專利名稱：方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種操縱車輛時(shí)使用的方向盤。
背景技術(shù)：
一般，方向盤由以下部分構(gòu)成安裝在一直延伸到齒輪箱的轉(zhuǎn)向軸上的輪轂安裝部；作為駕駛者握持部分的輪盤；用于固定輪轂安裝部和輪盤的輪幅(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
眾所周知，該方向盤為了操縱車輛，向轉(zhuǎn)向軸傳遞旋轉(zhuǎn)力。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2001-511093號(hào)公報(bào)(參照第7頁(yè)第6行～第8頁(yè)第19行和附圖1等)可是，由于方向盤是用來(lái)操縱車輛的，所以要求具有剛性。另外，方向盤必須具有吸收車輛行駛過(guò)程中通過(guò)轉(zhuǎn)向軸傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)或因路面的反作用力而產(chǎn)生的振動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
另一方面，伴隨車輛的外觀設(shè)計(jì)的多樣化，出現(xiàn)了許多方向盤的外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)作嘗試，但在以往結(jié)構(gòu)的方向盤中，不能在充分保證剛性和減振性的同時(shí)提高外觀設(shè)計(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是，提供一種剛性和減振性良好且提高外觀設(shè)計(jì)性的方向盤。
為了解決所述課題，根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，具有輪轂安裝部；輪盤；和多個(gè)輪幅，其一端固定在所述輪轂安裝部而另一端固定在所述輪盤上，其特征在于，還具有在所述輪幅之間延伸的其兩端固定在該輪幅上的加強(qiáng)部件，并且所述輪幅的所述一端形成有彈性部(スプリング部)。
在該方向盤中，在輪幅之間延伸的加強(qiáng)部件的兩端與兩輪幅固定。即，該加強(qiáng)部件起到連接固定各個(gè)輪幅的梁的作用，所以輪轂安裝部和輪盤的固定結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)，能夠提高方向盤的剛性。
另外，在該方向盤中，例如，因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)或因路面的反作用力而產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到輪轂安裝部時(shí)，該振動(dòng)被形成于輪幅的輪轂安裝部一側(cè)的彈性部吸收。因此，該方向盤可以降低傳遞到固定于輪幅的另一端的輪盤的振動(dòng)。結(jié)果，駕駛者進(jìn)行操縱時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不舒適感。
另外，在該方向盤中，通過(guò)加強(qiáng)部件提高方向盤的剛性，所以與以往的方向盤相比可以使輪幅變細(xì)。結(jié)果，增加方向盤的外觀設(shè)計(jì)的變化效果，提高外觀設(shè)計(jì)性。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤的特征是在根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤中，所述輪轂安裝部、所述輪盤、所述輪幅和所述加強(qiáng)部件相互形成為一體。
根據(jù)該方向盤，輪轂安裝部、輪盤、輪幅和加強(qiáng)部件相互形成為一體，所以容易且低成本地形成具有剛性和減振性的結(jié)構(gòu)。


圖1是本實(shí)施方式的方向盤的立體圖。
圖2(a)是圖1的方向盤的俯視圖，圖2(b)是沿圖2(a)的X-X線的部分剖面圖。
圖3是其他實(shí)施方式的方向盤的部分剖面圖。
圖4(a)、圖4(b)和圖4(c)是其他實(shí)施方式的方向盤的模式圖。
圖5(a)、圖5(b)、圖5(c)和圖5(d)是其他實(shí)施方式的方向盤使用的加強(qiáng)部件的模式圖。
圖6(a)、圖6(b)、圖6(c)、圖6(d)和圖6(e)是其他實(shí)施方式的方向盤使用的加強(qiáng)部件的模式圖。
