拖車掛接裝置和牽引組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種拖車掛接裝置，該拖車掛接裝置包括從第一端延伸至第二端的橫向車輛梁；該橫向車輛梁包括具有平面部的中央?yún)^(qū)段、與中央?yún)^(qū)段一體形成并且從中央?yún)^(qū)段延伸至第一端的第一圓形區(qū)段、以及與中央?yún)^(qū)段一體形成并且從中央?yún)^(qū)段延伸至第二端的第二圓形區(qū)段；該拖車掛接裝置還包括直接焊接至所述平面部的接收件。本實用新型還提供了一種牽引組件。本實用新型的拖車掛接裝置能夠在適應(yīng)制造、包裝和成本限制的情況下允許橫向車輛梁彎曲。
【專利說明】拖車掛接裝置和牽引組件
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本專利申請要求于2015年I月23日提交的美國臨時專利申請第62/107,275號的優(yōu)先權(quán)和所有益處，其通過引用被全部地包含在本文中。
【背景技術(shù)】
[0003]拖車掛接裝置連接至車輛的框架以提供牽引能力?？稍谲囕v的生產(chǎn)期間將拖車掛接裝置裝配至車輛的框架，或者可將拖車掛接裝置作為售后市場產(chǎn)品安裝至車輛。
[0004]拖車掛接裝置包括固定至車輛框架的橫向車輛梁，以及固定至該橫向車輛梁的接收件。接收件可接收與拖車接合的球部安裝件(ball mount)用于將拖車連接至車輛以通過該車輛牽引拖車。
[0005]拖車掛接裝置設(shè)計中的若干設(shè)計限制增加了拖車掛接裝置的制造復(fù)雜性和成本。具體地，車輛的設(shè)計可引起包裝限制，該包裝限制要求橫向車輛梁彎曲以避免當將拖車掛接裝置安裝至車輛框架時其干涉車輛的其他部件(例如，護板、提升式門、車身底部部件等)。必須設(shè)計這些彎曲以便在牽引期間不會減小橫向車輛梁的強度，但這會增加與制造拖車掛接裝置相關(guān)的成本。
[0006]因此仍然存在開發(fā)出適應(yīng)這些制造、包裝和成本限制的拖車掛接裝置的機會?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種拖車掛接裝置，以在適應(yīng)制造、包裝和成本限制的情況下允許橫向車輛梁彎曲。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種拖車掛接裝置，該拖車掛接裝置包括從第一端延伸至第二端的橫向車輛梁;該橫向車輛梁包括具有平面部的中央?yún)^(qū)段、與中央?yún)^(qū)段一體形成并且從中央?yún)^(qū)段延伸至第一端的第一圓形區(qū)段、以及與中央?yún)^(qū)段一體形成并且從中央?yún)^(qū)段延伸至第二端的第二圓形區(qū)段;該拖車掛接裝置還包括直接焊接至平面部的接收件。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，接收件包括鄰接平面部的平坦頂部。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，平坦頂部的表面被焊接至平面部。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，接收件包括平坦頂部。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，平坦頂部的表面被焊接至平面部。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該拖車掛接裝置進一步包括第二支架，第二支架被焊接至中央?yún)^(qū)段并且包括接收接收件的孔，接收件在孔周圍被焊接至第二支架。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，接收件包括從平坦頂部的表面延伸的側(cè)部表面，并且進一步包括焊接至中央?yún)^(qū)段以及焊接至側(cè)部表面的加強件。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該拖車掛接裝置進一步包括支架，支架被焊接至中央?yún)^(qū)段并且包括接收接收件的孔，接收件在孔周圍被焊接至支架。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個實施例，接收件包括從平坦頂部的表面延伸的側(cè)部表面，并且進一步包括焊接至中央?yún)^(qū)段以及焊接至側(cè)部表面的加強件。
