本發(fā)明涉及鐵路安全設(shè)備領(lǐng)域，具體說是一種可變限界停車防溜器，其主要適用于發(fā)線防溜，也可用于編發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、段管線及專用線，作為取代人工的停車防溜設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，車輛的起動(dòng)阻力和走行摩檫阻力明顯減小，使停留車輛發(fā)生自動(dòng)溜逸的機(jī)會(huì)明顯增多。如果防溜措施不當(dāng)，很容易造成擠岔子、撞車等事故。若溜入?yún)^(qū)間其后果更為嚴(yán)重。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，站線坡度不超過1.5‰，而原《技規(guī)》規(guī)定，站線坡度不超過2.5‰。目前即有站線坡度在1.5‰至2.5‰之間的為數(shù)不少。如果進(jìn)行改造，困難很大，而且需要巨額投資。在目前鐵路資金緊張的情況下更難以解決。有些車站，由于自然條件的限制，根本無法進(jìn)行改造。因此，在2.5‰~1.5‰坡度的站線上，如何防止到發(fā)線停留車列的溜逸事故，是一個(gè)亟待解決的問題。傳統(tǒng)的擰閘、下鐵鞋、設(shè)防溜枕木等方法，可靠性較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足安全生產(chǎn)的要求。研制一種安全可靠，操縱方便，又能自動(dòng)鎖閉的防溜設(shè)備，對(duì)解決到發(fā)線防溜問題，是一條投資少、見效快的有效途徑。對(duì)保證行車安全、防止車輛溜逸的慣性事故，有著十分重要的意義。

現(xiàn)有的停車防溜器主要包括三種：1）鐵鞋式停車防溜器，該防溜器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，屬于被動(dòng)式防溜。由于安裝與停車位置的限制，要等車輛溜逸后才能對(duì)車輛制動(dòng)。每次溜逸后都需要人工恢復(fù)，使用起來比較麻，并且占用股道的有效長度。2）可控停車頂，該防溜器將用于編組線的減速頂經(jīng)過改進(jìn)后用于車輛防溜。但是，其制動(dòng)能力較小，在列車高速通過時(shí)沖擊較大，設(shè)備易損壞，并且維修比較復(fù)雜。3）可控停車器，其主要包括三種，第一種是液壓能耗制動(dòng)式，第二種是彈簧制動(dòng)液壓緩解式，第三種是電動(dòng)停車器，由于使用方便的特點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于我國鐵路駝峰編組場(chǎng)尾部。但是，這三種停車器的共同特點(diǎn)是高度（限界）不能升降，因此會(huì)限制本務(wù)機(jī)車通過，不能用于到發(fā)線的停車防溜，其使用范圍受限。

如申請(qǐng)公開號(hào)為CN102501885A公開的“一種液壓停車防溜器”，該技術(shù)方案中，每組制動(dòng)節(jié)設(shè)有撐臂，撐臂布置在制動(dòng)節(jié)的兩端，撐臂上部設(shè)有制動(dòng)軌間距調(diào)整螺栓，下部通過銷孔和撐臂座連接，撐臂座固定在底梁上，撐臂底部座落在導(dǎo)軌上；制動(dòng)彈簧安裝在撐臂和制動(dòng)彈簧內(nèi)擋板之間，制動(dòng)彈簧內(nèi)擋板通過制動(dòng)彈簧連接螺栓與撐臂連接，油缸布置在兩制動(dòng)彈簧內(nèi)擋板之間，兩端通過連桿和制動(dòng)彈簧內(nèi)擋板鉸接，且油缸兩頭傳動(dòng)銷孔中心連線平行基本軌；液壓站通過管路與油缸相連。通過油缸平行基本軌布置，利用連桿死點(diǎn)來傳遞制動(dòng)力，克服了緩解不徹底導(dǎo)致無謂消耗機(jī)車動(dòng)能和過度磨損設(shè)備的不利影響。主要用于調(diào)車場(chǎng)駝峰尾部停車制動(dòng)。可見該技術(shù)方案缺少升降機(jī)構(gòu)，無法實(shí)現(xiàn)限界的變化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種可變限界停車防溜器，從根本上解決了現(xiàn)有可控停車器限界不能自由升降，限制本務(wù)機(jī)車通過，導(dǎo)致使用范圍受限的問題。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命長、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：該可變限界停車防溜器包括制動(dòng)軌、支臂組件、伸縮機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述支臂組件包括設(shè)置在基本軌底部的支撐梁、一對(duì)設(shè)置在支撐梁上的通過升降連桿機(jī)構(gòu)升降的支臂、分別設(shè)置在支臂上的制動(dòng)軌、分別鉸接在各支臂上的相互鉸接的伸縮連桿I和伸縮連桿II、設(shè)置在一側(cè)以上支臂上的彈簧組件；升降連桿機(jī)構(gòu)包括兩套設(shè)置在支臂與支撐梁之間的升降連桿I和升降連桿II。

