路軌兩用水泥混凝土攪拌車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及專用工程車輛，具體涉及一種路軌兩用水泥攪拌專用車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]自汽車問(wèn)世以來(lái)，各國(guó)都相繼嘗試制造一種即可在公路上行駛又可在鐵路上運(yùn)營(yíng)的路軌兩用車，試圖實(shí)現(xiàn)從公路到鐵路，從鐵路到公路的夢(mèng)想，使鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸直接相連，減少鐵路運(yùn)輸必須經(jīng)過(guò)貨場(chǎng)兩次存放周轉(zhuǎn)的時(shí)間，彌補(bǔ)鐵路直接運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?br>[0003]路軌兩用車先后在美國(guó)、西歐、澳大利亞、新西蘭、日本等國(guó)家和地區(qū)都有一定的發(fā)展，但發(fā)展不快。究其原因，主要是由于現(xiàn)在的路軌兩用車普遍使用升降鋼輪，需要兩套行駛機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，改裝成本高，使用維修不便;同時(shí)兩種模式之間轉(zhuǎn)換困難，所需時(shí)間長(zhǎng)。不僅需要加裝鋼輪，還需要加裝液壓缸、升降臂、輪軸、制動(dòng)等裝置，重量大，占用空間多。加拿大等國(guó)正在使用的汽車拖車進(jìn)入鐵路后加設(shè)鋼輪轉(zhuǎn)向架的方法，也由于可拆卸式轉(zhuǎn)向架的周轉(zhuǎn)、存放和管理問(wèn)題難以解決，無(wú)法推廣使用。
[0004]現(xiàn)在日、英等世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍在積極研制使用簡(jiǎn)便，范圍更廣的路軌二用車，日本的路軌二用車已經(jīng)開(kāi)始在現(xiàn)有的鐵路上小范圍的試運(yùn)營(yíng)，并被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為2007年最佳汽車類發(fā)明。
[0005]混凝土攪拌車用來(lái)運(yùn)送建筑用混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓筒形的攪拌筒以運(yùn)載混合后的混凝土。在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)始終保持?jǐn)嚢柰厕D(zhuǎn)動(dòng)，以保證所運(yùn)輸?shù)幕炷敛粫?huì)凝固。運(yùn)送完混凝土后，通常都會(huì)用水沖洗攪拌筒內(nèi)部，防止硬化的混凝土占用空間，使攪拌筒的容積越來(lái)越少。
[0006]路軌兩用車既可行走于車輛段內(nèi)軌距1435mm的各種軌道上，也可在平整路面上行駛。路軌兩用車具備人工駕駛、無(wú)線遙控控制方式。路軌兩用車配備固定式自動(dòng)車鉤，具有與地鐵等列車自動(dòng)車鉤掛鉤的功能，同時(shí)列車駕駛臺(tái)具備自動(dòng)解鉤功能。
[0007]目前我國(guó)正面臨新一輪鐵路建設(shè)高峰。前不久國(guó)務(wù)院出臺(tái)進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的十項(xiàng)措施，其中僅加快鐵路建設(shè)這一項(xiàng)，就可直接起到全國(guó)GDP增幅提高1.5 %的拉動(dòng)效應(yīng)，由此吹響了鐵路建設(shè)的集結(jié)號(hào)。在鐵路建設(shè)大提速的形勢(shì)下，路軌兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車深受用戶青睞。已有許多單位表示了訂購(gòu)意向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)上述提到帶來(lái)的各種問(wèn)題，提供一種路軌兩用水泥混凝土攪拌車，意在提供一種既可在公路上行駛又可在鐵路上運(yùn)營(yíng)的路軌兩用水泥混凝土攪拌車，它能夠大大提高鐵路建設(shè)施工工作效率和無(wú)枕軌道的施工質(zhì)量。由于鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比存在著巨大的價(jià)格空間和節(jié)能空間，該發(fā)明能夠減少能源消耗。
[0009]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是:包括車輛主體和底盤總成。在底盤總成中的底盤上設(shè)有與之相連的導(dǎo)向鋼輪，以及由液壓缸驅(qū)動(dòng)的前軌道行走機(jī)構(gòu)、后軌道行走機(jī)構(gòu)。
[0010]該路軌兩用水泥混凝土攪拌車，其在公路上行駛采用中后軸驅(qū)動(dòng)車輪，在車輛內(nèi)軌距1435mm的各種軌道上行駛時(shí)采用前軸驅(qū)動(dòng)。
