專利名稱：受力均勻無振動軌道接口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路軌道，具體涉及一種列車車輪在軌道連接處能夠平穩(wěn)通過的軌道接口。
現(xiàn)有鐵路軌道的相鄰連接處都留有一定量的間隙，以供軌道在氣溫變化時熱脹冷縮。當車輪通過這一間隙時，會產(chǎn)生一個小的跨躍，不可避免的對軌道端部產(chǎn)生撞擊，使得車箱和軌道發(fā)生周期性振動。振動使軌道受力不均勻，材質(zhì)疲勞，從而導(dǎo)致軌道損壞，另一方面也容易引起軌道及枕木下沉，甚至對路基形成破壞，這樣就增加了鐵路日常維護保養(yǎng)的工作量。再者，車箱振動及其帶來的噪音常常使旅客感到不適，同時振動也影響一些特殊貨物的運輸。
本實用新型的目的是提供一種軌道受力均勻，列車車輪在軌道連接處通過時平穩(wěn)、無振動的軌道接口。
本實用新型的技術(shù)解決方案是相鄰兩鐵軌端部縱向1／2相互搭接，搭接處通過螺栓固定連接。兩鐵軌之間的伸縮間隙交錯分布在搭接處兩端，使得列車車輪從軌道連接處上平穩(wěn)通過而不會產(chǎn)生振動。
上述軌道接口搭接部分一側(cè)為凹形槽，另一側(cè)為與之匹配的凸起，凸起部分與凹形槽相扣合，并通過螺栓固定，使之形成一段完整的軌道。
上述軌道接口搭接部分也可以采用燕尾槽的形式實現(xiàn)。
采用本方案可使軌道連接處的伸縮間隙交錯分布在搭接處兩端，列車車輪在軌道接口處可以平穩(wěn)通過，軌道受力均勻，無振動，噪音低，旅客乘坐舒適，同時也減少了鐵路日常維護保養(yǎng)的工作量，延長了鐵路石子路基的使用時間。
采用本方案還可提高列車的運行速度，特別適用于高速列車行駛。
以下結(jié)合附圖進一步詳細描述本實用新型


圖1為軌道接口連接安裝示意圖。
圖2、圖3為軌道接口搭接部分橫剖面圖。
圖4、圖5為軌道接口搭接部分橫剖面圖。
其中1、鐵軌2、鐵軌3、鐵軌前端頭4、螺栓5、長孔6、伸縮間隙7、伸縮間隙8、凹形槽9、凸起部分10、燕尾槽如
圖1所示，鐵軌1與相鄰鐵軌2端部縱向1／2相互搭接，搭接處通過螺栓4固定，其中螺栓孔為可調(diào)節(jié)的長孔5。相鄰鐵軌的伸縮間隙6、7交錯分布在搭接處兩端，其間隙的大小可通過長孔5調(diào)節(jié)。為增強搭接部分的強度，鐵道前端頭3伸入相鄰鐵軌一側(cè)的“工”字槽內(nèi)，并通過螺栓固定。適當保持軌道搭接長度，以加固軌道連接處的強度，使其受力均勻。
如圖2、圖3所示，軌道接口搭接部分可以采用扣槽式，搭接部分中鐵軌2上加工有凹形槽8，鐵軌1上加工有凸起部分9。安裝時，凸起部分9與凹槽部分8扣合在一起，并通過螺栓固定。
圖4、圖5為本方案的另一實施例，該實施例中搭接部分采用燕尾槽10的形式連接，安裝時將鐵軌1與鐵軌2端部插接在一起即可。
按照本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思，上述搭接形式還可以采用斜面扣槽式和斜面燕尾槽式。
權(quán)利要求1.一種受力均勻無振動軌道接口，其特征在于相鄰兩鐵軌端部縱向1/2相互搭接，搭接處通過螺栓固定連接，兩鐵軌之間的伸縮間隙交錯分布在搭接處兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道接口，其特征在于上述搭接部分一側(cè)為凹形槽，另一側(cè)為與之匹配的凸起，凸起部分與凹形槽相扣合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道接口，其特征在于上述搭接部分采用燕尾槽的形式實現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道接口，其特征在于上述搭接部分的螺栓孔為可調(diào)節(jié)的長孔。
專利摘要一種受力均勻無振動軌道接口，其相鄰兩鐵軌端部縱向1/2相互搭接，搭接處通過螺栓固定連接。兩鐵軌之間的伸縮間隙交錯分布在搭接處兩端，使得列車車輪從軌道連接處上能夠平穩(wěn)通過而不會產(chǎn)生振動，軌道接口搭接部分可采用凹形槽與凸起部分相扣合的形式，也可以采用燕尾槽連接。該接口形式可使軌道受力均勻，無振動，噪音低，旅客乘坐舒適，并可提高列車運行速度，減少鐵路日常維護保養(yǎng)的工作量。
文檔編號E01B11/00GK2177745SQ9324550
公開日1994年9月21日 申請日期1993年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月24日
發(fā)明者朱好平 申請人:朱好平