本實用新型屬隧道工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車。

背景技術(shù)：

隨著我國地鐵及其他公路隧道的迅猛發(fā)展，其隧道內(nèi)距離長、大坡度的特點也越來越凸顯，隨之隧道施工的要求也越來越高，隧道施工過程中對軌行式隧道運輸牽引機車的安全性要求也越來越高。而現(xiàn)在使用的隧道軌行式牽引機車在長大坡度隧道施工運輸中，經(jīng)常會因車速過快而使機車操作人員產(chǎn)生恐懼心理，影響人身心健康；同時，車速過快還會對車輛上的設(shè)備造成安全隱患，使車輪與閘瓦之間的磨損增大，很快造成零部件損壞，縮短零件使用壽命，機車安全性能差。因此有必要提出改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術(shù)問題：提供一種具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車，通過在發(fā)動機與動力變速換向箱之間設(shè)緩速裝置，其能夠形成與傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速相反的電磁力，有效降低機車運行需制動時的車速，達到緩速目的，消除工作人員的恐懼，提高機車施工安全性，并且緩速行駛使零部件之間的磨損減小，延長使用壽命。

本實用新型采用的技術(shù)方案：具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車，包括有車架，所述車架上端面設(shè)有車體，所述車架下端面前部設(shè)有前轉(zhuǎn)向架，所述車架下端面后部設(shè)有后轉(zhuǎn)向架，所述車架上設(shè)有動力傳動裝置，所述動力傳動裝置包括依次設(shè)于車架上端面的發(fā)動機、變矩器、緩速裝置和動力變速換向箱，所述發(fā)動機輸出端與變矩器輸入端連接，所述變矩器輸出端與緩速裝置一端連接，所述緩速裝置另一端與動力變速換向箱輸入端連接，所述動力變速換向箱兩側(cè)輸出端分別通過傳動軸與前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架連接并驅(qū)動其走行；所述緩速裝置采用電渦流緩速器，所述電渦流緩速器包括定子支架，所述定子支架上設(shè)有定子，所述定子上纏繞有線圈，所述定子支架兩側(cè)分別設(shè)有能夠相對其轉(zhuǎn)動的前轉(zhuǎn)子和后轉(zhuǎn)子。

其中，所述前轉(zhuǎn)子外側(cè)通過傳動軸Ⅰ和萬向節(jié)Ⅰ與變矩器輸出端連接，所述后轉(zhuǎn)子外側(cè)通過傳動軸Ⅱ和萬向節(jié)Ⅱ與動力變速換向箱輸入端連接。

進一步地，所述車架上端面中部設(shè)有緩速器安裝座，所述緩速裝置通過螺栓固定在緩速器安裝座上。

進一步地，所述前轉(zhuǎn)向架上設(shè)有前減速齒輪箱，所述后轉(zhuǎn)向架上設(shè)有后減速齒輪箱，所述動力變速換向箱下部一側(cè)輸出端通過傳動軸Ⅲ與前減速齒輪箱輸入端連接實現(xiàn)對前轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動，所述動力變速換向箱下部另一側(cè)輸出端通過傳動軸Ⅳ與后減速齒輪箱輸入端連接實現(xiàn)對后轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點：

1、本方案發(fā)動機與動力變速換向箱之間加裝緩速裝置，將重型汽車上使用的緩速裝置首次應(yīng)用于隧道軌行式牽引機車的控制系統(tǒng)中，使隧道軌行式牽引機車在距離長、大坡度隧道工況中能夠很好的控制運行，解決了機車越來越快且難以控制的問題，消除了當(dāng)車速急變時引起的機車操作人員產(chǎn)生的恐懼心理，為隧道施工提供了更高更可靠的安全保證。

2、本方案中緩速裝置采用電渦流緩速器，電渦流緩速器可實現(xiàn)分級調(diào)控車速，使機車運行車速始終在可控的范圍內(nèi)，規(guī)避了車速過快對人員及設(shè)備造成的安全隱患；

3、本方案中由于緩速裝置在工作過程中可承擔(dān)機車大部分的制動力矩，因而能夠有效的減小長時間帶制動運行時車輪與閘瓦制動器之間的磨損，延長零件使用壽命，降低機車制動系統(tǒng)的維修費用，節(jié)約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-2描述本實用新型的實施例。