[0017]根據(jù)本實用新型的一個實施例，橫向車輛梁包括在第一圓形區(qū)段與中央?yún)^(qū)段之間的彎曲部，并且其中橫向車輛梁包括在第二圓形區(qū)段與中央?yún)^(qū)段之間的彎曲部。
[0018]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進一步包括在第一端處和第二端處的支架，支架被構(gòu)造成接合車輛的框架。
[0019]根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種牽引組件，該牽引組件包括車輛框架；拖車掛接裝置，拖車掛接裝置包括從第一端延伸至第二端并且固定至車輛框架的橫向車輛梁;橫向車輛梁包括具有平面部的中央?yún)^(qū)段、從中央?yún)^(qū)段延伸至第一端的第一圓形區(qū)段、以及從中央?yún)^(qū)段延伸至第二端的第二圓形區(qū)段;該牽引組件還包括直接焊接至平面部的接收件。
[0020]根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一圓形區(qū)段和第二圓形區(qū)段與中央?yún)^(qū)段一體形成。
[0021]根據(jù)本實用新型的一個實施例，車輛框架包括彼此間隔開的兩個開口端，并且拖車掛接裝置包括在開口端中與車輛框架接合的支架。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個實施例，支架設(shè)置在橫向車輛梁的第一端處和第二端處。
[0023]根據(jù)本實用新型的一個實施例，橫向車輛梁包括彎曲部，彎曲部相對于車輛框架向上和向內(nèi)地從中央?yún)^(qū)段延伸至第一圓形區(qū)段以及從中央?yún)^(qū)段延伸至第二圓形區(qū)段。
[0024]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該牽引組件進一步包括橫交于軸線延伸并且接合車輛框架的支架。
[0025]根據(jù)本實用新型的一個實施例，接收件包括平坦頂部的表面，并且進一步包括焊接至平坦頂部的表面以及焊接至中央?yún)^(qū)段的支架。
[0026]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該牽引組件進一步包括第二支架，第二支架被焊接至中央?yún)^(qū)段并且包括接收接收件的孔，接收件在孔周圍被焊接至第二支架。
[0027]根據(jù)本實用新型的一個實施例，接收件包括從平坦頂部的表面延伸的側(cè)部表面，并且進一步包括焊接至中央?yún)^(qū)段以及焊接至側(cè)部表面的加強件。
[0028]本實用新型的有益效果在于:本實用新型的拖車掛接裝置能夠在適應(yīng)制造、包裝和成本限制的情況下允許橫向車輛梁彎曲。
【附圖說明】
[0029]圖1是包括與車輛的框架接合的拖車掛接裝置的車輛的底部立體圖。
[0030]圖2是拖車掛接裝置的前部立體圖。
[0031 ]圖3是拖車掛接裝置的后部立體圖。
[0032]圖4是拖車掛接裝置的底部視圖。
[0033]圖5是包括安裝至橫向車輛梁的中央?yún)^(qū)段的接收件的拖車掛接裝置的底部立體圖。
[0034]圖6是拖車掛接裝置的另一個底部立體圖。
[0035]圖7是接收件以及橫向車輛梁的中央?yún)^(qū)段的分解視圖，其中橫向車輛梁的中央?yún)^(qū)段示出了在其上的平面部。
