電動(dòng)汽車的高壓控制盒和電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)汽車的高壓控制盒和電動(dòng)汽車，其中，該高壓控制盒包括：殼體，殼體接地；設(shè)置在殼體之上的動(dòng)力電池高壓接插件，用以連接動(dòng)力電池，動(dòng)力電池高壓接插件包括第一正極端和第一負(fù)極端；設(shè)置在殼體之上的電機(jī)控制器高壓接插件，用以連接電機(jī)控制器，電機(jī)控制器高壓接插件連接到高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排；設(shè)置在殼體之上的高壓輔助電器接插件，連接到高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排；設(shè)置在殼體之中的第一EMI抑制裝置，其第一進(jìn)線端和第二進(jìn)線端對(duì)應(yīng)高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排連接，其第一出線端和第二出線端對(duì)應(yīng)第一正極端和第一負(fù)極端連接，用以對(duì)電機(jī)控制器和高壓輔助電器產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制。
【專利說明】
電動(dòng)汽車的高壓控制盒和電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的高壓控制盒和電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著不可再生能源的日益枯竭，以及污染問題的日益嚴(yán)重，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車得到了越來越廣泛的利用。
[0003]然而，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)中的電器部件會(huì)在車內(nèi)外產(chǎn)生更強(qiáng)的電磁噪聲，而電動(dòng)汽車內(nèi)部的低壓敏感信號(hào)又極易受到干擾。具體來說，電機(jī)控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器和DC/DC變換器等電器部件大多采用電力電子開關(guān)器件，因此在工作中會(huì)產(chǎn)生較大的EMI(Electro Magnetic Interference，電磁干擾)，同時(shí)高壓電氣系統(tǒng)線束分布較廣，電磁親合路徑復(fù)雜，對(duì)整車電磁福射影響較大，極易對(duì)CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域網(wǎng)絡(luò))網(wǎng)絡(luò)和傳感器信號(hào)線等敏感裝置造成干擾。
[0004]針對(duì)上述問題，目前在電動(dòng)汽車中通常會(huì)進(jìn)行一些電磁兼容性設(shè)計(jì)，通常地，可在電機(jī)控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器和DC/DC變換器等電器部件中設(shè)置EMI抑制裝置，能夠分別抑制各電器部件的EMI。但是在上述各電器部件裝配到整車中時(shí)，各個(gè)部件的EMI能夠相互影響，而單獨(dú)設(shè)置的EMI抑制裝置很難與整車的EMI相匹配，因此目前電動(dòng)汽車中的EMI抑制效果較差。此外，多個(gè)分別設(shè)置的EMI抑制裝置因?yàn)閿?shù)量較多，且設(shè)計(jì)和制造均獨(dú)立開來，所以成本也較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的高壓控制盒，能夠提高EMI抑制的效果，同時(shí)還能夠降低成本。
[0006]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，包括:殼體，所述殼體接地;設(shè)置在所述殼體之上的動(dòng)力電池高壓接插件，所述動(dòng)力電池高壓接插件用以連接動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池高壓接插件包括第一正極端和第一負(fù)極端;設(shè)置在所述殼體之上的電機(jī)控制器高壓接插件，所述電機(jī)控制器高壓接插件用以連接電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器高壓接插件包括第二正極端和第二負(fù)極端，所述第二正極端和第二負(fù)極端對(duì)應(yīng)連接到高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排;設(shè)置在所述殼體之上的高壓輔助電器接插件，所述高壓輔助電器接插件包括多個(gè)正極端和多個(gè)負(fù)極端以構(gòu)成多組正負(fù)極端子，所述多組正負(fù)極端子分別對(duì)應(yīng)連接到所述高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排;設(shè)置在所述殼體之中的第一 