本發(fā)明涉及鐵路機車車輛制造技術領域，具體說是一種貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架。

背景技術：

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)貨運重載運輸鐵路線路在不斷增長，鐵路的使用頻次愈加密集。貨運路段的鋼軌損傷等也愈加嚴重，因此加強對鐵路鋼軌的檢測，以便及時修復，對保證鐵路貨運安全運行有著重要的意義。目前對鐵路鋼軌的檢測大多采用人工探傷，人工探傷鋼軌探傷效率低，人員勞動量大，并且探傷精確度不盡人意，給貨運重載鐵路鋼軌探傷帶來很多不便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服背景技術中所描述的缺陷，從而實現(xiàn)一種探傷效率極高，人員勞動量較小，并且探傷精確度能夠滿足探傷精度要求的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術方案是：一種貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架，包括“h”形的支撐構架，所述支撐構架包括構架側(cè)梁和構架橫梁，所述構架橫梁垂直固定于構架側(cè)梁之間，且構架側(cè)梁與構架橫梁的下底面平齊，所述支撐構架兩端下部設置有滾動輪對，所述滾動輪對包括滾動輪和輪對軸，滾動輪同軸安裝于輪對軸上，所述輪對軸兩端安裝有輪對軸箱，且輪對軸箱和構架側(cè)梁下底面之間固定設置橡膠堆彈簧；所述輪對軸箱的外側(cè)固定設置有彈性固定銷，所述彈性固定銷之間固定設置有探傷小車懸吊梁，所述探傷小車懸吊梁上固定安裝有探傷小車；所述支撐構架的構架橫梁兩側(cè)還固定設置有基礎制動機構；所述支撐構架中部設置有懸掛機構，所述懸掛機構將車身廂體固定支撐于支撐構架頂部；所述機構橫梁中間部開設有牽引孔，所述牽引孔內(nèi)配合插接中心銷，所述中心銷頂部豎直固定設置于車身廂體下底面上。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述基礎制動機構包括卡鉗安裝梁、制動軸盤和制動卡鉗，所述卡鉗安裝梁平行于構架橫梁固定于構架側(cè)梁之間，輪對軸上滾動輪內(nèi)側(cè)安裝制動軸盤，所述制動卡鉗固定吊裝于卡鉗安裝梁下部，制動卡鉗與輪對軸上的制動軸盤配合制動。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述制動卡鉗為兩個，且與制動卡鉗配合制動的制動軸盤也為兩個，且制動卡鉗關于卡鉗安裝梁的垂直平分線對稱設置。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述懸掛機構包括橫向油壓減震器、豎向油壓減震器和高圓彈簧組，所述橫向油壓減震器水平對角安裝于構架側(cè)梁上平面和車身廂體之間，所述豎向油壓減震器豎直對角安裝于構架側(cè)梁外側(cè)面和車身廂體底部之間，所述高圓彈簧組豎直固定設置于構架側(cè)梁上平面和車身廂體底部之間。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述懸掛機構還包括限位止擋，所述限位止擋為圓柱狀限位止擋，所述限位止擋豎直對稱設置于牽引孔兩側(cè)構架橫梁上，對轉(zhuǎn)向架運行時進行橫向、垂向和縱向上的三向限位。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，牽引孔內(nèi)沿轉(zhuǎn)向架行進方向前后固定設置有磨耗板，所述磨耗板與車身廂體底部的中心銷接觸配合傳遞牽引力和制動力，牽引系統(tǒng)結構簡單，可靠性強。

本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架的有益效果：

1.本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架，探傷小車安裝在探傷小車懸吊梁上，探傷小車在探傷過程中下降到鋼軌上，探傷小車與鋼軌接觸滾動，并且與轉(zhuǎn)向架保持相同的速度進行探傷操作，探傷效率大大提高，同時探傷設備避免了人工運輸，極大地降低了人員的勞動強度。

2.本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架，探傷小車懸掛在支撐構架的底部空間，采用勻速架載式探傷，鋼軌的探傷精度大大提高。

3.本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架，構架橫梁兩側(cè)固定的基礎制動機構為軸盤卡鉗制動方式，制動夾鉗與制動軸盤配合不占用構架橫梁下方空間，有利于安裝探傷小車。

