車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。該驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：直流電機(jī)，其為他勵(lì)電機(jī)，其作為整車的驅(qū)動(dòng)裝置；液力變矩器；變速箱，所述直流電機(jī)通過(guò)所述液力變矩器連接該變速箱；以及控制線路，其包括串聯(lián)在一起的：滑動(dòng)變阻器、動(dòng)力電池和開(kāi)關(guān)，所述滑動(dòng)變阻器通過(guò)調(diào)節(jié)直流電機(jī)的回路電流的大小從而實(shí)現(xiàn)控制直流電機(jī)的扭矩的大小。該車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用直流電機(jī)和液力變矩器來(lái)替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及離合器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點(diǎn)，使得車輛的動(dòng)力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)要好；而且抗電磁干擾的性能高，能夠適應(yīng)特殊、復(fù)雜的電磁環(huán)境。
【專利說(shuō)明】
車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前軍用車輛的驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源多是由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源，其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)7、離合器8、變速箱9等組成，其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。
[0003]軍用場(chǎng)合使用的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)抗電磁干擾的要求越來(lái)越高，目前一般軍用裝置的動(dòng)力源多采用機(jī)械栗發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，但是由于軍用裝置的動(dòng)力源多采用機(jī)械栗發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，具有聲響大、排氣溫度高的特點(diǎn)，存在容易被覺(jué)察、發(fā)現(xiàn)、識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法滿足車輛靜音行駛，隱蔽性好的要求;而且內(nèi)燃機(jī)具有低速扭矩小的特點(diǎn)，會(huì)限制整車低速的爬坡性能。
[0004]還有使用純電動(dòng)系統(tǒng)多是交流電機(jī)，該交流電機(jī)需要通過(guò)電機(jī)控制器進(jìn)行控制，這樣純電動(dòng)系統(tǒng)的抗電磁干擾能力大大降低，不能滿足軍用場(chǎng)合使用的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)抗電磁干擾的要求越來(lái)越高的技術(shù)要求。
[0005]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用直流電機(jī)和液力變矩器來(lái)替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及離合器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點(diǎn)，使得車輛的動(dòng)力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的大小進(jìn)行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應(yīng)特殊、復(fù)雜的電磁環(huán)境。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括:直流電機(jī)，其為他勵(lì)電機(jī)，其作為整車的驅(qū)動(dòng)裝置;液力變矩器;變速箱，所述直流電機(jī)通過(guò)所述液力變矩器連接該變速箱；以及控制線路，其包括串聯(lián)在一起的:滑動(dòng)變阻器、動(dòng)力電池和開(kāi)關(guān)，所述滑動(dòng)變阻器通過(guò)調(diào)節(jié)直流電機(jī)的回路電流的大小從而實(shí)現(xiàn)控制直流電機(jī)的扭矩的大小。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，液力變矩器包括:栗輪、渦輪和導(dǎo)輪。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，液力變矩器為非透過(guò)性液力變矩器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用直流電機(jī)和液力變矩器來(lái)替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及離合器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點(diǎn)，使得車輛的動(dòng)力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的大小進(jìn)行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應(yīng)特殊、復(fù)雜的電磁環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為現(xiàn)有車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0014]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0015]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括:直流電機(jī)4、液力變矩器5、變速箱6和該直流電機(jī)4的控制線路。其中，直流電機(jī)4為他勵(lì)電機(jī)，其作為整車的驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)液力變矩器的連接實(shí)現(xiàn)起步與換擋的平順性。由于他勵(lì)直流電機(jī)的扭矩特性:電機(jī)扭矩和直流電流直接呈正相關(guān)關(guān)系。為了得到電機(jī)較大的扭矩，可通過(guò)調(diào)節(jié)控制線路的滑動(dòng)變阻器不同的阻值來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)回路電流的大小從而實(shí)現(xiàn)控制直流電機(jī)的扭矩的大小。該車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用直流電機(jī)和液力變矩器來(lái)替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及離合器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點(diǎn)，使得車輛的動(dòng)力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的大小進(jìn)行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應(yīng)特殊、復(fù)雜的電磁環(huán)境。
[0016]具體來(lái)講，直流電機(jī)4為他勵(lì)電機(jī)，其作為整車的驅(qū)動(dòng)裝置。直流電機(jī)分為自勵(lì)和他勵(lì)，他勵(lì)電機(jī)是指電機(jī)的勵(lì)磁線圈和電樞繞組是分開(kāi)的，勵(lì)磁電流單獨(dú)提供，與電樞電流無(wú)關(guān)。他勵(lì)電機(jī)控制方便，容易實(shí)現(xiàn)調(diào)速，控制器控制正反轉(zhuǎn)不需要安裝切換接觸器一般被廣泛使用在電動(dòng)叉車，電動(dòng)汽車，電動(dòng)觀光車，電動(dòng)牽引車。