[0036]圖8是拖車掛接裝置的橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0037]參照附圖，其中貫穿多個附圖的相同標號表示相同的部件，通常示出了拖車掛接裝置10。拖車掛接裝置10包括從第一端70延伸至第二端72的橫向車輛梁12。橫向車輛梁12包括中央?yún)^(qū)段34、第一圓形區(qū)段74以及第二圓形區(qū)段76。第一圓形區(qū)段74與中央?yún)^(qū)段34—體形成并且從中央?yún)^(qū)段34延伸至第一端70。第二圓形區(qū)段76與中央?yún)^(qū)段34—體形成并且從中央?yún)^(qū)段34延伸至第二端72。中央?yún)^(qū)段34包括平面部36以及直接焊接至該平面部36的接收件14 ο
[0038]參照圖2，橫向車輛梁12安裝至車輛78，例如安裝至車輛78的框架80，如在下文中進一步討論。接收件14被構(gòu)造成接收球部安裝件(未示出)。球部安裝件支撐接合拖車的球部(ball)，用于將拖車連接至車輛78以通過車輛78牽引拖車。
[0039]如在圖5和圖8中最佳所示，焊接部20直接地在平面部36與接收件14(例如頂部表面38)之間延伸。如上所述，接收件14直接地焊接至平面部36，例如，接收件14的頂部表面38直接地焊接至平面部36。換句話說，焊接部20從接收件14(例如，平坦表面38)直接地延伸至平面部36。如附圖中所示，橫向車輛梁12包括底部16，并且平面部36在底部16上形成。接收件14在平面部36處被直接地焊接至橫向車輛梁12的底部16。焊接部20可直接地在橫向車輛梁12的底部16與接收件14之間延伸。應(yīng)當領(lǐng)會，多個焊接部20可在沿著接收件14與平面部36之間的交界面的任意位置處在接收件14與平面部36之間直接地延伸。
[0040]直接地位于接收件14與橫向車輛梁12的底部16之間的焊接部20提供了在橫向車輛梁12與接收件14之間的直接交界面。這實現(xiàn)了改進的載荷條件以及從接收件14到橫向車輛梁12以及到車輛78的框架80的有效載荷路徑。具體地，在接收件14與橫向車輛梁12的底部16之間的直接焊接部20導(dǎo)致在接收件14與橫向車輛梁12之間直接地承受牽引載荷。位于接收件14與橫向車輛梁12的底部16之間的直接焊接部20還通過減少從接收件14延伸至橫向車輛梁12的中間托架而降低了掛接裝置10的復(fù)雜性和重量。
[0041]如附圖中所示，橫向車輛梁12具有圓形橫截面。特別地，如在附圖中所示，橫向車輛梁12可具有環(huán)形橫截面，S卩，該橫向車輛梁12可為管。在牽引期間，該環(huán)形橫截面促進橫向車輛梁12的均衡的多軸載荷。此外，橫向車輛梁12的環(huán)形橫截面很容易通過制造工藝彎曲，因此該環(huán)形橫截面降低了制造的復(fù)雜性。
[0042]參照圖1至圖4，第一圓形區(qū)段74和第二圓形區(qū)段76均可包括用于連接至車輛78的框架80(S卩，分別地支撐第一端70和第二端72)的端部區(qū)段30，以及相對于端部區(qū)段30橫向地延伸至中央?yún)^(qū)段34的中間區(qū)段32。中央?yún)^(qū)段34可從其中一個中間區(qū)段32延伸至另一個中間區(qū)段32。第一圓形區(qū)段74和第二圓形區(qū)段76可為關(guān)于中央?yún)^(qū)段34的彼此的鏡像。中間區(qū)段32可相對于車輛10向下和/或向后延伸。中央?yún)^(qū)段34和端部區(qū)段30可為線型的并且可沿平行軸線延伸。端部區(qū)段30可沿軸線A延伸。具體地，橫向車輛梁12沿軸線A從第一端70延伸至第二端72。
[0043]橫向車輛梁12可包括彎曲部28，當將橫向車輛梁12安裝至車輛78的框架80時，該彎曲部28可使中央?yún)^(qū)段34相對于第一端70和第二端72向下和/或向車輛后部(S卩，相對于軸線A向下和/或向車輛后部)定位。具體地，橫向車輛梁12可包括在第一圓形區(qū)段74與中央?yún)^(qū)段34之間的至少一個彎曲部28，并且橫向車輛梁12可包括在第二圓形區(qū)段76與中央?yún)^(qū)段34之間的至少一個彎曲部28。例如，如附圖中所示，橫向車輛梁12包括在第一圓形區(qū)段74與中央?yún)^(qū)段34之間的兩個彎曲部28，S卩，一個彎曲部28從中央?yún)^(qū)段34延伸至第一圓形區(qū)段74的中間區(qū)段32，一個彎曲部28位于中間區(qū)段32與第一圓形區(qū)段74的端部區(qū)段30之間。相似地，例如，如附圖中所示，橫向車輛梁12包括在第二圓形區(qū)段76與中央?yún)^(qū)段34之間的兩個彎曲部28，S卩，一個彎曲部28從中央?yún)^(qū)段34延伸至第二圓形區(qū)段76的中間區(qū)段32，一個彎曲部28位于中間區(qū)段32與第二圓形區(qū)段76的端部區(qū)段30之間。