4.本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架，牽引系統(tǒng)為中心銷牽引，機構橫梁中間部開設有牽引孔，牽引孔內(nèi)配合插接中心銷，這種牽引方式，結構簡單，牽引可靠性較強。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架的側(cè)視結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架的俯視結構示意圖；

圖3是圖2中a向限位止擋部分機構示意圖。

圖中：1-支撐構架，101-構架側(cè)梁，102-構架橫梁，2-滾動輪對，201-滾動輪，202-輪對軸，203-輪對軸箱，3-橡膠堆彈簧，4-彈性固定銷，5-探傷小車懸吊梁，6-探傷小車，7-基礎制動機構，701-卡鉗安裝梁，702-制動軸盤，703-制動卡鉗，8-懸掛機構，801-橫向油壓減震器，802-豎向油壓減震器，803-高圓彈簧組，804-限位止擋，9-牽引孔，10-中心銷，11-車身廂體，12-磨耗板。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體的實施方式對本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架做更加詳細的描述。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

實施例1：

本發(fā)明的貨運重載鐵路探傷車轉(zhuǎn)向架，包括“h”形的支撐構架1，所述支撐構架1包括構架側(cè)梁101和構架橫梁102，所述構架橫梁102垂直固定于構架側(cè)梁101之間，且構架側(cè)梁101與構架橫梁102的下底面平齊，所述支撐構架1兩端下部設置有滾動輪對2，所述滾動輪2對包括滾動輪201和輪對軸202，滾動輪201同軸安裝于輪對軸202上，所述輪對軸202兩端安裝有輪對軸箱203，且輪對軸箱203和構架側(cè)梁101下底面之間固定設置橡膠堆彈簧3；所述輪對軸箱203的外側(cè)固定設置有彈性固定銷4，所述彈性固定銷4之間固定設置有探傷小車懸吊梁5，所述探傷小車懸吊梁5上固定安裝有探傷小車6；所述支撐構架1的構架橫梁102兩側(cè)還固定設置有基礎制動機構7；所述支撐構架1中部設置有懸掛機構8，所述懸掛機構8將車身廂體11固定支撐于支撐構架1頂部；所述機構橫梁102中間部開設有牽引孔9，所述牽引孔9內(nèi)配合插接中心銷10，所述中心銷10頂部豎直固定設置于車身廂體11下底面上。

所述基礎制動機構7包括卡鉗安裝梁701、制動軸盤702和制動卡鉗703，所述卡鉗安裝梁701平行于構架橫梁102固定于構架側(cè)梁101之間，輪對軸202上滾動輪201內(nèi)側(cè)安裝制動軸盤702，所述制動卡鉗703固定吊裝于卡鉗安裝梁701下部，制動卡鉗703與輪對軸202上的制動軸盤702配合制動，所述制動卡鉗703為兩個，且與制動卡鉗703配合制動的制動軸盤702也為兩個，且制動卡鉗703關于卡鉗安裝梁701的垂直平分線對稱設置。

所述懸掛機構8包括橫向油壓減震器801、豎向油壓減震器802、高圓彈簧組803和限位止擋804，所述橫向油壓減震器801水平對角安裝于構架側(cè)梁101上平面和車身廂體11之間，所述豎向油壓減震器802豎直對角安裝于構架側(cè)梁101外側(cè)面和車身廂體11底部之間，所述高圓彈簧組803豎直固定設置于構架側(cè)梁101上平面和車身廂體11底部之間，所述限位止擋804為圓柱狀限位止擋，所述限位止擋804豎直對稱設置于牽引孔9兩側(cè)構架橫梁102上，對轉(zhuǎn)向架運行時進行三向限位。

所述牽引孔9內(nèi)沿轉(zhuǎn)向架行進方向前后固定設置有磨耗板12，所述磨耗板12與車身廂體11底部的中心銷10接觸配合傳遞牽引力和制動力。

上述實施例為本發(fā)明較佳的實現(xiàn)方案，除此之外，本發(fā)明還可以其它方式實現(xiàn)，在不脫離本技術方案構思的前提下任何顯而易見的替換均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

為了讓本領域普通技術人員更方便地理解本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術的改進之處，本發(fā)明的一些附圖和描述已經(jīng)被簡化，并且為了清楚起見，本申請文件還省略了一些其它元素，本領域普通技術人員應該意識到這些省略的元素也可構成本發(fā)明的內(nèi)容。