EMI抑制裝置，所述第一 EMI抑制裝置的第一進(jìn)線端和第二進(jìn)線端對(duì)應(yīng)所述高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排連接，所述第一 EMI抑制裝置的第一出線端和第二出線端對(duì)應(yīng)所述第一正極端和第一負(fù)極端連接，所述第一 EMI抑制裝置用以對(duì)所述電機(jī)控制器和高壓輔助電器產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，可將動(dòng)力電池高壓接插件所連接的動(dòng)力電池的電能通過高壓直流母排分配至電機(jī)控制器和高壓輔助電器，通過在動(dòng)力電池高壓接插件與高壓直流母排之間設(shè)置第一 EMI抑制裝置，能夠?qū)﹄姍C(jī)控制器和高壓輔助電器等電器部件產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制，與相關(guān)技術(shù)相比，將EMI抑制裝置設(shè)置在高壓控制盒中，不僅為高壓控制盒增加了EMI抑制這一功能，還便于基于電動(dòng)汽車整車的EMI來設(shè)計(jì)EMI抑制裝置，大大提高了 EMI抑制的效果，同時(shí)還能夠降低成本。
[0009]另外，根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的高壓控制盒還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]進(jìn)一步地，所述第一EMI抑制裝置的外殼通過接地線連接到所述殼體以進(jìn)行可靠接地。
[0011 ] 具體地，所述第一 EMI抑制裝置包括i個(gè)第一 Y電容、j個(gè)第二 Y電容和k個(gè)第一 X電容，其中，所述i個(gè)第一Y電容并聯(lián)連接在所述殼體與所述高壓直流正極母排之間，所述j個(gè)第二Y電容并聯(lián)連接在所述殼體與所述高壓直流負(fù)極母排之間，所述k個(gè)第一X電容并聯(lián)連接在所述高壓直流正極母排與所述高壓直流負(fù)極母排之間，其中，1、j和k均為正整數(shù)。
[0012]具體地，所述高壓輔助電器包括PTC(Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù))加熱器、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、DC/DC變換器和車載充電機(jī)，其中，所述多組正負(fù)極端子中的第一組正負(fù)極端子用以連接所述PTC加熱器，且所述第一組正負(fù)極端子中的正極端子通過第一熔斷器和第一繼電器連接到所述高壓直流正極母排;所述多組正負(fù)極端子中的第二組正負(fù)極端子用以連接所述電動(dòng)壓縮機(jī)控制器，且所述第二組正負(fù)極端子中的正極端子通過第二熔斷器和所述第一繼電器連接到所述高壓直流正極母排;所述多組正負(fù)極端子中的第三組正負(fù)極端子用以連接所述DC/DC變換器，且所述第三組正負(fù)極端子中的正極端子通過第三熔斷器連接到所述高壓直流正極母排;所述多組正負(fù)極端子中的第四組正負(fù)極端子用以連接所述車載充電機(jī)，且所述第四組正負(fù)極端子中的正極端子通過第四熔斷器連接到所述高壓直流正極母排。
[0013]此外，所述的電動(dòng)汽車的高壓控制盒還包括設(shè)置在所述殼體之上的快充正極高壓接插件、快充負(fù)極高壓接插件和低壓控制接插件，所述快充正極高壓接插件通過第二繼電器連接到所述高壓直流正極母排，所述快充負(fù)極高壓接插件通過第三繼電器連接到所述高壓直流負(fù)極母排，所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第三繼電器受所述低壓控制接插件輸出的控制信號(hào)控制。
[0014]此外，在每組正負(fù)極端子與對(duì)應(yīng)的所述高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排之間還設(shè)置第二 EMI抑制裝置，所述第二 EMI抑制裝置的電路結(jié)構(gòu)與所述第一 EMI抑制裝置的電路結(jié)構(gòu)相同。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的高壓控制盒。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車，其高壓控制盒可將動(dòng)力電池高壓接插件所連接的動(dòng)力電池的電能通過高壓直流母排分配至電機(jī)控制器和高壓輔助電器，通過在動(dòng)力電池高壓接插件與高壓直流母排之間設(shè)置第一 EMI抑制裝置，能夠?qū)﹄姍C(jī)控制器和高壓輔助電器等電器部件產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制，與相關(guān)技術(shù)相比，將EMI抑制裝置設(shè)置在高壓控制盒中，不僅為高壓控制盒增加了EMI抑制這一功能，還能夠防止各電器部件中單獨(dú)設(shè)置的EMI抑制裝置相互影響的情況，大大提高了 EMI抑制的效果，同時(shí)還能夠降低成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第一EMI抑制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0021]下面結(jié)合附圖來描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的高壓控制盒和電動(dòng)汽車。