為保證停車防溜器的穩(wěn)定運(yùn)行，保證兩側(cè)支臂（制動(dòng)軌）運(yùn)動(dòng)的同步率，在所述升降連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)有主要用于使兩側(cè)支臂同步運(yùn)動(dòng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在兩側(cè)支臂底部的同步齒輪、與其中一側(cè)同步齒輪嚙合的齒條I、與齒條I同時(shí)同向運(yùn)動(dòng)的齒條II、與齒條II嚙合的同步介輪、與同步介輪嚙合的另一側(cè)同步齒輪。

為驅(qū)動(dòng)支臂的運(yùn)動(dòng)，以控制制動(dòng)軌的升降，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)方向相同的連桿，連桿與支臂組件的輸入端相連。

避免當(dāng)停車防溜器處于制動(dòng)或緩解位置時(shí)，沒有正確的控制信號(hào)，設(shè)備發(fā)生誤動(dòng)作，伸縮機(jī)構(gòu)末端設(shè)有鎖閉機(jī)構(gòu)，所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括鎖閉器缸體、位于缸體內(nèi)的設(shè)置在連桿末端的鎖閉器活塞、通過撥桿聯(lián)動(dòng)板與鎖閉器活塞同向設(shè)置的行程開關(guān)撥桿、與行程開關(guān)撥桿相對(duì)應(yīng)的若干行程開關(guān)。

為提高防溜器的制動(dòng)能力，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更為緊湊，所述彈簧組件包括設(shè)置在彈簧座上的彈簧桿、設(shè)置在彈簧桿上的內(nèi)彈簧和外彈簧。

為將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為線運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、設(shè)置在電動(dòng)機(jī)輸出端的滾珠絲杠、與絲杠相配合的滾珠螺母、設(shè)置在滾珠螺母上的絲杠內(nèi)套、分別設(shè)置在絲杠內(nèi)套和電動(dòng)機(jī)端的用于沿基本軌方向移動(dòng)的導(dǎo)向輪組件。

為不影響停電狀態(tài)下停車防溜器的正常使用，通過人力代替電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)支臂的運(yùn)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端鍵合有傘齒輪，傘齒輪上嚙合有手柄。