圖7是其他實(shí)施方式的方向盤使用的加強(qiáng)部件的模式圖。
圖8(a)、圖8(b)和圖8(c)是其他實(shí)施方式的方向盤使用的加強(qiáng)部件的部分立體圖。
符號(hào)說(shuō)明11轂安裝部；12輪盤；13加強(qiáng)部件；13a第1加強(qiáng)部件；13b第2加強(qiáng)部件；14輪幅；14a第1輪幅；14b第2輪幅；14c第3輪幅；14d第4輪幅；14e第5輪幅；14f第6輪幅；15彈性部。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式的方向盤。在所參照的附圖中，圖1是本實(shí)施方式的方向盤的立體圖，圖2(a)是圖1的方向盤的俯視圖，圖2(b)是沿圖2(a)的X-X線的部分剖面圖。
如圖1所示，本實(shí)施方式的方向盤A主要具有輪轂安裝部11；輪盤12；第1加強(qiáng)部件13a和一對(duì)第2加強(qiáng)部件13b、13b(以下在不特指某一加強(qiáng)部件的情況下，簡(jiǎn)單地稱為“加強(qiáng)部件13”)；以及第1、第2、第3、第4、第5和第6輪幅14a、14b、14c、14d、14e、14f(以下在不特指某一輪幅的情況下，簡(jiǎn)單地稱為“輪幅14”)。第1和第2加強(qiáng)部件13a、13b、13b相當(dāng)于權(quán)利要求中的“加強(qiáng)部件”。
輪轂安裝部11安裝在從未圖示的齒輪箱向上方延伸的轉(zhuǎn)向軸16的前端。該輪轂安裝部11與轉(zhuǎn)向軸16的前端相配合，以使方向盤A的旋轉(zhuǎn)力傳遞到轉(zhuǎn)向軸16。輪轂安裝部11的外形具有四棱柱狀的形狀，在其三個(gè)側(cè)壁11a上固定了輪幅14的一端。另外，該輪轂安裝壁11只要可以固定這些輪幅14，對(duì)其外形沒(méi)有特別限定。
輪盤12是環(huán)狀部件，構(gòu)成駕駛者的握持部。該輪盤12被配置在輪轂安裝部11的上方，以使駕駛者旋轉(zhuǎn)方向盤時(shí)的旋轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)向軸16的旋轉(zhuǎn)軸一致。該輪盤12和輪轂安裝部11通過(guò)后面說(shuō)明的輪幅14固定。
同時(shí)參照?qǐng)D2(a)可知，第1～第6輪幅14a、14b、14c、14d、14e、14f以輪轂安裝部11為中心順時(shí)針地順序配置。并且，第1～第6輪幅14a、14b、14c、14d、14e、14f的各個(gè)輪幅的一端固定在輪轂安裝部11的側(cè)壁11a上，并且從該輪轂安裝部11延伸的另一端固定在輪盤12的內(nèi)周面。即，第1～第6輪幅14a、14b、14c、14d、14e、14f的各個(gè)輪幅如圖2(b)所示，其從固定于輪轂安裝部11的一端向斜上方延伸的另一端固定在輪盤12的內(nèi)周面。這些輪幅14的截面形狀沒(méi)有特別限制。
這些輪幅14分別如圖2(b)所示，在其一端即輪轂安裝部11側(cè)形成彈性部15。該彈性部15由對(duì)輪幅14的厚度和寬度、外徑等進(jìn)行了增減的區(qū)間構(gòu)成，使該區(qū)間起到板簧或細(xì)絲彈簧的作用。
第1和第2加強(qiáng)部件13a、13b、13b的截面C由矩形的長(zhǎng)尺寸部件構(gòu)成，用于加強(qiáng)輪轂安裝部11和輪盤12的固定結(jié)構(gòu)。如圖2(a)所示，第1加強(qiáng)部件13a在第1和第6輪幅14a、14f之間延伸成圓弧狀，同時(shí)其兩端固定在第1和第6輪幅14a、14f。并且，一對(duì)第2加強(qiáng)部件13b、13b中的一個(gè)第2加強(qiáng)部件13b架設(shè)在第2輪幅14b和第3輪幅14c之間，并被固定在第2和第3輪幅14b、14c。另外，另一個(gè)第2加強(qiáng)部件13b架設(shè)在第4輪幅14d和第5輪幅14e之間，并被固定在第4和第5輪幅14d、14e上。第1和第2加強(qiáng)部件13a、13b、13b如圖2(a)和圖2(b)所示，被配置成在與輪盤12的旋轉(zhuǎn)軸Ax垂直的假想平面P內(nèi)延伸。另外，該假想平面P的位置只要不影響方向盤A的剛性和減振性，可以在從輪幅14和輪轂安裝部11的固定部到輪幅14和輪盤12的固定部之間適當(dāng)設(shè)定。
輪轂安裝部11、輪盤12、輪幅14和加強(qiáng)部件13相互形成為一體。這些輪轂安裝部11、輪盤12、輪幅14和加強(qiáng)部件13，例如可以使用鋁、鋁合金、鎂合金等金屬材料或含有碳纖維等的復(fù)合材料構(gòu)成。特別是考慮到所述彈性部15的功能，作為加強(qiáng)部件的材料優(yōu)選富有彈性的材料。
