一種掛車控制閥的調(diào)壓限壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種掛車控制閥上的調(diào)壓限壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展，道路運營日益繁忙。為使車輛安全高效運輸和減少事故率，對運輸車輛的制動系統(tǒng)提出更高要求。尤其是大噸位載貨汽車及長軸距半掛車、掛車的剎車制動系統(tǒng)，必須具備靈敏度高，各組成部分運行可靠等性能?？刂崎y是掛車剎車制動系統(tǒng)的核心部件，控制閥的性能決定著整個制動系統(tǒng)的性能。
[0003]目前使用在掛車制動系統(tǒng)上的掛車控制閥在設(shè)計上結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作性能落后，不盡完善，如某些掛車控制閥，功能上宣稱具備調(diào)壓功能，這僅僅停留在理論層面，因為該種控制閥若想獲得不同氣壓，必須在主閥桿上安裝若干不同橫截面積的活塞來實現(xiàn)。然而在實際應(yīng)用中，一旦控制閥安裝在掛車控制系統(tǒng)之后，很難再對主閥桿上的活塞進(jìn)行變更，導(dǎo)致不易達(dá)到控制閥設(shè)定最佳剎車壓力這一目的，即控制閥不具備隨機變壓功能，以致制動力矩單一；第二，很多控制閥不具備副手制動氣壓調(diào)整功能；第三，由于掛車的主車與掛車生產(chǎn)廠家各異，制動力設(shè)計差異較大，設(shè)計中未考慮主車與掛車制動時的“同步”問題，不能保證主掛車制動時相互配合，增加了事故率。第四，很多掛車控制閥控制主閥桿的氣路單一，當(dāng)該氣路出現(xiàn)管路漏氣、斷裂等“致命”問題時，將影響掛車控制閥的正常工作，進(jìn)而影響行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型提供一種掛車控制閥上配套使用的調(diào)壓限壓裝置，通過在掛車控制閥上安裝使用該調(diào)壓限壓裝置，解決掛車副手剎制動不理想、易抱死的問題；同時，本裝置為掛車控制閥提供了優(yōu)異的多路選一氣壓控制模式，這種控制模式與同類產(chǎn)品相比，轉(zhuǎn)換方式簡單可靠，外形、材料和成本大幅度減小，同時也解決了同類產(chǎn)品因活塞阻滯所形成的低靈敏度問題。
[0005]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:掛車控制閥的調(diào)壓限壓裝置由一組調(diào)壓總成和第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥順次連接組成，調(diào)壓總成和第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥的結(jié)構(gòu)通道側(cè)壁上分別開設(shè)有第一側(cè)壁孔、第二側(cè)壁孔、第三側(cè)壁孔；調(diào)壓總成一端安裝有第一進(jìn)氣接頭，相對另一端安裝有能調(diào)整閥內(nèi)使用氣體氣壓的調(diào)整端子，調(diào)整端子能控制第一進(jìn)氣接頭端與第一側(cè)壁孔之間的連通或隔斷；第一組雙通單向閥的一端安裝有第二進(jìn)氣接頭，相對另一端與調(diào)壓總成的第一側(cè)壁孔相連通；第二組雙通單向閥的一端安裝有第三進(jìn)氣接頭，相對另一端與第一組雙通單向閥的第二側(cè)壁孔相連通；在第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥的閥腔內(nèi)分別活動設(shè)置有第一密封球、第二密封球，密封球能對所處雙通單向閥的任意一端進(jìn)行密封。
[0006]作為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，第一組雙通單向閥與調(diào)壓總成垂直連接，第二組雙通單向閥與第一組雙通單向閥垂直連接。
[0007]作為進(jìn)一步優(yōu)選結(jié)構(gòu)，調(diào)壓總成和第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥成一體設(shè)置。