[0044]彎曲部28可為多軸的。例如，如附圖中所示，彎曲部28可從中央?yún)^(qū)段34相對于框架80向上延伸至第一圓形區(qū)段74，以及從中央?yún)^(qū)段34延伸至第二圓形區(qū)段76，S卩，當安裝至框架80時，中央?yún)^(qū)段34可低于第一圓形區(qū)段74和第二圓形區(qū)段76。作為另一實例，除了或替代彎曲部28從中央?yún)^(qū)段34向上延伸至第一圓形區(qū)段74和第二圓形區(qū)段76，彎曲部28可從中央?yún)^(qū)段34相對于車輛框架80向內(nèi)地延伸至第一圓形區(qū)段74，以及從中央?yún)^(qū)段34向內(nèi)地延伸至第二圓形區(qū)段76，S卩，中央?yún)^(qū)段34可相對于第一圓形區(qū)段74和第二圓形區(qū)段76設(shè)置在車輛向后方向上。
[0045]彎曲部28(例如，多軸的彎曲部)可允許在車輛設(shè)計的包裝限制內(nèi)包裝掛接裝置10并且允許車輛78的框架80之間的有效連接。例如，多軸彎曲部28允許橫向車輛梁12安裝在車輛的結(jié)構(gòu)性部件之間并且不會干涉具有A級外部表面(例如，護板和提升式門)的部件。
[0046]如上所述，第一圓形區(qū)段74與中央?yún)^(qū)段34—體形成，并且第二圓形區(qū)段76與中央?yún)^(qū)段34—體形成。換句話說，第一圓形區(qū)段74、中央?yún)^(qū)段34以及第二圓形區(qū)段76作為單一連續(xù)組件同時形成。在此構(gòu)造中，橫向車輛梁12形成為從第一端70到第二端72的單一連續(xù)組件。可替代地，第一圓形區(qū)段74和/或第二圓形區(qū)段76可與中央?yún)^(qū)段34單獨形成并且隨后被連接至中央?yún)^(qū)段34。
[0047]參照圖7和圖8，平面部36可在橫向車輛梁12的底部16上形成。當掛接裝置10安裝至車輛78的框架80時，底部16可面向地面。當掛接裝置10安裝至車輛78的框架80時，平面部36可定位在橫向車輛梁12的底部16上以與車輛78下方的地面平行。平面部36有助于接收件14直接焊接至橫向車輛梁12的底部16。
[0048]接收件14呈現(xiàn)有與橫向車輛梁12上的平面部36鄰接的頂部表面38。換句話說，頂部表面38接觸橫向車輛梁12上的平面部36。頂部表面38可為平坦的以配合橫向車輛梁12上的平面部36。接收件14被焊接至橫向車輛梁12以將接收件14固定就位，其中頂部表面38鄰接平面部36。例如，一個或多個焊接部(例如焊接部20)可沿頂部表面38和平面部36在接收件14與橫向車輛梁12之間延伸。例如，焊接部可從接收件14的頂部表面38和/或側(cè)部表面40延伸至平面部36和/或橫向車輛梁12的鄰近平面部36的圓形部分(未標號)。如上所述，在接收件14與橫向車輛梁12的底部16之間的這種直接焊接部20實現(xiàn)了改進的載荷條件、高效的載荷路徑，并且降低了掛接裝置10的復(fù)雜性和重量。
[0049]接收件14形成有通道42，通道42被構(gòu)造成接收球部安裝件。通道42的橫截面可為矩形。通道42可延伸通過接收件14。接收件14可形成有延伸通過該接收件14并且通過通道42的孔44，該孔44用于接收銷(未示出)以將球部安裝件連接至接收件14。
