鋰離子電池的單向?qū)ā?br>[0012]作為優(yōu)選，輸出電線上還設(shè)置有濾波電路，對溫差發(fā)電器產(chǎn)生的電壓進(jìn)行濾波處理，使電壓更加穩(wěn)定，避免了輸出電壓波紋系數(shù)過高而影響其儲存入鋰離子電池。
[0013]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括顯示屏，超級電容電池和鋰離子電池都設(shè)置有電量傳感器，電量傳感器與顯示屏電連接，電量傳感器測出超級電容電池和鋰離子電池的電量，并通過顯示器顯示出來，便于用戶查看兩組電池的電量殘余。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、新穎，通過儲存協(xié)調(diào)電路和電壓協(xié)調(diào)電路來控制兩種電池，使汽車內(nèi)短期使用與長期使用的電量進(jìn)行分流，避免了同一種電池被連續(xù)使用而造成使用壽命降低，同時還設(shè)有散熱裝置，并利用車內(nèi)多余的熱量進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用，效果顯著。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]標(biāo)號說明一超級電容電池，2 —鋰離子電池，3—儲存協(xié)調(diào)電路，4 一電壓協(xié)調(diào)電路，5 —第一散熱板，6 —第二散熱板，7 —熱量米集器，8 —溫差發(fā)電器，9 —輸出電線，10 —PN結(jié)，11 一濾波電路。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例的汽車能源綜合利用系統(tǒng)包括儲能裝置和散熱裝置，儲能裝置包括兩組超級電容電池1、一組鋰離子電池2、一個儲存協(xié)調(diào)電路3和一個電壓協(xié)調(diào)電路4，兩組超級電容電池I的電容量與一組鋰離子電池2的電容量相一致，相一致的電容量便于計算兩電池在串聯(lián)和并聯(lián)時的總電壓，便于電壓協(xié)調(diào)電路4的調(diào)節(jié)，超級電容電池I和鋰離子電池2都與儲存協(xié)調(diào)電路3電連接，通過儲存協(xié)調(diào)電路3，將提供短期內(nèi)使用的電量存入超級電容電池1，而將多余的電量存入鋰離子電池2，以供長期使用，避免了同一組電池的連續(xù)使用而造成使用壽命的縮短，超級電容電池I和鋰離子電池2都與電壓協(xié)調(diào)電路3電連接，通過電壓協(xié)調(diào)電路3控制兩組電池的連接方式，選擇串聯(lián)或者并聯(lián)來進(jìn)行電壓的調(diào)節(jié)，使汽車在沒有變壓器時也能實(shí)現(xiàn)快速而有效的變壓操作，超級電容電池I設(shè)置在汽車的底盤上，避免超級電容電池I對汽車的天線等通訊設(shè)備造成干擾，鋰離子電池2設(shè)置在汽車的頂部，兩電池分開放置，便于電池的散熱。
[0019]散熱裝置包括第一散熱板5、第二散