本發(fā)明的有益效果： 采用主動(dòng)靜態(tài)防溜制式，通過彈簧加壓、非重力式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)側(cè)雙軌條制動(dòng)方式。無需安裝基礎(chǔ)，可直接安裝在線路的基本軌上，通用性強(qiáng)，安裝簡(jiǎn)單。在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)即實(shí)施制動(dòng)，避免車輛自行起動(dòng)造成溜逸。采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、維修方便、節(jié)約運(yùn)營成本；采用滾珠絲杠及連桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，機(jī)械效率高、節(jié)省能源；采用平行雙曲柄式升降機(jī)構(gòu)，緩解位不超出《技規(guī)》規(guī)定的建筑接近限界；帶有液壓鎖閉裝置，制動(dòng)與緩解位置采用雙向鎖閉，安全可靠；可適用于43、50及60kg鋼軌，各種混凝土軌枕，按標(biāo)準(zhǔn)軌距鋪設(shè)的線路；通過電動(dòng)機(jī)輸出端的絲杠絲母將圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線運(yùn)動(dòng)，在通過相互交接的伸縮連桿I和伸縮連桿II以及升降連桿機(jī)構(gòu)將線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)，從而使支臂在向內(nèi)或向外運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，改變制動(dòng)軌的限界，從而提高了停車防溜器的實(shí)用性。

綜上所述，與現(xiàn)有可控停車器比較，本發(fā)明增加了可變限界功能，制動(dòng)位為高限界，制動(dòng)能力大。在緩解位置為低限界，本務(wù)機(jī)車及各種車輛均可正常通過，具有使用簡(jiǎn)單及維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的總裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為支臂組件的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖（升起狀態(tài)）；

圖3為支臂組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖（升起狀態(tài)）；

圖4為圖2沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2沿B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2沿C-C線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為制動(dòng)軌及控制線管路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為伸縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖10沿D-D線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為鎖閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖I；

圖15為鎖閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖II；

圖16為圖15中行程開關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1中：1支臂組件、2控制線管路、3制動(dòng)軌、4伸縮機(jī)構(gòu)、5驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、6鎖閉機(jī)構(gòu)；

圖2中：7外軌卡、8絕緣槽、9內(nèi)軌卡、10支臂、11伸縮滾輪、12伸縮連桿I、13導(dǎo)向銷軸、14導(dǎo)向滾輪、15伸縮連桿II、16伸縮滾輪銷軸、17彈簧座、18支撐梁、19同步介輪、20同步齒輪、21齒條II、22同步齒條拉板、23同步調(diào)整桿、24齒條I；

圖3中：25內(nèi)彈簧、26彈簧桿、27外彈簧；

圖4中：3制動(dòng)軌、10支臂、18支撐梁、28助力彈簧、29升降連桿銷軸、30支撐梁銷軸、31升降連桿I；

圖6中：10支臂、20同步齒輪、21齒條II、32升降連桿II；

圖7中：3制動(dòng)軌、33彎頭、34長穿線管、35出線管、36三通、37短穿線管、38接線盒、39引出線護(hù)管、40喉箍；

圖8中：49鎖閉器拉板、50導(dǎo)軌、51連桿、52縱向支撐梁、53縱向拉板；

圖9中：49鎖閉器拉板、50導(dǎo)軌、52縱向支撐梁、53縱向拉板；

圖10中：54絲杠內(nèi)套、55絲杠外套、56滾珠絲杠、57滾珠絲母、58壓力軸承座、59減速機(jī)、60電機(jī)聯(lián)軸器摩擦座、61電動(dòng)機(jī)、62聯(lián)軸器彈簧、66壓力軸承墊、69聯(lián)軸器蓋；

圖11中：63滾輪、64導(dǎo)向軸、65驅(qū)動(dòng)連接銷；

圖12中：63滾輪、64導(dǎo)向軸、65驅(qū)動(dòng)連接銷；

圖13中：66壓力軸承墊、67傘齒輪、68手柄；

圖14中：70鎖閉器支架、71鎖閉器活塞桿銷、72缸體、73鎖閉器缸蓋、74鎖閉器活塞；

圖15中：71鎖閉器活塞桿銷、73鎖閉器缸蓋、74鎖閉器活塞、75行程開關(guān)撥桿、76撥桿聯(lián)動(dòng)板、77半環(huán)卡鍵、78電磁換向閥、79卡鍵帽、80螺塞、81行程開關(guān)；