[0050]拖車掛接裝置可包括支架22、24和/或加強件26。支架22、24和加強件26可被焊接至橫向車輛梁12(例如，中央?yún)^(qū)段34)和被焊接至接收件14。支架22、24和/或加強件26對從橫向車輛梁12直接地延伸至接收件14的焊接部20進行加強。具體地，掛接裝置10可包括后支架22、前支架24和兩個加強件26。然而，應(yīng)當領(lǐng)會，掛接裝置10可不包括支架或加強件，或可包括任意合適數(shù)量的支架或加強件。應(yīng)當領(lǐng)會，本文中用來描述支架22、24和/或加強件26的形容詞“第一”、“第二”等僅作為標識符并且并不指定順序或重要性。
[0051]參照圖2，后支架22可被焊接至頂部表面38以及焊接至中央?yún)^(qū)段34。后支架22可沿中央?yún)^(qū)段34的環(huán)形形狀彎曲并且可包括焊接至頂部表面38的凸耳50，也被稱為薄部50。具體地，后支架22可包括沿著并且鄰接橫向車輛梁12的中央?yún)^(qū)段34延伸的寬部48，并且凸耳50橫向地延伸至寬部48并且鄰接接收件14的頂部表面38。后支架22的寬部48可被焊接至橫向車輛梁12的中央?yún)^(qū)段34，并且凸耳50可被焊接至接收件14的頂部表面38。
[0052]參照圖3，前支架24(也被稱為第二支架24)可被焊接至中間區(qū)段34。前支架24可包括接收接收件14的孔82 ο接收件14可在孔82周圍被焊接至前支架24。前支架24可包括沿著并鄰接橫向車輛梁12的中央?yún)^(qū)段34延伸的寬部52以及沿著接收件14的前部表面56延伸的凸緣54。前支架24的寬部52可被焊接至橫向車輛梁12的中央?yún)^(qū)段34，并且凸緣54可被焊接至接收件14的前部表面56、側(cè)部表面40、頂部表面38和/或底部66。
[0053]后支架22和前支架24沿中央?yún)^(qū)段34的相對側(cè)部(例如，前側(cè)和后側(cè))延伸。換句話說，中央?yún)^(qū)段34夾在后支架22與前支架24之間。接收件14沿中央?yún)^(qū)段34延伸，例如在中央?yún)^(qū)段34下方從前支架24延伸至后支架22。
[0054]參照圖5和圖6，接收件14的側(cè)部表面40從接收件14的頂部表面38延伸至底部66。加強件26被焊接至中央?yún)^(qū)段34以及被焊接至側(cè)部表面40。加強件26可被焊接至橫向車輛梁12的底部16，例如，焊接至平面部36。
[0055]加強件26可鄰接接收件14的側(cè)部表面40以及橫向車輛梁12的底部16?？商娲?，或此外，加強件26可鄰接前支架24的凸緣54。加強件26可被焊接至接收件14的側(cè)部表面40、橫向車輛梁12的底部和/或前支架24的凸緣54。
[0056]掛接裝置10可包括用于將鏈條連接至掛接裝置10的鏈條板58。鏈條可連接至拖車以在拖車的舌片與掛接裝置10分離時(例如，在球部失效、球部板失效、銷失效等時)將拖車連接至車輛。
[0057]鏈條板58可包括基座60和兩個側(cè)部62。側(cè)部62可形成有用于接合鏈條的孔。當掛接裝置10安裝至車輛時，側(cè)部62可從基座60向下延伸。
[0058]基座60鄰接接收件14的底部66并且可被焊接至該底部66。這種構(gòu)造提供用于安裝銷和鏈條連接的充分的手部接近(hand access)。通過將接收件14直接地焊接至橫向車輛梁12的底部表面而消除的額外的支架的缺少使得用于將基座60安裝至接收件14的底部66的空間成為可能。
[0059]掛接裝置10可包括用于支撐接線和/或車輛的電子部件的接線支架64，用于連接至拖車以供給動力和/或控制拖車上的燈。接線支架64可被焊接至橫向車輛梁12和/或接收件14 ο
[0060]掛接裝置10可包括用于將該掛接裝置10安裝至車輛的安裝支架68。支架68橫交于軸線A延伸并且接合框架80。安裝支架68可被固定至橫向車輛梁12的端部區(qū)段30。具體地，其中一個安裝支架68設(shè)置在第一端70處并且另一個安裝支架68設(shè)置在第二端72處。安裝支架68可被焊接至端部區(qū)段30。
[0061 ]支架68可被構(gòu)造成接合車輛78的框架80。框架80包括彼此間隔開的兩個開口端84，并且支架68與框架80在開口端84中接合。支架68可在開口端84中被固定和/或焊接至框架80。