具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車，如圖1所示，包括有車架1，所述車架1上端面設(shè)有車體2，所述車架1下端面前部設(shè)有前轉(zhuǎn)向架3，所述車架1下端面后部設(shè)有后轉(zhuǎn)向架5，所述車架1上設(shè)有動力傳動裝置，具體的，所述動力傳動裝置包括依次設(shè)于車架1上端面的發(fā)動機7、變矩器8、緩速裝置9和動力變速換向箱15，所述發(fā)動機7輸出端與變矩器8輸入端連接，所述變矩器8輸出端與緩速裝置9一端連接，所述緩速裝置9另一端與動力變速換向箱15輸入端連接，所述動力變速換向箱15兩側(cè)輸出端分別通過傳動軸與前轉(zhuǎn)向架3和后轉(zhuǎn)向架5連接并驅(qū)動其走行，其中，所述前轉(zhuǎn)向架3上設(shè)有前減速齒輪箱4，所述后轉(zhuǎn)向架5上設(shè)有后減速齒輪箱6，所述動力變速換向箱15下部一側(cè)輸出端通過傳動軸Ⅲ16與前減速齒輪箱4輸入端連接實現(xiàn)對前轉(zhuǎn)向架3的驅(qū)動，所述動力變速換向箱15下部另一側(cè)輸出端通過傳動軸Ⅳ17與后減速齒輪箱6輸入端連接實現(xiàn)對后轉(zhuǎn)向架5的驅(qū)動。

優(yōu)選的，所述緩速裝置9采用電渦流緩速器，所述車架1上端面中部設(shè)有緩速器安裝座12，所述電渦流緩速器通過螺栓固定在緩速器安裝座12上，這樣便于拆裝和維修。具體的，如圖2所示，所述電渦流緩速器包括定子支架903，所述定子支架903上設(shè)有定子904，所述定子904上纏繞有線圈905，所述定子支架903兩側(cè)分別設(shè)有能夠相對其轉(zhuǎn)動的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902；所述前轉(zhuǎn)子901外側(cè)通過傳動軸Ⅰ10和萬向節(jié)Ⅰ11與變矩器8輸出端連接，所述后轉(zhuǎn)子902外側(cè)通過傳動軸Ⅱ13和萬向節(jié)Ⅱ14與動力變速換向箱15輸入端連接。

本實用新型中電渦流緩速器實現(xiàn)緩速的原理：車輛運行過程中，發(fā)動機7運行，渦流緩速器中的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902通過傳動軸Ⅰ10隨著變矩器8輸出端一起旋轉(zhuǎn)，控制緩速裝置9的系統(tǒng)開啟后，渦流緩速器中定子904上的線圈905通電，前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902與定子904之間留有很小的氣隙，線圈905通電后產(chǎn)生交變磁場，同時隨發(fā)動機7轉(zhuǎn)動的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902在旋轉(zhuǎn)過程中切割磁力線，使前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902的盤內(nèi)形成電渦流，這樣定子904就會向前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902施加一個阻礙其旋轉(zhuǎn)的電磁力，從而產(chǎn)生制動力矩，降低前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902的轉(zhuǎn)速。同時，渦流在具有一定電阻的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902盤內(nèi)流通，由于電阻的熱效應(yīng)，會把發(fā)動機7的機械動能通過電渦流轉(zhuǎn)換為熱能并散出。這樣前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902轉(zhuǎn)速降低并降低與其連接的傳動軸的轉(zhuǎn)速，從而起到降低車速的目的。本實用新型中采用的電渦流緩速器可實現(xiàn)分級調(diào)控車速，可設(shè)置為1檔、2檔、3檔及4檔的分級調(diào)速，使機車運行車速始終在可控的范圍內(nèi)，更為安全可靠，規(guī)避了車速過快對人員及設(shè)備造成的安全隱患。

本實用新型在發(fā)動機7與動力變速換向箱15之間加裝緩速裝置9，這是將重型汽車上使用的緩速裝置首次應(yīng)用于隧道軌行式牽引機車的控制系統(tǒng)中，使隧道軌行式牽引機車在距離長、大坡度隧道工況中能夠很好的控制運行，解決了機車越來越快且難以控制的問題，消除了當(dāng)車速急變時引起的機車操作人員產(chǎn)生的恐懼心理，為隧道施工提供了更高更可靠的安全保證。同時，本實用新型中由于緩速裝置9在工作過程中可承擔(dān)機車大部分的制動力矩，因而能夠有效的減小長時間帶制動運行時造成的車輪與閘瓦制動器之間的磨損，延長零件使用壽命，降低機車制動系統(tǒng)的維修費用，節(jié)約成本。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。