動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路的制作方法
【專利摘要】動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路，包括：機械連接繼電器、機械車鉤行程開關(guān)、電氣車鉤、電氣連接繼電器、設(shè)于司機室內(nèi)的激活繼電器、換向完成繼電器等，主要通過電氣連接繼電器和激活繼電器即可以完成環(huán)線列車線的擴展。本實用新型通過設(shè)置原理簡單的繼電控制電路，達到了以最小的實現(xiàn)方式，滿足動車組靈活編組的目的。既提高了操作簡便性，也提高了系統(tǒng)的可靠性。本實用新型動車組多列車重聯(lián)適用于當客流量較大時，可以靈活調(diào)整編組提高運力，適合在城際動車、小編組動車組上使用，未來應(yīng)用前景廣泛。
【專利說明】動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及動車組多列車重聯(lián)技術(shù)，特別是一種動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]動車組多列車重聯(lián)技術(shù)要求設(shè)計具有簡潔性、可靠性和實用性，在實現(xiàn)動車組多列車重聯(lián)后，各電氣子系統(tǒng)，例如駕駛、牽引、制動、門控、照明、Pis、TCMS等均完成自動擴展。
[0003]目前國內(nèi)引進的高速動車組在實現(xiàn)兩列車重聯(lián)運行的動車組中，大部分采用的網(wǎng)絡(luò)控制方式，由于網(wǎng)絡(luò)傳輸信號、距離等存在一定限制，當網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，重聯(lián)列車不能正常運行。在城軌地鐵方面，列車重聯(lián)只在救援情況下進行，僅有制動、廣播子系統(tǒng)自動擴展，在重聯(lián)難度上相對較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路，以提高操作的簡便性，提高系統(tǒng)的可靠性。
[0005]本實用新型所述動車組多列車重聯(lián)是指幾列動車組編組運行，其駕駛方式在技術(shù)和操作方面與單列動車組相同，但必須在動車組多列車重聯(lián)時對電氣子系統(tǒng)進行相關(guān)操作，以達到將幾列動車組連接成一列車的目的。
[0006]為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路，包括:電氣連接繼電器、設(shè)于司機室內(nèi)的激活繼電器、貫穿列車的第一列車線、第二列車線，其特征是還包括設(shè)置于司機室內(nèi)的換向完成繼電器，所述電氣連接繼電器具有兩個常開觸點和一個常閉觸點，所述激活繼電器具有三個常開觸點和兩個常閉觸點，所述激活繼電器的第一常開觸點、激活繼電器的第一常閉觸點、電氣連接繼電器的常閉觸點、激活繼電器第二常開觸點、換向完成繼電器依次串聯(lián)，所述激活繼電器的第一常開觸點上端接列車電源正極，換向完成繼電器接列車電源負極，第一列車線的端部連接在激活繼電器的第一常開觸點與激活繼電器的第一常閉觸點之間的線路上，第二列車線的端部分別經(jīng)激活繼電器的第三常開觸點、激活繼電器的第二常閉觸點與電氣連接繼電器的第一常開觸點、第二常開觸點連接，所述激活繼電器的第一常閉觸點下端與激活繼電器的第三常開觸點前端連接，所述激活繼電器的第二常閉觸點前端與激活繼電器的第二常開觸點上端連接。
[0007]進一步的，本實用新型動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路，還包括有機械車鉤行程開關(guān)、機械連接繼電器、電氣車鉤、解鉤按鈕、聯(lián)掛指示燈，所述機械車鉤行程開關(guān)與機械連接繼電器串聯(lián)接在列車電源正負極之間，所述解鉤按鈕與電氣連接繼電器串聯(lián)后與聯(lián)掛指示燈并聯(lián)，然后與電氣車鉤串聯(lián)后再與機械車鉤行程開關(guān)并聯(lián)。