在本實(shí)施方式的方向盤A中，因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)或因路面的反作用力產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向軸16傳遞到輪轂安裝部11。傳遞到輪轂安裝部11的振動(dòng)被形成于輪幅14的輪轂安裝部11側(cè)的彈性部15吸收。結(jié)果，該方向盤A可以減少傳遞到固定在輪幅14的另一端的輪盤12的振動(dòng)，駕駛者進(jìn)行操縱時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不舒適感。
另外，在本實(shí)施方式的方向盤A中，固定輪轂安裝部11和輪盤12的各個(gè)輪幅14由加強(qiáng)部件13固定著。即，該加強(qiáng)部件13起到固定各個(gè)輪幅14的梁的作用，所以輪轂安裝部11和輪盤12的固定結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)，方向盤A的剛性得到提高，特別是輪盤12的徑向剛性得到進(jìn)一步提高。
并且，在該方向盤A中，通過(guò)用加強(qiáng)部件13固定各個(gè)輪幅14，減小施加給每個(gè)輪幅14的應(yīng)力，所以能夠使輪幅14變細(xì)。結(jié)果，與以往的方向盤相比，減小整個(gè)方向盤A中的每個(gè)輪幅14的占有量(體積、面積等)。因此，該方向盤A既可以保證同等或高于以往的方向盤的剛性的剛性，又可實(shí)現(xiàn)輕量化。
另外，該方向盤A可以使輪幅14變細(xì)，并且還設(shè)有加強(qiáng)部件13，所以增加方向盤A的外觀設(shè)計(jì)的變化效果，提高外觀設(shè)計(jì)性。
另外，在該方向盤A中，輪轂安裝部11、輪盤12、輪幅14和加強(qiáng)部件13形成為一體，所以能夠容易且低成本地形成具有所述剛性和減振性的結(jié)構(gòu)。
以上，根據(jù)實(shí)施方式具體說(shuō)明了本發(fā)明的方向盤，但本發(fā)明不受該例如，在本實(shí)施方式中，第1和第2加強(qiáng)部件13a、13b、13b被配置成在與輪盤12的旋轉(zhuǎn)軸Ax垂直的假想平面P內(nèi)延伸(參照?qǐng)D2(a)和圖2(b))，但本發(fā)明不限于此，例如圖3所示，也可以將第2加強(qiáng)部件13b和輪幅14連接成相對(duì)所述假想平面P形成角度θ。此時(shí)，第1加強(qiáng)部件13a的配置位置在不影響方向盤的剛性和減振性的范圍內(nèi)，可以與第2加強(qiáng)部件13b的配置位置無(wú)關(guān)地進(jìn)行設(shè)定。
另外，在本實(shí)施方式中，第1加強(qiáng)部件13a配置在第1和第6輪幅14a、14f之間，第2加強(qiáng)部件13b、13b分別配置在第2和第3輪幅14b、14c之間以及第4和第5輪幅14d、14e之間，但本發(fā)明不限于此，加強(qiáng)部件13的配置位置只要加強(qiáng)部件13至少被2個(gè)輪幅14固定即可。例如，方向盤如圖4(a)所示，加強(qiáng)部件13可以分別配置在第1和第2輪幅14a、14b之間、第3和第4輪幅14c、14d之間以及第5和第6輪幅14e、14f之間。
另外，在本實(shí)施方式中設(shè)有6個(gè)輪幅14，但本發(fā)明不限于此，可以在大于等于2的范圍適當(dāng)設(shè)定輪幅14的數(shù)目。例如，方向盤如圖4(b)所示，可以設(shè)置4個(gè)輪幅14，還可如圖4(c)所示設(shè)置3個(gè)輪幅14。并且，這種方向盤的加強(qiáng)部件13的位置只要配置在至少被2個(gè)輪幅14固定的位置即可。
另外，在本實(shí)施方式中，作為固定第1輪幅14a和第6輪幅14f的第1加強(qiáng)部件13a，示例了圓弧狀加強(qiáng)部件，但本發(fā)明不限于此，如圖5(a)所示，第1加強(qiáng)部件13a可以是直線狀部件。另外，第1加強(qiáng)部件13a也可以是折彎部件，其折彎方式，例如圖5(b)所示，第1加強(qiáng)部件13a有一處按規(guī)定角度折彎，如圖5(c)所示，第1加強(qiáng)部件13a有兩處按規(guī)定角度折彎，如圖5(d)所示，第1加強(qiáng)部件13a有三處以上按規(guī)定角度折彎等。另外，雖然未圖示，本發(fā)明的方向盤可以成形為將第1加強(qiáng)部件13a的多處折彎成波紋型，也可以對(duì)第1加強(qiáng)部件13a實(shí)施這些波紋型和折彎的組合。并且，對(duì)第2加強(qiáng)部件13b的形狀可以進(jìn)行和第1加強(qiáng)部件13a相同的變更。