圖16中：82行程開關(guān)安裝座。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~16，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的內(nèi)容。該可變限界停車防溜器包括兩根制動(dòng)軌3（可由50型鋼軌加工而成，兩端設(shè)有引導(dǎo)口。全長6.25m，軌底為制動(dòng)工作面）、控制線管路2、四組或六組支臂組件1（本實(shí)施例為四組，結(jié)合架設(shè)及維護(hù)成本、所需制動(dòng)力等因素綜合考慮，通常情況下四組即可滿足絕大多數(shù)機(jī)車的制動(dòng)要求，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的最優(yōu)配制，但出于絕對(duì)安全性考慮，并不排除自行增加支臂組件的數(shù)量）、設(shè)置在支臂組件和同步支臂上的伸縮機(jī)構(gòu)4、一套用于驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5以及兩套用于鎖定伸縮機(jī)構(gòu)的鎖閉機(jī)構(gòu)6（如液壓鎖閉器）及控制電路系統(tǒng)（電控系統(tǒng)可采用現(xiàn)有技術(shù)的方法，本發(fā)明無需進(jìn)行改進(jìn)電控系統(tǒng)仍可實(shí)現(xiàn)防溜功能，圖略）等部分。

控制線管路同向設(shè)置在一側(cè)的制動(dòng)軌3，該管路主要由長穿線管34、設(shè)置在長穿線管34一端的彎頭33、與長穿線管34通過三通相連的短穿線管37、設(shè)置在短穿線管37上的接線盒38，三通36向制動(dòng)軌內(nèi)側(cè)方向上為出線管35，接線盒（三路）的出線端通過喉箍40設(shè)置引出線護(hù)管39。

其中，支臂組件包括設(shè)置在基本軌底部的支撐梁18、一對(duì)設(shè)置在支撐梁上的通過升降連桿機(jī)構(gòu)升降的支臂10、分別設(shè)置在支臂10上的制動(dòng)軌3、分別鉸接在各支臂10上的通過導(dǎo)向銷軸13相互鉸接的伸縮連桿I 12和伸縮連桿II 15、設(shè)置在一側(cè)以上支臂上的彈簧組件。導(dǎo)向銷軸13上設(shè)有導(dǎo)向滾輪14，左側(cè)支臂與伸縮連桿I 12之間，右側(cè)支臂與伸縮連桿II 15之間分別通過伸縮滾輪銷軸16鉸接，伸縮滾輪銷軸16上分別設(shè)有伸縮滾輪11。彈簧組件包括設(shè)置在彈簧座17上的彈簧桿26、設(shè)置在彈簧桿上的內(nèi)彈簧25和外彈簧27。基本軌通過外軌卡7、絕緣槽8、內(nèi)軌卡9分別安裝在支撐梁18兩側(cè)。