[0008]本實用新型提供的控制電路結(jié)構(gòu)簡單，主要通過電氣連接繼電器和激活繼電器即可以完成環(huán)線列車線的擴展。本實用新型通過設(shè)置原理簡單的繼電控制電路，達到了以最小的實現(xiàn)方式，滿足動車組靈活編組的目的。既提高了操作簡便性，也提高了系統(tǒng)的可靠性。
[0009]本實用新型動車組多列車重聯(lián)適用于當客流量較大時，可以靈活調(diào)整編組提高運力，適合在城際動車、小編組動車組上使用，未來應(yīng)用前景廣泛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0011]圖1為本實用新型動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路示意圖。
[0012]圖2為動車組車鉤內(nèi)電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，為兩列動車組對接電氣連接示意圖，每列動車組具有前后兩個車頭，故圖中畫有4個車頭，分別為A車、B車、C車、D車，本是實力中，左側(cè)動車組的A車為激活司機室，下面以A車為例(其他車頭電路結(jié)構(gòu)與之相同)對本實用新型動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路進行說明。
[0014]如圖1、圖2中所示，動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路(以A車為例)，包括:電氣連接繼電器5、設(shè)于司機室內(nèi)的激活繼電器(圖中未畫出)、貫穿列車的第一列車線Lla、第二列車線L2a，其還包括設(shè)置于司機室內(nèi)的換向完成繼電器10，電氣連接繼電器5具有兩個常開觸點51a、52a和一個常閉觸點53a，激活繼電器具有三個常開觸點81a、85a、83a和兩個常閉觸點82a、84a,激活繼電器的第一常開觸點81a、激活繼電器的第一常閉觸點82a、電氣連接繼電器的常閉觸點53a、激活繼電器第二常開觸點85a、換向完成繼電器IOa依次串聯(lián)，激活繼電器的第一常開觸點81a上端接列車電源正極，換向完成繼電器IOa接列車電源負極，第一列車線Lla的端部連接在激活繼電器的第一常開觸點81a與激活繼電器的第一常閉觸點82a之間的線路上，第二列車線L2a的端部分別經(jīng)激活繼電器的第三常開觸點83a、激活繼電器的第二常閉觸點84a與電氣連接繼電器的第一常開觸點51a、第二常開觸點52a連接，激活繼電器的第一常閉觸點82a下端與激活繼電器的第三常開觸點83a前端連接，激活繼電器的第二常閉觸點84a前端與激活繼電器的第二常開觸點85a上端連接。圖1中B車、C車、D車的電路與A車的電路布置相同過對稱，標號末尾的字母表示車頭編號，其余含義都相同，在此不一一進行說明。
[0015]如圖2所示，本實施例的電氣重聯(lián)控制電路還包括有機械車鉤行程開關(guān)1、機械連接繼電器7、電氣車鉤2、解鉤按鈕4、聯(lián)掛指示燈6，機械車鉤行程開關(guān)I與機械連接繼電器7串聯(lián)接在列車電源正負極之間，解鉤按鈕4與電氣連接繼電器5串聯(lián)后與聯(lián)掛指示燈6并聯(lián)，然后與電氣車鉤2串聯(lián)后再與機械車鉤行程開關(guān)I并聯(lián)。
[0016]從圖1中可知，當兩列車沒有對接時，電氣連接繼電器是不得電的，此時若A車處于激活狀態(tài)時，A車的激活繼電器得電，B車的激活繼電器不得電，A車的激活繼電器的三個常開觸點81a、85a、83a閉合，兩個常閉觸點82a、84a斷開，電流依次流經(jīng)81a、Lla、Lib、82b、53b、84b、L2b、Llb、83a、53a、85a、10a，點亮A車換向完成繼電器IOa得電，使得左側(cè)整列動車組形成環(huán)流。