另外，本實(shí)施方式的方向盤A的截面C具有矩形加強(qiáng)部件13(參照?qǐng)D2(b))，但本發(fā)明不限于此。本發(fā)明中使用的加強(qiáng)部件13的截面形狀沒(méi)有限制，例如圖6(a)所示，其截面形狀為梯形，如圖6(b)所示，其截面形狀為圓形，如圖6(c)所示，其截面形狀為三角形等。并且，加強(qiáng)部件13的截面形狀也可以隨著向其延伸方向前進(jìn)而逐漸變化，例如圖6(d)所示，在中央部的截面積大，隨著朝向兩端，截面積逐漸變小，如圖6(e)所示，中央部呈圓弧凹陷。另外，加強(qiáng)部件13也可以由連接多個(gè)部件的復(fù)合部件構(gòu)成，例如圖7所示，可以將三棱柱的第1加強(qiáng)部件13c、四棱柱的第2加強(qiáng)部件13d和圓柱的第3加強(qiáng)部件13e相互固定使成為一體。并且，加強(qiáng)部件13如圖8(a)所示，隨著從輪幅14延伸，其截面積逐漸變小，如圖8(b)所示，隨著從輪幅14延伸，其截面積逐漸變大。并且，加強(qiáng)部件13如圖8(c)所示，也可以由被固定在輪幅14的基端部13f、和從該基端部13f延伸的加強(qiáng)部件主體13g構(gòu)成。另外，在本發(fā)明的方向盤中，通過(guò)變更加強(qiáng)部件13的形狀，可以調(diào)節(jié)向方向盤施加沖擊荷重時(shí)的能量吸收特性。
另外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)按前面所述增減輪幅14的厚度等，使彈性部15形成為板簧等，但本發(fā)明不限于此，例如，可以把增減了厚度等的區(qū)間進(jìn)一步加工成波紋型。在本發(fā)明的方向盤中，通過(guò)如上所述改變彈性部15的厚度或形狀等，可以改變彈簧常數(shù)，實(shí)現(xiàn)方向盤的最佳減振特性。
另外，在本實(shí)施方式中，示例了使輪轂安裝部11、輪盤12、輪幅14和加強(qiáng)部件13形成為一體的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明不限于此，也可以相互連接作為其他部件的輪轂安裝部11、輪盤12、輪幅14和加強(qiáng)部件13。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，可以發(fā)揮良好的剛性和減振性，并且提高外觀設(shè)計(jì)性。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤，可以在獲得和權(quán)利要求2所述的方向盤相同效果的同時(shí)，容易且低成本地形成具有剛性和減振性的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種方向盤，具有輪轂安裝部；輪盤；和多個(gè)輪幅，其一端固定在所述輪轂安裝部而另一端固定在所述輪盤上，其特征在于，還具有在所述輪幅之間延伸的其兩端固定在該輪幅上的加強(qiáng)部件，并且所述輪幅的所述一端形成有彈性部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，其特征在于，所述輪轂安裝部、所述輪盤、所述輪幅和所述加強(qiáng)部件相互形成為一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種剛性和減振性良好且提高外觀設(shè)計(jì)性的方向盤。該方向盤具有輪轂安裝部(11)；輪盤(12)；和多個(gè)輪幅(14)，其一端固定在所述輪轂安裝部(11)而另一端固定在所述輪盤(12)上，還具有在所述輪幅(14)之間延伸的其兩端固定在該輪幅(14)上的加強(qiáng)部件(13)，并且在所述輪幅(14)上利用所述一端形成彈性部(15)。
文檔編號(hào)B62D1/04GK1572620SQ20041005943
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月23日
發(fā)明者殿岡大英, 甲斐健 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社