[0062]橫向車輛梁12、接收件14、支架22和24、加強件26、鏈條板58和/或安裝支架68可由金屬(例如鋼)形成。橫向車輛梁12、接收件14、支架22、24、加強件26、鏈條板58和/或安裝支架68可由相同類型的材料形成或可由不同類型的材料形成。
[0063]本公開以示例性的方式被描述，并且應(yīng)當理解，已經(jīng)使用的術(shù)語意在描述性文字而非限制性文字。根據(jù)以上教導(dǎo)的本公開的多種修改和變體是可能的，并且可通過除了如具體描述的之外的方式實踐本公開。
【主權(quán)項】
1.一種拖車掛接裝置，其特征在于，包括: 從第一端延伸至第二端的橫向車輛梁； 所述橫向車輛梁包括具有平面部的中央?yún)^(qū)段、與所述中央?yún)^(qū)段一體形成并且從所述中央?yún)^(qū)段延伸至所述第一端的第一圓形區(qū)段、以及與所述中央?yún)^(qū)段一體形成并且從所述中央?yún)^(qū)段延伸至所述第二端的第二圓形區(qū)段；以及 直接焊接至所述平面部的接收件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車掛接裝置，其特征在于，所述接收件包括平坦頂部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車掛接裝置，其特征在于，進一步包括支架，所述支架被焊接至所述中央?yún)^(qū)段并且包括接收所述接收件的孔，所述接收件在所述孔周圍被焊接至所述支架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車掛接裝置，其特征在于，所述接收件包括從平坦頂部的表面延伸的側(cè)部表面，并且進一步包括焊接至所述中央?yún)^(qū)段以及焊接至所述側(cè)部表面的加強件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車掛接裝置，其特征在于，所述橫向車輛梁包括在所述第一圓形區(qū)段與所述中央?yún)^(qū)段之間的彎曲部，并且其中所述橫向車輛梁包括在所述第二圓形區(qū)段與所述中央?yún)^(qū)段之間的彎曲部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車掛接裝置，其特征在于，進一步包括在所述第一端處和所述第二端處的支架，所述支架被構(gòu)造成接合車輛的框架。7.—種牽引組件，其特征在于，包括: 車輛框架； 拖車掛接裝置，所述拖車掛接裝置包括從第一端延伸至第二端并且固定至所述車輛框架的橫向車輛梁； 所述橫向車輛梁包括具有平面部的中央?yún)^(qū)段、從所述中央?yún)^(qū)段延伸至所述第一端的第一圓形區(qū)段、以及從所述中央?yún)^(qū)段延伸至所述第二端的第二圓形區(qū)段；以及 直接焊接至所述平面部的接收件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的牽引組件，其特征在于，所述車輛框架包括彼此間隔開的兩個開口端，并且所述拖車掛接裝置包括在所述開口端中與所述車輛框架接合的支架。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的牽引組件，其特征在于，所述橫向車輛梁包括彎曲部，所述彎曲部相對于所述車輛框架向上和向內(nèi)地從所述中央?yún)^(qū)段延伸至所述第一圓形區(qū)段以及從所述中央?yún)^(qū)段延伸至所述第二圓形區(qū)段。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的牽引組件，其特征在于，進一步包括橫交于軸線延伸并且接合所述車輛框架的支架。
【文檔編號】B60D1/48GK205573513SQ201620061420
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】約翰·邁克爾·麥骨肯, 薩姆帕斯·倫加拉詹
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司