本說(shuō)明書涉及軌道交通，特別涉及列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法。本說(shuō)明書同時(shí)涉及列車安全防護(hù)距離調(diào)整裝置，一種計(jì)算設(shè)備，一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)以及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、在軌道交通目前的實(shí)際應(yīng)用中，為保障列車的安全運(yùn)行，通常會(huì)設(shè)置列車安全防護(hù)距離，并基于列車安全防護(hù)距離進(jìn)行移動(dòng)授權(quán)的設(shè)置，以使得列車在運(yùn)行過(guò)程中可以根據(jù)設(shè)定好的列車安全防護(hù)距離對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行控制。但在列車的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)列車通信異常、列車線路受到氣象環(huán)境的影響而導(dǎo)致的線路濕滑、結(jié)冰等現(xiàn)象。在這些場(chǎng)景下，列車可能無(wú)法按照已經(jīng)設(shè)定好的列車安全防護(hù)距離繼續(xù)運(yùn)行，此時(shí)，列車運(yùn)行的安全性可能無(wú)法得到保障。因此，如何根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境，對(duì)列車的列車安全防護(hù)距離進(jìn)行實(shí)時(shí)更新顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本說(shuō)明書實(shí)施例提供了一種列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法。本說(shuō)明書一個(gè)或者多個(gè)實(shí)施例同時(shí)涉及一種列車安全防護(hù)距離調(diào)整裝置，一種計(jì)算設(shè)備，一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)以及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

2、根據(jù)本說(shuō)明書實(shí)施例的第一方面，提供了一種列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法，包括：

3、獲取目標(biāo)列車的當(dāng)前安全防護(hù)距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；

4、識(shí)別所述目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，并根據(jù)所述目標(biāo)列車所處的各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，在所述預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重；

5、根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)列車對(duì)應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護(hù)距離；

6、根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，確定所述目標(biāo)列車在各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的待確定安全防護(hù)距離；

7、根據(jù)各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的待確定安全防護(hù)距離和各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)安全防護(hù)距離，并將所述當(dāng)前安全防護(hù)距離調(diào)整為所述目標(biāo)安全防護(hù)距離。

8、根據(jù)本說(shuō)明書實(shí)施例的第二方面，提供了一種列車安全防護(hù)距離調(diào)整裝置，包括：

9、獲取模塊，被配置為獲取目標(biāo)列車的當(dāng)前安全防護(hù)距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；

10、識(shí)別模塊，被配置為識(shí)別所述目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，并根據(jù)所述目標(biāo)列車所處的各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，在所述預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重；

11、第一確定模塊，被配置為根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)列車對(duì)應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護(hù)距離；

12、第二確定模塊，被配置為根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，確定所述目標(biāo)列車在各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的待確定安全防護(hù)距離；

13、調(diào)整模塊，被配置為根據(jù)各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的待確定安全防護(hù)距離和各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)安全防護(hù)距離，并將所述當(dāng)前安全防護(hù)距離調(diào)整為所述目標(biāo)安全防護(hù)距離。

14、根據(jù)本說(shuō)明書實(shí)施例的第三方面，提供了一種計(jì)算設(shè)備，包括：

15、存儲(chǔ)器和處理器；

16、所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序/指令，所述處理器用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法的步驟。

17、根據(jù)本說(shuō)明書實(shí)施例的第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法的步驟。

18、根據(jù)本說(shuō)明書實(shí)施例的第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法的步驟。

19、本說(shuō)明書一實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了，通過(guò)識(shí)別目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，獲取當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重，以及目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的不同的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重和目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)列車在當(dāng)前所處的各種運(yùn)行環(huán)境中的目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，從而，根據(jù)目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，確定目標(biāo)列車需要調(diào)整后的目標(biāo)安全防護(hù)距離，以使得目標(biāo)列車在后續(xù)的運(yùn)行過(guò)程中，可以基于目標(biāo)安全防護(hù)距離運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)了結(jié)合目標(biāo)列車所處的多種運(yùn)行環(huán)境，來(lái)確定目標(biāo)列車需要進(jìn)行調(diào)整后的目標(biāo)安全防護(hù)距離，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)列車的安全防護(hù)距離的動(dòng)態(tài)管理，提高確定目標(biāo)安全防護(hù)距離的準(zhǔn)確性和可信度，提高目標(biāo)列車運(yùn)行的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，識(shí)別所述目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述屬性識(shí)別結(jié)果和所述環(huán)境識(shí)別結(jié)果，確定所述目標(biāo)列車的當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)列車對(duì)應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，確定所述目標(biāo)列車在各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的待確定安全防護(hù)距離，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，在各待處理安全防護(hù)距離中確定所述目標(biāo)列車在所述待處理運(yùn)行場(chǎng)景中的待確定安全防護(hù)距離，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述待處理相似度包括待處理正向相似度和待處理負(fù)向相似度，所述目標(biāo)期望安全防護(hù)距離包括正向期望安全防護(hù)距離；

8.一種列車安全防護(hù)距離調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算設(shè)備，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序/指令，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述方法的步驟。

11.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序/指令，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本說(shuō)明書提供列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法及裝置，其中列車安全防護(hù)距離調(diào)整方法包括：獲取目標(biāo)列車的當(dāng)前安全防護(hù)距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；識(shí)別目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，并根據(jù)目標(biāo)列車所處的各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景，在預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重；根據(jù)目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)列車對(duì)應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護(hù)距離；根據(jù)目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和目標(biāo)期望安全防護(hù)距離，確定目標(biāo)列車在各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的待確定安全防護(hù)距離；根據(jù)各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的待確定安全防護(hù)距離和各當(dāng)前運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)防護(hù)權(quán)重，確定目標(biāo)列車的目標(biāo)安全防護(hù)距離，并將當(dāng)前安全防護(hù)距離調(diào)整為目標(biāo)安全防護(hù)距離。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧能文,吳正中,張輝,竇小龍,王曉東,姜子旺,張燕武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京城建智控科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21