一種液壓動力車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動力車輛領(lǐng)域，具體地講是一種液壓動力車。
【背景技術(shù)】
[0002]使用燃油的內(nèi)燃機(jī)汽車在陸上已是人們主要的交通運(yùn)輸工具，它分汽油車和柴油車，驅(qū)動方式由前驅(qū)動、后驅(qū)動、前后驅(qū)動三種，大部份車為后驅(qū)動。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車不僅消耗寶貴的不可再生石油資源，而且也嚴(yán)重污染了環(huán)境。為此，人們都在尋求新能源以代替燃油，雖然已經(jīng)有很多新能源在研制當(dāng)中，但主要還是以電能為主。即推廣和使用電動汽車，以取代內(nèi)燃機(jī)汽車，且在政府政策上予以支持以達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。
[0003]然而，電動汽車因電瓶容量有限造成續(xù)行里程短，充電瓶需停車并采用專充設(shè)備，充電時(shí)間又較長，在很多方面仍不及內(nèi)燃機(jī)汽車，適用范圍有限。
[0004]目前的內(nèi)燃機(jī)汽車、電瓶車用的是充氣式輪胎，充氣式輪胎易發(fā)生漏氣、爆胎等缺陷，對生命財(cái)產(chǎn)已造成很大損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種采用多腔液壓輪胎，多腔液壓輪胎受載重的壓力轉(zhuǎn)化為電能并維持動力的液壓動力車，以解決現(xiàn)在的電動汽車?yán)m(xù)行里程短、充電時(shí)間長，適用范圍小的技術(shù)問題，且液壓動力車釆用的是多腔液體填充輪胎，能避免充氣輪胎漏氣、爆胎等的缺陷，不會發(fā)生因輪胎漏液體等亊故而不能行駛，不會因多腔液體填充輪胎原因產(chǎn)生車禍。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種以下結(jié)構(gòu)的液壓動力車，包括車體、主動輪和被動輪，所述的主動輪和被動輪均安裝于車體下部；所述的被動輪包括輪轂和液壓輪胎，所述的液壓輪胎由多個(gè)液壓腔組成，所述的多個(gè)液壓腔均勻安裝在輪轂的外圓周，每個(gè)液壓腔上均連接有相應(yīng)的液壓管道，所述的液壓管道上連接有液壓活塞機(jī)構(gòu)，所述的液壓活塞機(jī)構(gòu)連接液壓動力傳動機(jī)構(gòu)，所述的液壓動力傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接以使發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):采用本實(shí)用新型，當(dāng)車輛驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時(shí)(先由電動驅(qū)動)，被動輪也隨之轉(zhuǎn)動，被動輪的液壓輪胎因由多個(gè)充滿液體的液壓腔組成，每轉(zhuǎn)動一定距離，相應(yīng)的液壓腔著地，最大重量就壓在這液壓腔上，因液壓有不可壓特性，當(dāng)重量壓在該液壓腔上，這腔的液體向液壓管道擠出，因液壓管道本已裝滿液體，就推動液壓活塞機(jī)構(gòu)，液壓活塞機(jī)構(gòu)推動液體，液體推動液壓動力傳動機(jī)構(gòu)，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電，為蓄電池充電，延長了續(xù)行里程。液壓動力車釆用的是多腔液體填充輪胎，能避免充氣輪胎漏氣、爆胎等的缺陷，不會發(fā)生因輪胎漏液體等亊故而不能行駛，不會因多腔液體填充輪胎原因產(chǎn)生車禍。多腔液體填充輪胎在實(shí)際行駛中若發(fā)生一腔漏液，汽車會發(fā)生震波而不會失去平衡(汽車不失去平衡就不會發(fā)生失控、不會發(fā)生翻車等車禍)，從中會使司機(jī)知道輪胎發(fā)生故障，可減速、繼續(xù)行駛到目的地。多腔液體填充輪胎在實(shí)際行駛中，汽車多腔液壓輪胎受載重的壓力轉(zhuǎn)化為電能并維持動力，緩沖了地面對輪胎的反彈引起的震動；它的防震效果與充氣輪胎相似；鑒于以上等優(yōu)越性從而提高了其適用范圍。
[0008]優(yōu)選地，所述的液壓活塞機(jī)構(gòu)包括液壓活塞和回位彈簧，所述的回位彈簧套設(shè)于液壓活塞上，所述的液壓活塞在受到液體壓力的情況下，推動液壓動力傳動機(jī)構(gòu)工作。在相應(yīng)液壓腔隨輪轂轉(zhuǎn)動，壓力消失，回位彈簧把液壓活塞推回原位，下一液壓腔接地，輪回往復(fù)動作，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)的越快，被動輪液壓腔輪回往復(fù)也越快，液壓動力傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)行得也越快，始而往復(fù)維持車輛前行的動力。
