用于軌道車輛的行走機構(gòu)框架的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的行走機構(gòu)框架，帶有至少兩個用于支承擺動穩(wěn)定器的扭桿彈簧的軸承座。
[0002]擺動穩(wěn)定器與軌道車輛的兩個不同的車輛部分連接，一個車輛部分通常是形式為行走機構(gòu)框架的行駛或行走機構(gòu)，例如轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)向架框架，另一個車輛部分是車廂。軌道車輛通常具有至少兩個行駛或行走機構(gòu)。
[0003]構(gòu)造成扭桿的擺動穩(wěn)定器在具體情況下除了在已安裝狀態(tài)下橫向于車輛縱向地布置在行走機構(gòu)框架上的扭桿彈簧的(扭轉(zhuǎn)軸)外，還包括在這個扭桿彈簧上在車輛縱軸線兩側(cè)抗扭地安裝的桿、各一根用于每根桿的拉壓桿，其中每一根桿都鉸接地與拉壓桿的一個端部連接且這根拉壓桿用它的另一個端部與車廂鉸接地連接。
[0004]軸承座用于吸收扭桿彈簧的軸向力和橫向力，因此扭桿彈簧的軸線被保留在其額定位置中以及僅可以實施圍繞其軸線的轉(zhuǎn)動。
【背景技術(shù)】
[0005]在軌道車輛中，但也在其它的車輛中，車廂通常相對車輪單元，例如輪對或輪組，通過一個或多個彈簧級被彈性地支承。在彎道行駛時出現(xiàn)的、橫向于行駛運動以及因此橫向于車輛縱軸線作用的離心加速度基于車廂的處在較高的重心而引起了車廂相對車輪單元向著彎道外側(cè)傾斜的傾向，因此實施一種圍繞平行于車輛縱軸線的擺動軸線的擺動運動。這種擺動運動在特定的閾值上時一方面不利于行駛舒適性，另一方面則帶來了違反允許的障礙限界的風險以及在考慮到脫軌安全性時帶來了不允許的單側(cè)的車輪減負的風險。
[0006]為了防止這一切，通常使用形式為所謂的擺動穩(wěn)定器的擺動支撐裝置。它的任務是，用一個阻力來對抗車廂的擺動運動，以便減小擺動運動，而車廂相對車輪單元，亦即行走機構(gòu)的提升和插入運動則不應被阻止。這種擺動穩(wěn)定器在不同的液壓式或純機械式作用的實施方案中是公知的。通常使用一種橫向于車輛縱向延伸的扭桿彈簧(扭轉(zhuǎn)軸)，例如由EP I 075 407 BUDE 24 21 874 Al 或 EP I 974 151 BI 公知。
[0007]在這個扭桿彈簧上安放著在車輛縱軸線兩側(cè)抗扭地安裝的桿，桿沿著車輛縱向延伸。這些桿又與導桿或類似物連接，導桿在運動學上平行于車輛的彈簧裝置布置。在車輛的彈簧裝置壓縮時，安放在扭桿彈簧上的桿通過與其連接的導桿發(fā)生了轉(zhuǎn)動運動。若在彎道行駛時出現(xiàn)了有彈簧裝置在車輛兩側(cè)上的不同的彈簧路徑的擺動運動，那么由此出現(xiàn)了安放在扭桿彈簧上的桿的不同的旋轉(zhuǎn)角。扭桿彈簧據(jù)此被用一個扭轉(zhuǎn)力矩加載，扭桿彈簧隨其抗扭強度的不同而在特定的扭轉(zhuǎn)角下通過一個由于其彈性的變形而產(chǎn)生的反作用力矩來平衡扭轉(zhuǎn)力矩以及因此防止了進一步的擺動運動。在此，可以在裝備有轉(zhuǎn)向架的軌道車輛中將擺動支撐裝置既設置用于次級彈簧級，也就是說在行走機構(gòu)框架和車廂之間作用。但擺動支撐裝置同樣也可以使用在初級中，也就是說在車輪單元和行走機構(gòu)框架之間作用或在缺少次級彈簧裝置時在行走機構(gòu)框架和車廂之間作用。