升降連桿機(jī)構(gòu)包括兩套設(shè)置在支臂與支撐梁之間的升降連桿I 31和升降連桿II 32。升降連桿I 31通過支撐梁銷軸30鉸接在支撐梁18內(nèi)，支撐梁銷軸30與支撐梁之間設(shè)有助力彈簧30，升降連桿I 31通過升降連桿銷軸29與一側(cè)的支臂10鉸接。升降連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在兩側(cè)支臂底部的同步齒輪20、與其中一側(cè)同步齒輪嚙合的齒條I 24、通過同步調(diào)整桿23與齒條I 24連接的同時(shí)同向運(yùn)動(dòng)的齒條II 21、與齒條II 21嚙合的同步介輪19、與同步介輪嚙合的另一側(cè)同步齒輪20。齒條I與同步調(diào)整桿之間，同步調(diào)整桿與齒條II之間分別設(shè)有同步齒條拉板22。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括電動(dòng)機(jī)61、設(shè)置在電動(dòng)機(jī)輸出端的減速機(jī)59、設(shè)置在電動(dòng)機(jī)輸出端的滾珠絲杠56、與絲杠相配合的滾珠螺母57、設(shè)置在滾珠螺母上的絲杠內(nèi)套54、同軸設(shè)置在絲杠內(nèi)套54外的絲杠外套55、分別設(shè)置在絲杠內(nèi)套和電動(dòng)機(jī)端的用于沿基本軌方向移動(dòng)的導(dǎo)向輪組件。電動(dòng)機(jī)的輸出端設(shè)有電機(jī)聯(lián)軸器摩擦座60，電機(jī)聯(lián)軸器摩擦座60外同軸設(shè)有聯(lián)軸器蓋69，聯(lián)軸器蓋69與電機(jī)聯(lián)軸器摩擦座60之間設(shè)有聯(lián)軸器彈簧62，絲杠外套與減速機(jī)59保護(hù)殼之間設(shè)有壓力軸承座58，減速機(jī)59的輸出軸上設(shè)有用于限位軸承的壓力軸承墊66。導(dǎo)向輪組件包括通過驅(qū)動(dòng)連接銷65分別水平設(shè)置在電動(dòng)機(jī)端和絲杠內(nèi)套54末端的導(dǎo)向軸、裝配在導(dǎo)向軸上的一對(duì)滾輪63。電動(dòng)機(jī)的輸出端鍵合有傘齒輪67，傘齒輪67上嚙合有手柄68。伸縮機(jī)構(gòu)4由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其主要包括分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)方向相同的連桿51，連桿51與支臂組件的輸入端相連。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)機(jī)保護(hù)罩內(nèi)，保護(hù)罩兩端分別設(shè)有導(dǎo)軌50，導(dǎo)軌50上設(shè)有縱向支撐梁52，縱向支撐梁52外側(cè)設(shè)有另一導(dǎo)軌，由于本實(shí)施例的支臂組件為四套，因此共設(shè)置四條導(dǎo)軌50，最外側(cè)的導(dǎo)軌50上分別設(shè)有與鎖閉器缸體銜接的鎖閉器拉板49，內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌50上設(shè)有與連桿51銜接的縱向拉板53。外側(cè)支臂組件的伸縮連桿I和伸縮連桿II的鉸接處通過導(dǎo)向銷軸13與鎖閉器拉板49銜接，內(nèi)側(cè)支臂組件的伸縮連桿I和伸縮連桿II的鉸接處通過導(dǎo)向銷軸13與縱向拉板53銜接。

鎖閉機(jī)構(gòu)6分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)端和的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出端的連桿51上，鎖閉機(jī)構(gòu)6包括鎖閉器支架70、安裝在鎖閉器支架70上的鎖閉器缸體72、位于缸體內(nèi)的設(shè)置在連桿末端的鎖閉器活塞74、設(shè)置在缸體末端用于限位鎖閉器活塞74的鎖閉器缸蓋73、通過撥桿聯(lián)動(dòng)板76與鎖閉器活塞同向設(shè)置的行程開關(guān)撥桿75、與行程開關(guān)撥桿相對(duì)應(yīng)的通過行程開關(guān)安裝座82安裝在缸體側(cè)部的若干（本實(shí)施例為兩個(gè)）行程開關(guān)81。缸體72上設(shè)有螺塞80，缸體72與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)其中一側(cè)的縱向拉板之間通過鎖閉器活塞桿銷71銜接，鎖閉器活塞74與缸體之間設(shè)有半環(huán)卡鍵77和卡鍵帽79，缸體上設(shè)有電磁換向閥78。