[0009]優(yōu)選地，所述的液壓動力傳動機(jī)構(gòu)包括液壓泵和齒軸傳動機(jī)構(gòu)，所述的液壓泵由液壓活塞驅(qū)動，并帶動齒軸傳動機(jī)構(gòu)，以使發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0010]優(yōu)選地，所述的齒軸傳動機(jī)構(gòu)包括第一半軸、第一差速器和第一傳動軸，所述的第一半軸與液壓泵連接，所述的第一差速器與第一半軸連接，第一傳動軸與第一差速器連接，第一傳動軸與發(fā)電機(jī)連接。
[0011]優(yōu)選地，所述的液壓管道呈弧形狀，并按同一方向排布于液壓腔和輪轂之間。既便于承壓重力，也便于液壓傳遞最佳動力的角度。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型液壓動力車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為被動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為第一半軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為液壓活塞機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中所示:1、車體，2、主動輪，3、被動輪，3.1、輪轂，3.2、液壓腔，4、液壓管道，5、液壓活塞機(jī)構(gòu)，5.1、液壓活塞，5.2、回位彈簧，6、第一半軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型并不僅僅限于這些實(shí)施例。
[0020]本實(shí)用新型涵蓋任何在本實(shí)用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。為了使公眾對本實(shí)用新型有徹底的了解，在以下本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中詳細(xì)說明了具體的細(xì)節(jié)，而對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)的描述也可以完全理解本實(shí)用新型。此外，本實(shí)用新型之附圖中為了示意的需要，并沒有完全精確地按照實(shí)際比例繪制，在此予以說明。
[0021]如圖1、2、3和4所示，本實(shí)用新型的液壓動力車，包括車體1、主動輪2和被動輪3，所述的主動輪2和被動輪3均安裝于車體I下部；所述的被動輪3包括輪轂3.1和液壓輪胎，所述的液壓輪胎由多個(gè)液壓腔3.2組成，所述的多個(gè)液壓腔3.2均勻安裝在輪轂3.1的外圓周，每個(gè)液壓腔3.2上均連接有相應(yīng)的液壓管道4，所述的液壓管道4上連接有液壓活塞機(jī)構(gòu)5，所述的液壓活塞機(jī)構(gòu)5連接液壓動力傳動機(jī)構(gòu)，所述的液壓動力傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接以使發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0022]所述的液壓活塞機(jī)構(gòu)5包括液壓活塞5.1和回位彈簧5.2，所述的回位彈簧5.2套設(shè)于液壓活塞5.1上，所述的液壓活塞5.1在受到液體壓力的情況下，推動液壓動力傳動機(jī)構(gòu)工作。在相應(yīng)液壓腔隨輪轂轉(zhuǎn)動，壓力消失，回位彈簧把液壓活塞推回原位，下一液壓腔接地，輪回往復(fù)動作，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)的越快，被動輪液壓腔輪回往復(fù)也越快，液壓動力傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)行得也越快，始而往復(fù)維持車輛前行的動力。當(dāng)然，以上說明只是為了更加清楚地描述本實(shí)用新型的工作過程，但是實(shí)際過程中可能并非只有一個(gè)液壓腔著地，但一般根據(jù)重力施力情況會存在一個(gè)主承壓液壓腔，以上描述是針對主承壓液壓腔而言的。
[0023]所述的液壓動力傳動機(jī)構(gòu)包括液壓泵和齒軸傳動機(jī)構(gòu)，所述的液壓泵由液壓活塞驅(qū)動，并帶動齒軸傳動機(jī)構(gòu)，以使發(fā)電機(jī)發(fā)電。為了附圖的清晰，圖中并未示意液壓泵，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠理解并實(shí)施。