[0011]所述的前軌道行走機(jī)構(gòu)、后軌道行走機(jī)構(gòu)，其分別安裝在底盤的前部、后部。
[0012]所述的前軌道行走機(jī)構(gòu)、后軌道行走機(jī)構(gòu)，其放下和升起是靠由液壓缸驅(qū)動(dòng)的最上面連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，而固定則由空氣彈簧的氣壓改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0013]所述車輛主體，其攪拌機(jī)構(gòu)設(shè)有清洗系統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、進(jìn)料和出料機(jī)構(gòu)，這些部件應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)能力要求相匹配。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0015]按照分動(dòng)式路軌兩用車的構(gòu)造原理和特點(diǎn)，將前后軌道行走機(jī)構(gòu)按照車輛動(dòng)力性及安全性布置在汽車底盤總成上，這樣可以根據(jù)在實(shí)際作業(yè)時(shí)的要求，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸及水泥攪拌生產(chǎn)到鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的靈活轉(zhuǎn)換。
[0016]1.本方案采用載重汽車底盤進(jìn)行改裝，在原汽車車架上附加可以焊裝鐵路用各總成的加強(qiáng)框架，將鐵路用前后鋼輪系統(tǒng)分別加裝在一般公路用車的前后橋的后方。
[0017]2.本方案的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用廣大司機(jī)人員十分熟悉、傳動(dòng)效率高的機(jī)械式傳動(dòng)方式，實(shí)行路軌分動(dòng)，公路上中后軸驅(qū)動(dòng)，鐵軌上前軸驅(qū)動(dòng)，全功率傳遞。
[0018]3.本方案采用四千斤頂舉升，能使整車在原地豎直平穩(wěn)的升降，可在較窄的平交道口或簡(jiǎn)易道口進(jìn)行路軌轉(zhuǎn)換。
[0019]4.本方案還提供了適用于大制動(dòng)間隙的滑動(dòng)式液壓鉗盤制動(dòng)裝置和直線階躍式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整器，是為解決現(xiàn)有空氣制動(dòng)系統(tǒng)和閘瓦制動(dòng)裝置重量大，在本方案的底盤空間難以安置而設(shè)計(jì)的，可根據(jù)輪對(duì)恒動(dòng)的需要設(shè)定較大、適宜的制動(dòng)間隙，產(chǎn)生制動(dòng)力的液壓油取自底盤液壓系統(tǒng)或氣液增壓器。直線階躍式制動(dòng)間隙調(diào)整器不承受制動(dòng)力，尺寸小、重量輕，可安放在制動(dòng)油缸中，利用滑動(dòng)摩擦力或錐面、端面摩擦力階躍式進(jìn)動(dòng)或帶動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整較大的間隙。
[0020]5.該車輛采用油缸群同步驅(qū)動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鐵軌行走系統(tǒng)的升降，鐵軌行走系統(tǒng)的空氣彈簧調(diào)整氣壓實(shí)現(xiàn)鐵軌行駛系統(tǒng)的鎖定?？蓪?shí)行程序化順序完成各項(xiàng)規(guī)定動(dòng)作，也可應(yīng)急使用電纜繩離車進(jìn)行手動(dòng)，以便誤操縱時(shí)操縱者的自我保護(hù)和對(duì)液壓執(zhí)行元件工作位置的監(jiān)視和警示。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型路軌兩用水泥攪拌車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是圖1的俯視圖。
[0023]圖3是軌道行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)。
[0024]圖4是軌道行走機(jī)構(gòu)在車架上的安裝示意圖(俯視圖)。
[0025]圖中:1.底盤總成;2.清洗系統(tǒng)；3.液壓傳動(dòng)系統(tǒng);4.攪拌機(jī)構(gòu);5.進(jìn)料口；6.出料機(jī)構(gòu);7.后軌道行走機(jī)構(gòu);8.前軌道行走機(jī)構(gòu);9.活塞桿；10.提升油缸；11.車架；12.空氣彈簧;13連接車架件;14搖臂；15制動(dòng)鉗;16鋼輪。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]本實(shí)用新型提供的路軌兩用水泥混凝土攪拌