[0022]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，包括:殼體10、設(shè)置在殼體10之上的動(dòng)力電池高壓接插件20、設(shè)置在殼體10之上的電機(jī)控制器高壓接插件30、設(shè)置在殼體10之上的高壓輔助電器接插件40以及設(shè)置在殼體10之中的第一 EMI抑制裝置50。
[0024]其中，殼體10接地，殼體10可為金屬殼體。動(dòng)力電池高壓接插件20用以連接動(dòng)力電池，動(dòng)力電池高壓接插件20包括第一正極端HV+和第一負(fù)極端HV-。電機(jī)控制器高壓接插件30用以連接電機(jī)控制器，電機(jī)控制器高壓接插件30包括第二正極端HV+1和第二負(fù)極端HV-1，第二正極端HV+1和第二負(fù)極端HV-1對(duì)應(yīng)連接到高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排。高壓輔助電器接插件40包括多個(gè)正極端和多個(gè)負(fù)極端以構(gòu)成多組正負(fù)極端子，多組正負(fù)極端子分別對(duì)應(yīng)連接到高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排。第一 EMI抑制裝置50的第一進(jìn)線端和第二進(jìn)線端對(duì)應(yīng)高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排連接，第一 EMI抑制裝置50的第一出線端和第二出線端對(duì)應(yīng)第一正極端HV+和第一負(fù)極端HV-連接，第一 EMI抑制裝置50用以對(duì)電機(jī)控制器和高壓輔助電器產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制。
[0025]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一EMI抑制裝置50主要由安規(guī)電容構(gòu)成，具體地，如圖2所示，第一EMI抑制裝置50可包括i個(gè)第一Y電容(Yll-Yli)、j個(gè)第二Y電容(Y21-Y2j)和k個(gè)第一X電容(XI 1-Xlk)，其中，i個(gè)第一Y電容并聯(lián)連接在殼體與高壓直流正極母排之間，j個(gè)第二 Y電容并聯(lián)連接在殼體與高壓直流負(fù)極母排之間，k個(gè)第一 X電容并聯(lián)連接在高壓直流正極母排與高壓直流負(fù)極母排之間。i個(gè)第一 Y電容和j個(gè)第二 Y電容可用于抑制共模電磁干擾，k個(gè)第一 X電容可用于抑制差模電磁干擾。其中，1、j和k均為正整數(shù)。應(yīng)當(dāng)理解，1、j和k可根據(jù)對(duì)整車電磁兼容性的具體要求進(jìn)行取值，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，考慮到安規(guī)電容的實(shí)際特性，1、j和k可均不大于3。
[0026]為確保第一EMI抑制裝置50對(duì)電磁干擾抑制的效果，可將第一 EMI抑制裝置50的外殼通過接地線連接到殼體10以進(jìn)行可靠接地。
[0027]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，每個(gè)第一或第二Y電容以及第一X電容的引線可通過螺栓安裝于正極母排、負(fù)極母排或殼體之上，并采取一定的固定措施，以保證每個(gè)第一或第二Y電容以及第一 X電容安全可靠工作，同時(shí)具有足夠的抗振性能。
[0028]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，對(duì)于k個(gè)第一X電容，其耐壓值可取決于動(dòng)力電池的最高工作電壓;其電容值可取決于對(duì)電磁兼容性的性能的要求，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)第一X電容的容值可低于UiF。對(duì)于i個(gè)第一Y電容和j個(gè)第二Y電容，其存儲(chǔ)能量的總和可低于0.2J，其中，每個(gè)第一或第二Y電容存儲(chǔ)能量Ey = 0.5*Cy*U，其中，Cy為每個(gè)Y電容的電容值，U為動(dòng)力電池的最高工作電壓;在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)第一或第二Y電容的漏電流可低于2mA。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，可將動(dòng)力電池高壓接插件所連接的動(dòng)力電池的電能通過高壓直流母排分配至電機(jī)控制器和高壓輔助電器，通過在動(dòng)力電池高壓接插件與高壓直流母排之間設(shè)置第一 EMI抑制裝置，能夠?qū)﹄姍C(jī)控制器和高壓輔助電器等電器部件產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制，與相關(guān)技術(shù)相比，將EMI抑制裝置設(shè)置在高壓控制盒中，不僅為高壓控制盒增加了EMI抑制這一功能，還便于基于電動(dòng)汽車整車的EMI來設(shè)計(jì)EMI抑制裝置，大大提高了 EMI抑制的效果，同時(shí)還能夠降低成本。