[0008]作為更進(jìn)一步優(yōu)選結(jié)構(gòu)，裝置中的調(diào)整端子包括殼體，上蓋，調(diào)整螺栓，壓縮彈簧，閥門，閥桿，膜片總成；殼體與調(diào)壓總成成一體設(shè)置。
[0009]更進(jìn)一步，第二組雙通單向閥的第三側(cè)壁孔外通掛車控制閥，第一進(jìn)氣接頭外接掛車副手剎供氣端，第二進(jìn)氣接頭外接掛車制動總栗下腔供氣端，第三進(jìn)氣接頭外接掛車制動總栗上腔供氣端。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于，通過在掛車控制閥上設(shè)置本實用新型，可改變副手剎使用氣壓值的大小，以適應(yīng)所需制動力的要求，解決了副手剎制動不理想、易抱死的問題；同時，本裝置為掛車控制閥提供了三條供氣氣路，且能選擇任何一條氣路為掛車控制閥提供使用氣壓，而且若其余兩路供氣系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重漏氣時，仍不影響本路的工作。
[0011]本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，體積小，易安裝，靈敏度高，制造成本低。本實用新型使掛車控制閥工作更可靠，行車更安全。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0014]調(diào)壓總成1，第一側(cè)壁孔1-1，第一進(jìn)氣接頭1-2，調(diào)整端子1-3，殼體1_3_1，上蓋1-3-2，調(diào)整螺檢1-3-3，壓縮彈黃1_3_4，閥門1_3_5，閥桿1-3-6，膜片總成1-3-7，排氣孔1-3-8，第一組雙通單向閥2，第二側(cè)壁孔2-1，第二進(jìn)氣接頭2-2，第一密封球2_3，第二組雙通單向閥3，第三側(cè)壁孔3-1，第三進(jìn)氣接頭3-2，第二密封球3-3。
【具體實施方式】
[0015]由1的結(jié)構(gòu)示意圖可知，本實用新型由調(diào)壓總成1、第一組雙通單向閥2、第二組雙通單向閥3組成。為了形成相互連通的氣體流通通道，在調(diào)壓總成1和兩組雙通單向閥上約中部的側(cè)壁上開設(shè)有第一側(cè)壁孔1-1，第二側(cè)壁孔2-1，第三側(cè)壁孔3-1。
[0016]調(diào)壓總成1的一端(圖1為右端)安裝了第一進(jìn)氣接頭1-2，該第一進(jìn)氣接頭1-2外接掛車副手剎供氣端(圖中未示出)，即，副手剎供氣端系該裝置的第一個供氣入口，是掛車控制閥的第一路供氣氣路。調(diào)壓總成1的另一端安裝有調(diào)整端子1-3，該調(diào)整端子1-3能調(diào)整從第一進(jìn)氣接頭1-2端注入掛車控制閥的氣體氣壓的大小，具體工作原理，在下面將進(jìn)行詳細(xì)介紹。
[0017]調(diào)整端子1-3系一結(jié)構(gòu)簡單的小型閥，該調(diào)整端子1-3能控制第一進(jìn)氣接頭1-2端與第一側(cè)壁孔1-1之間的連通或隔斷，進(jìn)而最終調(diào)整注入掛車控制閥的氣體的氣壓大小。
[0018]調(diào)整端子1-3包括殼體1-3-1、上蓋1-3-2、調(diào)整螺栓1_3_3、壓縮彈簧1_3_4、閥桿1-3-5、閥門1-3-6，膜片總成1-3-7，排氣孔1-3-8。這種閥結(jié)構(gòu)已經(jīng)是公開技術(shù)。為了使本專利結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，采取了將殼體1-3-1與調(diào)壓總成1成一體設(shè)置的技術(shù)方案。
[0019]第一組雙通單向閥2的一端安裝有第二進(jìn)氣接頭2-2，相對另一端與第一側(cè)壁孔
1-1相連通。第二進(jìn)氣接頭2-2外接掛車制動總栗下腔供氣端，在第一組雙通單向閥2內(nèi)，設(shè)置有第一密封球2-3，該密封球可根據(jù)閥內(nèi)氣體流向，密封第二進(jìn)氣接頭2-2端，或密封與調(diào)壓總成1的連接端。具體工作原理，在下面將進(jìn)行詳細(xì)介紹。