[0008]擺動穩(wěn)定器既設置用于獨輪行走機構(gòu)也用于單軸的，也就是說僅具有一個輪組的行走機構(gòu)，以及也設置用于轉(zhuǎn)向架。軌道車輛的車輛用其在軌道上行駛和導引的那個部分被稱為行駛或行走機構(gòu)。帶有兩個或兩個以上的布置在框架內(nèi)的輪組的行走機構(gòu)被稱為轉(zhuǎn)向架。此外，初級懸架以及必要時次級懸架也屬于轉(zhuǎn)向架的組件。在轉(zhuǎn)向架框架和輪組之間的懸架被稱為初級懸架。次級懸架在帶有兩級懸架的轉(zhuǎn)向架中用作使車廂相對轉(zhuǎn)向架框架減震的第二懸架。
[0009]當扭桿彈簧被支承在行走機構(gòu)框架上時，那么它通常就被布置在行走機構(gòu)框架上方或下方。在使用空氣懸架作為次級懸架時，它的尺寸以及它的運動都要求扭桿彈簧布置在行走機構(gòu)框架下方。不過這在一些情況下基于行走機構(gòu)框架的縱向托架的結(jié)構(gòu)高度或軌道車輛的驅(qū)動器的拆除的可能性而無法向下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種行走機構(gòu)框架，在該行走機構(gòu)框架中，盡管有擺動穩(wěn)定器的一個支承在該行走機構(gòu)框架上的扭桿彈簧，但結(jié)構(gòu)高度仍未提高。
[0011]這個技術(shù)問題通過一種帶有權(quán)利要求1特征的行走機構(gòu)框架解決。本發(fā)明的有利的設計方案在各從屬權(quán)利要求中被定義。
[0012]為此，在行走機構(gòu)框架的縱向托架中設置若干開口(凹部的形式)，當扭桿彈簧被支承在軸承座中時，它們可以容納扭桿彈簧。由于扭桿彈簧然后導引通過行走機構(gòu)框架以及因此集成在這個行走機構(gòu)框架中，所以扭桿彈簧處在行走機構(gòu)框架的結(jié)構(gòu)高度內(nèi)。
[0013]行走機構(gòu)框架大多數(shù)由彼此相連的縱向托架和橫向托架形成。
[0014]在一種特殊的實施形式中，設置一根管，管通過在行走機構(gòu)框架的縱向托架內(nèi)的開口而被移入到車輛框架中并且氣密和防水地與車輛框架連接且形成相對行走機構(gòu)框架的內(nèi)部封閉的空腔來容納支承在軸承座內(nèi)的扭桿彈簧。
[0015]由于用于扭轉(zhuǎn)彈簧的管被導引通過行走機構(gòu)框架以及因此集成在這個行走機構(gòu)框架中，所以管處在行走機構(gòu)框架的結(jié)構(gòu)高度內(nèi)以及并未提高這個結(jié)構(gòu)高度。
[0016]管例如借助密封焊接在行走機構(gòu)框架上的氣密且防水的連接，防止了氧氣和濕氣進入行走機構(gòu)框架的內(nèi)部，從而防止了行走機構(gòu)框架從內(nèi)部的腐蝕。
[0017]為了不管如何都確保行走機構(gòu)框架例如為了拆卸安裝在底盤上的驅(qū)動器而可從下方接近，可以規(guī)定，管被布置在車輛框架的構(gòu)造成空心型材的橫向托架內(nèi)部。管因此在這種情況下例如不是被布置在橫向托架旁，而是被布置在橫向托架內(nèi)以及因此完全布置在橫向托架的外部尺寸內(nèi)，其中，布置在橫向托架旁的話，類似有另一個“橫向托架”封鎖了車輛框架的橫截面以及可能阻止了從下方作用到布置在車輛框架上的驅(qū)動器上。
[0018]按照本發(fā)明，空心型材通常是一根有正圓形、正方形、橢圓形或其它形狀的橫截面的鋼管，它的壁由鋼構(gòu)成。
[0019]為了一方面保證管在車輛框架內(nèi)的良好的支承以及另一方面確保車輛框架的良好的密封，可以規(guī)定，管完全貫穿兩個縱向托架以及沿管的軸向看分別在縱向托架的最外的限界壁上氣密且防水地與最外的限界壁連接，特別是焊接。
[0020]縱向托架同樣可以被構(gòu)造成空心型材，帶有一個或多個與管的縱軸線正交的接片以及帶有平行于管的縱軸線的上部皮帶和下部皮帶。多個接片造成了管的良好的支承。
[0021]在縱向托架上可以為每一個軸承座設一個軸承支架，軸承支架形狀配合地容納軸