一種飛行汽車(chē)用尾翼組件及具有其的飛行汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及飛行汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛行汽車(chē)用尾翼組件及具有 其的飛行汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛行汽車(chē)需要兼顧空中飛行與路面行駛的性能，這對(duì)尾翼的設(shè)計(jì)要求也有很大的 不同。傳統(tǒng)飛機(jī)尾翼主要起到控制方向及升降作用，并維持飛機(jī)操控的穩(wěn)定性，這些作用在 路面行駛過(guò)程中就顯得多余。傳統(tǒng)前驅(qū)汽車(chē)的后輪主要作用是保持汽車(chē)穩(wěn)定及安全性，并 對(duì)汽車(chē)起到支撐作用，這些作用在空中飛行過(guò)程中同樣顯得多余。
[0003] 目前應(yīng)用于飛行汽車(chē)的各類(lèi)尾翼設(shè)計(jì)中，多采用尾輪與尾翼相分離或雙垂尾Η型 結(jié)構(gòu)。尾輪與尾翼相分離在一定程度上增加了系統(tǒng)可靠性，但同時(shí)也增加部件數(shù)量，不能實(shí) 現(xiàn)結(jié)構(gòu)的綜合利用，而雙垂尾Η型結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的綜合利用，但平尾與 尾輪受力方向垂直，增加了平尾力矩，路面行駛狀態(tài)下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛行汽車(chē)用尾翼組件來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技 術(shù)的中的至少一個(gè)上述缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種飛行汽車(chē)用尾翼組件，所述飛行汽車(chē)包括 機(jī)頭以及機(jī)尾，所述尾翼組件設(shè)置在所述機(jī)尾上，所述尾翼組件包括:垂尾，所述垂尾與所 述機(jī)尾連接，并垂直于所述機(jī)尾設(shè)置;平尾組件，所述平尾組件包括航向左平尾以及航向右 平尾，所述航向左平尾以及航向右平尾分別與所述機(jī)尾連接;其中，在自所述機(jī)頭至機(jī)尾方 向的投影中，所述垂尾與所述航向左平尾以及航向右平尾之間分別形成兩個(gè)度數(shù)相同的夾 角，且所述夾角大于90度。
[0007] 優(yōu)選地，所述航向左平尾的與所述機(jī)尾連接的一端相對(duì)的另一端的端梢部為左尾 輪整流罩，所述航向右平尾的與所述機(jī)尾連接的一端相對(duì)的另一端的端梢部為右尾輪整流 罩。
[0008] 優(yōu)選地，所述尾翼組件進(jìn)一步包括兩個(gè)尾輪，其中一個(gè)尾輪設(shè)置在所述左尾輪整 流罩內(nèi)，另一個(gè)尾輪設(shè)置在所述右尾輪整流罩內(nèi)。
[0009] 優(yōu)選地，所述飛行汽車(chē)進(jìn)一步包括螺旋槳，所述螺旋槳設(shè)置在飛行汽車(chē)的機(jī)尾的 端部;所述螺旋槳包括三個(gè)螺旋槳葉，取其中任意一個(gè)螺旋槳葉為第一螺旋槳葉，另一個(gè)螺 旋槳葉為第二螺旋槳葉，剩下的一個(gè)螺旋槳葉為第三螺旋槳葉；當(dāng)?shù)谝宦菪龢~與尾翼、航 向左平尾或航向右平尾中的任意一個(gè)在所述機(jī)頭至機(jī)尾方向的投影中投影重合時(shí)，第二螺 旋槳葉與所述第三螺旋槳葉分別與尾翼、航向左平尾或航向右平尾中未予第一螺旋槳葉投 影重合的其它兩個(gè)投影重合;且使得在該方向的投影中，尾翼對(duì)應(yīng)一個(gè)螺旋槳葉、航向左平 尾對(duì)應(yīng)一個(gè)螺旋槳葉、航向右平尾對(duì)應(yīng)一個(gè)螺旋槳葉。
[0010] 優(yōu)選地，三個(gè)所述螺旋槳葉的在所述機(jī)頭至機(jī)尾方向的投影中的尺寸小于尾翼、 航向左平尾以及航向右平尾的在該投影方向的尺寸。
[0011] 優(yōu)選地，所述夾角為120度。
[0012] 本實(shí)用新型還提供了一種飛行汽車(chē)，所述飛行汽車(chē)包括如上所述的飛行汽車(chē)用尾 翼組件。
[0013] 本實(shí)用新型的飛行汽車(chē)用尾翼組件在自機(jī)頭至機(jī)尾方向的投影中，垂尾與航向左 平尾以及航向右平尾之間分別形成兩個(gè)度數(shù)相同的夾角，且?jiàn)A角大于90度，即在本實(shí)用新 型中平尾下反，與垂尾形成倒Y型，平尾可起到一定的航向增穩(wěn)作用，減少垂尾尺寸。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的飛行汽車(chē)用尾翼組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2是圖1所示的飛行汽車(chē)用尾翼組件的機(jī)尾部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 附圖標(biāo)記： ΓΠΠ171

【具體實(shí)施方式】
[0018] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0019] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)??圍的限制。
[0020] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的飛行汽車(chē)用尾翼組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1 所示的飛行汽車(chē)用尾翼組件的機(jī)尾部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]飛行汽車(chē)包括機(jī)頭1以及機(jī)尾2。
[0022]如圖1所示的飛行汽車(chē)用尾翼組件中，尾翼組件設(shè)置在機(jī)尾2上，尾翼組件包括垂 尾3以及平尾組件。在本實(shí)施例中，垂尾3與機(jī)尾2連接，并垂直于機(jī)尾2設(shè)置;平尾組件包括 航向左平尾4以及航向右平尾5,航向左平尾4以及航向右平尾5分別與機(jī)尾2連接;其中，在 自機(jī)頭至機(jī)尾方向的投影中，垂尾3與航向左平尾4以及航向右平尾5之間分別形成兩個(gè)度 數(shù)相同的夾角，且?jiàn)A角大于90度。
[0023] 在本實(shí)施例中，航向左平尾4的與機(jī)尾2連接的一端相對(duì)的另一端的端梢部為左尾 輪整流罩6,航向右平尾5的與機(jī)尾2連接的一端相對(duì)的另一端的端梢部為右尾輪整流罩7。<