[0017]液力變矩器5(Fluid Torque Converter)由栗輪、禍輪、導(dǎo)輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動(dòng)的形式之一。它有一個(gè)密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，其中栗輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動(dòng)力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體從離心式栗輪流出，順次經(jīng)過(guò)渦輪、導(dǎo)輪再返回栗輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。栗輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對(duì)液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數(shù)，輸出轉(zhuǎn)速為零時(shí)的零速變矩系數(shù)通常約2?6。變矩系數(shù)隨輸出轉(zhuǎn)速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒(méi)有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點(diǎn)是:能消除沖擊和振動(dòng)，過(guò)載保護(hù)性能和起動(dòng)性能好;輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同；有良好的自動(dòng)變速性能，載荷增大時(shí)輸出轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降，反之自動(dòng)上升;保證動(dòng)力機(jī)有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會(huì)反映到動(dòng)力機(jī)上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85%?92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對(duì)變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個(gè)以上的渦輪、導(dǎo)輪或栗輪，借以獲得不同的性能。最常見(jiàn)的是正轉(zhuǎn)(輸出軸和輸入軸轉(zhuǎn)向一致)、單級(jí)(只有一個(gè)渦輪)液力變矩器。兼有變矩器和耦合器性能特點(diǎn)的稱為綜合式液力變矩器，例如導(dǎo)輪可以固定、也可以隨栗輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產(chǎn)生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。優(yōu)選地，液力變矩器5為非透過(guò)性液力變矩器。
[0018]直流電機(jī)4通過(guò)液力變矩器5連接變速箱6而實(shí)現(xiàn)車輛起步與換擋的平順性。該車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用直流電機(jī)和液力變矩器來(lái)替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及離合器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點(diǎn)，使得車輛的動(dòng)力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)要好。
[0019]直流電機(jī)4的控制線路包括串聯(lián)在一起的:滑動(dòng)變阻器1、動(dòng)力電池2和開(kāi)關(guān)3，其中，滑動(dòng)變阻器I用于調(diào)節(jié)直流電機(jī)4的回路電流的大小，由于他勵(lì)直流電機(jī)的扭矩特性:電機(jī)扭矩和直流電流直接呈正相關(guān)關(guān)系。為了得到電機(jī)較大的扭矩，可通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器I不同的阻值來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)回路電流的大小從而實(shí)現(xiàn)控制直流電機(jī)的扭矩的大小。
[0020]①當(dāng)車輛起步時(shí)，可以通過(guò)整車油門大小來(lái)控制滑動(dòng)變速器的阻值，使滑動(dòng)變速器的阻值最小，整個(gè)回路的電流最大，直流電機(jī)的扭矩可以最大，以滿足起步時(shí)大扭矩的要求；
[0021]②在正常行駛過(guò)程中，由于液力變矩器的作用，當(dāng)汽車行駛條件(行駛阻力)發(fā)生變化，只會(huì)影響變矩器輸出軸的變化，即當(dāng)汽車行駛條件發(fā)生變化時(shí)，只有車速會(huì)發(fā)生變化，而不影響直流電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速與扭矩的變化；
[0022]③在遇到車輛需要減速等工況下，可以通過(guò)剎車踏板來(lái)控制回路開(kāi)關(guān)的通斷，從而實(shí)現(xiàn)切斷動(dòng)力輸出的效果；
[0023]本實(shí)用新型專利直流電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的大小進(jìn)行控制無(wú)電子元器件，而交流電機(jī)必須要通過(guò)一系列電子元器件組合控制才能正常工作，因此，該系統(tǒng)的抗電磁干擾的性能高，能夠適應(yīng)特殊、復(fù)雜的電磁環(huán)境。
[0024]綜上，該車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用直流電機(jī)和液力變矩器來(lái)替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及離合器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點(diǎn)，使得車輛的動(dòng)力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的大小進(jìn)行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應(yīng)特殊、復(fù)雜的電磁環(huán)境。
[0025]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 直流電機(jī)，其為他勵(lì)電機(jī)，其作為整車的驅(qū)動(dòng)裝置； 液力變矩器； 變速箱，所述直流電機(jī)通過(guò)所述液力變矩器連接該變速箱；以及控制線路，其包括串聯(lián)在一起的:滑動(dòng)變阻器、動(dòng)力電池和開(kāi)關(guān)，所述滑動(dòng)變阻器通過(guò)調(diào)節(jié)直流電機(jī)的回路電流的大小從而實(shí)現(xiàn)控制直流電機(jī)的扭矩的大小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述液力變矩器包括:栗輪、渦輪和導(dǎo)輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述液力變矩器為非透過(guò)性液力變矩器。
【文檔編號(hào)】B60L15/20GK205440024SQ201620294841
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】王東棟, 孫衛(wèi)國(guó), 朱征東
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司