[0030]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒中多組正負(fù)極端子的具體連接結(jié)構(gòu)及其他構(gòu)成。
[0031]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，高壓輔助電器可包括PTC加熱器、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、DC/DC變換器和車載充電機(jī)。如圖3所示，多組正負(fù)極端子中的第一組正負(fù)極端子用以連接PTC加熱器，且第一組正負(fù)極端子中的正極端子HV+2通過第一熔斷器Ful和第一繼電器SI連接到高壓直流正極母排;多組正負(fù)極端子中的第二組正負(fù)極端子用以連接電動(dòng)壓縮機(jī)控制器，且第二組正負(fù)極端子中的正極端子HV+3通過第二熔斷器Fu2和第一繼電器SI連接到高壓直流正極母排;多組正負(fù)極端子中的第三組正負(fù)極端子用以連接DC/DC變換器，且第三組正負(fù)極端子中的正極端子HV+4通過第三熔斷器Fu3連接到高壓直流正極母排；多組正負(fù)極端子中的第四組正負(fù)極端子用以連接車載充電機(jī)，且第四組正負(fù)極端子中的正極端子HV+5通過第四熔斷器Fu4連接到高壓直流正極母排。
[0032]另外，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒還可包括設(shè)置在殼體10之上的快充正極高壓接插件60、快充負(fù)極高壓接插件70和低壓控制接插件80，快充正極高壓接插件60通過第二繼電器S2連接到高壓直流正極母排，快充負(fù)極高壓接插件70通過第三繼電器S3連接到高壓直流負(fù)極母排，第一繼電器S1、第二繼電器S2和第三繼電器S3受低壓控制接插件80輸出的控制信號(hào)控制。如圖3所示，低壓控制接插件80所輸出的低壓控制1、2、3可分別用于控制第一繼電器S1、第二繼電器S2和第三繼電器S3。
[0033]此外，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，在每組正負(fù)極端子與對(duì)應(yīng)的高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排之間還可設(shè)置第二 EMI抑制裝置，第二 EMI抑制裝置的電路結(jié)構(gòu)與第一EMI抑制裝置的電路結(jié)構(gòu)相同。也就是說，還可以在電機(jī)控制器接插件與高壓直流母排之間，以及/或者高壓輔助電器接插件與高壓直流母排之間設(shè)置第二EMI抑制裝置，這樣能夠進(jìn)一步提高EMI抑制的效果。
[0034]對(duì)應(yīng)上述實(shí)施例，本實(shí)用新型還提出一種電動(dòng)汽車。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車，包括本實(shí)用新型上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，其具體的實(shí)施方式可參照上述實(shí)施例，為避免冗余，在此不再贅述。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車，其高壓控制盒可將動(dòng)力電池高壓接插件所連接的動(dòng)力電池的電能通過高壓直流母排分配至電機(jī)控制器和高壓輔助電器，通過在動(dòng)力電池高壓接插件與高壓直流母排之間設(shè)置第一 EMI抑制裝置，能夠?qū)﹄姍C(jī)控制器和高壓輔助電器等電器部件產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制，與相關(guān)技術(shù)相比，將EMI抑制裝置設(shè)置在高壓控制盒中，不僅為高壓控制盒增加了EMI抑制這一功能，還能夠防止各電器部件中單獨(dú)設(shè)置的EMI抑制裝置相互影響的情況，大大提高了 EMI抑制的效果，同時(shí)還能夠降低成本。