[0017]當兩列動車組進行聯(lián)掛時，B車與C車的機械車鉤、電氣車鉤依次對接，機械車鉤聯(lián)掛上后，B車與C車的機械車鉤行程開關(guān)I觸點閉合，使得兩車頭的機械連接繼電器7得電，從而機械連接繼電器7在緊急制動環(huán)線上的常閉觸點斷開，緊急制動將被自動施加。B車與C車的電氣車鉤2聯(lián)掛上后，使得兩車的電氣連接繼電器5得電，兩車頭的聯(lián)掛指示燈6點亮，表明這兩輛動車組聯(lián)掛完成。
[0018]兩列動車組聯(lián)掛完成后，各電氣子系統(tǒng)所涉及的環(huán)線列車線通過電氣連接繼電器的常開和常閉觸點進行擴展。如圖1所示，兩列動車組聯(lián)掛完成后，B車、C車的電氣連接繼電器得電，使得B車電氣連接繼電器的兩個常開觸點51b、52b閉合，一個常閉觸點53b斷開，同樣的，C車電氣連接繼電器的兩個常開觸點51c、52c閉合，一個常閉觸點53c斷開，頭車為A車，A車的激活繼電器得電，其與車頭的激活繼電器不得電，故A車的激活繼電器的三個常開觸點81a、85a、83a閉合，兩個常閉觸點82a、84a斷開。電流依次流經(jīng)81a、Lla、Llb、82b、51b、51c、82c、Lie、Lld、82d、53d、84d、L2d、L2c、84c、52c、84b、L2b、Llb、83a、53a、85a、10a。點亮A車換向完成繼電器IOa得電，使得電流從頭車(A車)流至尾車(D車)再回流至(A車)?？梢娎帽緦嵱眯滦涂刂齐娐?，只通過電氣連接繼電器和激活繼電器，即可完成環(huán)線列車線的擴展。從本例可看出，本實用新型控制電路不限于解決兩車重聯(lián)的問題，而且能進行不斷擴展，適用于動車組多列車的電氣重聯(lián)。
[0019]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本職脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路，包括:電氣連接繼電器、設(shè)于司機室內(nèi)的激活繼電器、貫穿列車的第一列車線、第二列車線，其特征是還包括設(shè)置于司機室內(nèi)的換向完成繼電器，所述電氣連接繼電器具有兩個常開觸點和一個常閉觸點，所述激活繼電器具有三個常開觸點和兩個常閉觸點，所述激活繼電器的第一常開觸點、激活繼電器的第一常閉觸點、電氣連接繼電器的常閉觸點、激活繼電器第二常開觸點、換向完成繼電器依次串聯(lián)，所述激活繼電器的第一常開觸點上端接列車電源正極，換向完成繼電器接列車電源負極，第一列車線的端部連接在激活繼電器的第一常開觸點與激活繼電器的第一常閉觸點之間的線路上，第二列車線的端部分別經(jīng)激活繼電器的第三常開觸點、激活繼電器的第二常閉觸點與電氣連接繼電器的第一常開觸點、第二常開觸點連接，所述激活繼電器的第一常閉觸點下端與激活繼電器的第三常開觸點前端連接，所述激活繼電器的第二常閉觸點前端與激活繼電器的第二常開觸點上端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組多列車電氣重聯(lián)控制電路，其特征在于:還包括有機械車鉤行程開關(guān)、機械連接繼電器、電氣車鉤、解鉤按鈕、聯(lián)掛指示燈，所述機械車鉤行程開關(guān)與機械連接繼電器串聯(lián)接在列車電源正負極之間，所述解鉤按鈕與電氣連接繼電器串聯(lián)后與聯(lián)掛指示燈并聯(lián)，然后與電氣車鉤串聯(lián)后再與機械車鉤行程開關(guān)并聯(lián)。
【文檔編號】B61C17/00GK203391776SQ201320386492
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月29日
【發(fā)明者】施青松, 黃鶴, 劉文平, 湯恒舟, 高洪清, 薛宏佺, 尹琛, 曾平, 吳仁延, 印建明 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司