設(shè)定停車防溜器存在緩解位置（支臂下降）和制動(dòng)位置（支臂上升）兩種使用狀態(tài)，當(dāng)由制動(dòng)位置向緩解位置轉(zhuǎn)化時(shí)，通過控制線路操控電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，即圖2位置為起始狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)滾珠絲母57帶動(dòng)絲杠內(nèi)套54向外運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向輪組件的導(dǎo)向作用向外側(cè)伸長，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩端的連桿向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，分別帶動(dòng)兩端的共四個(gè)導(dǎo)向銷軸13向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，各支臂組件內(nèi)，通過伸縮連桿I和伸縮連桿II向內(nèi)牽引支臂，同時(shí)支臂在四連桿升降機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)，以低于限界。為保證兩支臂的運(yùn)行同步性，設(shè)置了齒輪齒條機(jī)構(gòu)，當(dāng)左側(cè)支臂（圖2中）向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)，左側(cè)支臂通過升降連桿I和升降連桿II帶動(dòng)左側(cè)的同步齒輪20順時(shí)針（以圖2視角）旋轉(zhuǎn)，左側(cè)的同步齒輪20帶動(dòng)齒條I 24向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，齒條I 24通過同步調(diào)整桿21帶動(dòng)齒條II 21同向運(yùn)動(dòng)，齒條II 21帶動(dòng)同步介輪19順指針旋轉(zhuǎn)，同步介輪19帶動(dòng)右側(cè)的同步齒輪20逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右側(cè)的同步齒輪20通過右側(cè)支臂的升降連桿I和升降連桿II帶動(dòng)右側(cè)支臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而保證了同步性。

當(dāng)由緩解位置向制動(dòng)位置轉(zhuǎn)化時(shí)，動(dòng)作原理相同，運(yùn)動(dòng)過程相反，具體描述略。

使用時(shí)，當(dāng)定位在緩解位置（支臂下降），這時(shí)的上部限界符合《技規(guī)》規(guī)定的建筑接近限界，指示燈（圖中未示出）呈綠色，機(jī)車車輛可正常通過；當(dāng)定位在制動(dòng)位置（支臂上升），在室內(nèi)按下制動(dòng)按鈕，制動(dòng)軌及支臂升起，對(duì)停留車列進(jìn)行制動(dòng)防溜，指示燈呈紅色。

機(jī)車作業(yè)完畢與車列重新連掛后，或不再需要防溜時(shí)，在室內(nèi)按下緩解按鈕，通過控制系統(tǒng)使停車防溜器轉(zhuǎn)換為緩解狀態(tài)。如果遇到停電時(shí)，可將搖把插入手動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置孔內(nèi)，搖動(dòng)搖把，人工完成制動(dòng)或緩解的轉(zhuǎn)換。也可按站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的速度將車列牽出或轉(zhuǎn)線發(fā)車。

停車防溜器根據(jù)列車的停留位置可有兩種情況：1）當(dāng)安裝位置有車輪時(shí)，制動(dòng)軌工作面會(huì)夾緊車輪，阻止停留車輛自行溜逸；2）當(dāng)安裝位置無車輪時(shí)，制動(dòng)軌工作面會(huì)將開口增至1367±3mm，大于車輪內(nèi)側(cè)距離1353±3mm，處于等待制動(dòng)狀態(tài)。

這時(shí)如果停留車輛發(fā)生溜逸，車輪將通過制動(dòng)軌的引導(dǎo)口進(jìn)入停車防溜器。由于車輪內(nèi)側(cè)距離<制動(dòng)軌的開口尺寸，車輪將通過制動(dòng)軌強(qiáng)行壓縮制動(dòng)彈簧。制動(dòng)彈簧的反作用力使制動(dòng)軌與車輪之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，阻止車輛繼續(xù)溜逸。

本實(shí)施例的所述各結(jié)構(gòu)中，為保證各機(jī)構(gòu)的組裝及防塵，必然涉及外殼體/罩體、油路結(jié)構(gòu)、齒輪鍵等部分，由于上述結(jié)構(gòu)均屬于本領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)選擇，在本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思下結(jié)合附圖及上述常規(guī)技術(shù)選擇即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的全部功能，為使得本發(fā)明點(diǎn)更為突出，不再詳細(xì)闡述其結(jié)構(gòu)及組裝方式。