[0037]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0038]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0039]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0040]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0042]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車的高壓控制盒，其特征在于，包括: 殼體，所述殼體接地； 設(shè)置在所述殼體之上的動(dòng)力電池高壓接插件，所述動(dòng)力電池高壓接插件用以連接動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池高壓接插件包括第一正極端和第一負(fù)極端； 設(shè)置在所述殼體之上的電機(jī)控制器高壓接插件，所述電機(jī)控制器高壓接插件用以連接電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器高壓接插件包括第二正極端和第二負(fù)極端，所述第二正極端和第二負(fù)極端對(duì)應(yīng)連接到高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排； 設(shè)置在所述殼體之上的高壓輔助電器接插件，所述高壓輔助電器接插件包括多個(gè)正極端和多個(gè)負(fù)極端以構(gòu)成多組正負(fù)極端子，所述多組正負(fù)極端子分別對(duì)應(yīng)連接到所述高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排； 設(shè)置在所述殼體之中的第一 EMI抑制裝置，所述第一 EMI抑制裝置的第一進(jìn)線端和第二進(jìn)線端對(duì)應(yīng)所述高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排連接，所述第一 EMI抑制裝置的第一出線端和第二出線端對(duì)應(yīng)所述第一正極端和第一負(fù)極端連接，所述第一 EMI抑制裝置用以對(duì)所述電機(jī)控制器和高壓輔助電器產(chǎn)生的電磁干擾進(jìn)行抑制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，其特征在于，所述第一EMI抑制裝置的外殼通過接地線連接到所述殼體以進(jìn)行可靠接地。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，其特征在于，所述第一EMI抑制裝置包括i個(gè)第一Y電容、j個(gè)第二Y電容和k個(gè)第一X電容，其中，所述i個(gè)第一Y電容并聯(lián)連接在所述殼體與所述高壓直流正極母排之間，所述j個(gè)第二Y電容并聯(lián)連接在所述殼體與所述高壓直流負(fù)極母排之間，所述k個(gè)第一 X電容并聯(lián)連接在所述高壓直流正極母排與所述高壓直流負(fù)極母排之間，其中，1、j和k均為正整數(shù)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，其特征在于，所述高壓輔助電器包括PTC加熱器、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、DC/DC變換器和車載充電機(jī)，其中， 所述多組正負(fù)極端子中的第一組正負(fù)極端子用以連接所述PTC加熱器，且所述第一組正負(fù)極端子中的正極端子通過第一熔斷器和第一繼電器連接到所述高壓直流正極母排； 所述多組正負(fù)極端子中的第二組正負(fù)極端子用以連接所述電動(dòng)壓縮機(jī)控制器，且所述第二組正負(fù)極端子中的正極端子通過第二熔斷器和所述第一繼電器連接到所述高壓直流正極母排； 所述多組正負(fù)極端子中的第三組正負(fù)極端子用以連接所述DC/DC變換器，且所述第三組正負(fù)極端子中的正極端子通過第三熔斷器連接到所述高壓直流正極母排； 所述多組正負(fù)極端子中的第四組正負(fù)極端子用以連接所述車載充電機(jī)，且所述第四組正負(fù)極端子中的正極端子通過第四熔斷器連接到所述高壓直流正極母排。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，其特征在于，還包括設(shè)置在所述殼體之上的快充正極高壓接插件、快充負(fù)極高壓接插件和低壓控制接插件，所述快充正極高壓接插件通過第二繼電器連接到所述高壓直流正極母排，所述快充負(fù)極高壓接插件通過第三繼電器連接到所述高壓直流負(fù)極母排，所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第三繼電器受所述低壓控制接插件輸出的控制信號(hào)控制。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的高壓控制盒，其特征在于，在每組正負(fù)極端子與對(duì)應(yīng)的所述高壓直流正極母排和高壓直流負(fù)極母排之間還設(shè)置第二 EMI抑制裝置，所述第二EMI抑制裝置的電路結(jié)構(gòu)與所述第一 EMI抑制裝置的電路結(jié)構(gòu)相同。7.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車的高壓控制盒。
【文檔編號(hào)】H05K5/02GK205632131SQ201620336642
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日
【發(fā)明人】李玉軍, 尹文龍, 蘇偉, 高新杰, 李興華
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司