[0024]所述的齒軸傳動機(jī)構(gòu)包括第一半軸6、第一差速器和第一傳動軸，所述的第一半軸與液壓泵連接，所述的第一差速器與第一半軸連接，第一傳動軸與第一差速器連接，第一傳動軸與發(fā)電機(jī)連接。同樣地，第一行星齒輪和第一傳動軸在此未予以示意，但根據(jù)傳動關(guān)系，均可實(shí)施。
[0025]所述的液壓管道4呈弧形狀，并按同一方向排布于液壓腔3.2和輪轂3.1之間。既便于承壓重力，也便于液壓傳遞最佳動力的角度。
[0026]以上技術(shù)方案中，發(fā)電機(jī)輸出電路連接蓄電池，蓄電池連接電動機(jī)，電動機(jī)連接第二傳動軸、第二差速器、第二半軸、主動輪等自供動力、自耗動力的往復(fù)循還作功過程。
[0027]為了更好地實(shí)施上述方案，可以在多腔液壓輪上安裝壓力傳感器，用于檢測哪一液壓腔著地，并由液壓檢測器檢測著地液壓腔的液壓(即通過其承壓情況進(jìn)行檢測判斷)，以此來判斷承壓是否正常。
[0028]如圖5、6所示，示意了有別于圖1的實(shí)施例，不同在于車體形狀的不同，即本實(shí)用新型可以應(yīng)用于不同形狀的車輛。同時(shí)，對于主動輪和被動輪的前后位置，沒有特別的限制，即可以將主動輪作為前輪，被動輪作為后輪，也可以將主動輪作為后輪，被動輪作為前輪。
[0029]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。總之，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓動力車，包括車體(I)、主動輪(2)和被動輪(3)，所述的主動輪(2)和被動輪(3)均安裝于車體(I)下部；其特征在于:所述的被動輪(3)包括輪轂(3.1)和液壓輪胎，所述的液壓輪胎由多個(gè)液壓腔(3.2)組成，所述的多個(gè)液壓腔(3.2)均勻安裝在輪轂(3.1)的外圓周，每個(gè)液壓腔(3.2)上均連接有相應(yīng)的液壓管道(4)，所述的液壓管道(4)上連接有液壓活塞機(jī)構(gòu)(5)，所述的液壓活塞機(jī)構(gòu)(5)連接液壓動力傳動機(jī)構(gòu)，所述的液壓動力傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接以使發(fā)電機(jī)發(fā)電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動力車，其特征在于:所述的液壓活塞機(jī)構(gòu)(5)包括液壓活塞(5.1)和回位彈簧(5.2)，所述的回位彈簧(5.2)套設(shè)于液壓活塞(5.1)上，所述的液壓活塞(5.1)在受到液體壓力的情況下，推動液壓動力傳動機(jī)構(gòu)工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓動力車，其特征在于:所述的液壓動力傳動機(jī)構(gòu)包括液壓泵和齒軸傳動機(jī)構(gòu)，所述的液壓泵由液壓活塞驅(qū)動，并帶動齒軸傳動機(jī)構(gòu)，以使發(fā)電機(jī)發(fā)電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓動力車，其特征在于:所述的齒軸傳動機(jī)構(gòu)包括第一半軸(6)、第一差速器和第一傳動軸，所述的第一半軸與液壓泵連接，所述的第一差速器與第一半軸連接，第一傳動軸與第一差速器連接，第一傳動軸與發(fā)電機(jī)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的液壓動力車，其特征在于:所述的液壓管道(4)呈弧形狀，并按同一方向排布于液壓腔(3.2)和輪轂(3.1)之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種液壓動力車，包括車體（1）、主動輪（2）和被動輪（3），所述的主動輪（2）和被動輪（3）均安裝于車體（1）下部；所述的被動輪（3）包括輪轂（3.1）和液壓輪胎，所述的液壓輪胎由多個(gè)液壓腔（3.2）組成，所述的多個(gè)液壓腔（3.2）均勻安裝在輪轂（3.1）的外圓周，每個(gè)液壓腔（3.2）上均連接有相應(yīng)的液壓管道（4），所述的液壓管道（4）上連接有液壓活塞機(jī)構(gòu)（5），所述的液壓活塞機(jī)構(gòu)（5）連接液壓動力傳動機(jī)構(gòu)，所述的液壓動力傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接以使發(fā)電機(jī)發(fā)電。采用本實(shí)用新型，能利用液壓為蓄電池充電，延長了續(xù)行里程，從而提高了其適用范圍。
【IPC分類】B60B9-20, B60K8-00
【公開號】CN204451995
【申請?zhí)枴緾N201520005951
【發(fā)明人】周大川
【申請人】象山眾用潔能設(shè)備廠
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月6日