專利名稱：具有腳導(dǎo)向件的輪式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有腳導(dǎo)向件的輪式車輛，更具體而言，涉及具有用于車輛駕駛員的腳導(dǎo)向件的輪式車輛。
背景技術(shù)：
諸如摩托車、小型摩托車和輕便摩托車之類的輪式車輛通常具有支撐前后輪的車架、動(dòng)力單元、車座和其他部件。動(dòng)力單元可以是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以與變速器結(jié)合而形成發(fā)動(dòng)機(jī)單元。在一種布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)單元布置在垂直并從前向后延伸的車輛縱向中心平面的一側(cè)上。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)單元位于車輛的左手側(cè)上。發(fā)動(dòng)機(jī)單元的排氣系統(tǒng)的消聲器可以相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)單元布置在車輛的另一側(cè)上。
車座可以是前后二人座，主駕駛員和副駕駛員跨乘在其上。通常，輪式車輛具有分別為主駕駛員和副駕駛員設(shè)置的擱腳板。副駕駛員的擱腳板位于主駕駛員的擱腳板之后并與發(fā)動(dòng)機(jī)單元相鄰。副駕駛員的擱腳板比主駕駛員的擱腳板小，因?yàn)榇蟮臄R腳板可能與發(fā)動(dòng)機(jī)單元或消聲器發(fā)生干涉。由于較小的尺寸，副駕駛員可能難以在不看見(jiàn)各只腳的情況下而將他或她的腳放在擱腳板上。特別地，副駕駛員趨向于將左手側(cè)上的腳放置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元的頂表面上的位置處，因?yàn)轫敱砻婢哂邢鄬?duì)較大的面積。
可以安裝腳跟保護(hù)件到發(fā)動(dòng)機(jī)單元的側(cè)表面，來(lái)防止副駕駛員的腳跟直接接觸發(fā)動(dòng)機(jī)單元的側(cè)表面。例如，日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.P2003-40173A公開(kāi)了這樣一種腳跟保護(hù)件。但是，該腳跟保護(hù)件不能防止副駕駛員將腳放置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元的頂表面上。這是因?yàn)槟_可以向著發(fā)動(dòng)機(jī)單元的頂表面越過(guò)腳跟保護(hù)件。換言之，對(duì)于想要的目的，腳跟保護(hù)件放置得太低。另一方面，如果腳跟保護(hù)件高到足以防止腳被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元的頂表面上，則腳跟導(dǎo)向件自身就與放置在擱腳板上的腳發(fā)生干涉。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種輪式車輛，其包括允許副駕駛員在不看見(jiàn)腳的情況下將他或她的腳放置在擱腳板的正常位置上的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種輪式車輛，包括具有第一車架部分和第二車架部分的車架。所述第一車架部分基本垂直延伸。所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸。車座由所述第二車架部分支撐。動(dòng)力單元布置在所述車座之下為所述車輛提供動(dòng)力。撐條從所述第一車架部分或所述第二車架部分延伸。擱腳板從所述撐條延伸，并且腳導(dǎo)向件從所述撐條、從所述第一車架部分或所述第二車架部分、或者從所述動(dòng)力單元的頂部延伸。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，提供了一種輪式車輛，包括具有第一車架部分和第二車架部分的車架。所述第一車架部分基本垂直延伸。所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸。車座由所述第二車架部分支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)單元布置在所述車座之下為所述車輛提供動(dòng)力。側(cè)封蓋布置來(lái)覆蓋所述第二車架部分。所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元和所述側(cè)封蓋一起界定其間的空間。撐條從所述第一車架部分或所述第二車架部分向著所述空間延伸。擱腳板從所述撐條延伸。腳導(dǎo)向件布置在所述擱腳板的后面并在所述空間中。
從以下參考附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的這些和其他特征、元件、步驟、特性和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。


圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)造的輕便摩托車的側(cè)視圖；圖2圖示了圖1的輕便摩托車的主要部分的側(cè)視圖，其中虛影部分示出了副駕駛員；圖3圖示了輕便摩托車主要部分的相似的側(cè)視圖，其示出了用于副駕駛員的擱腳板的合適位置；
圖4圖示了圖1的輕便摩托車的后視圖；圖5從左前側(cè)圖示了輕便摩托車的車架部分、擱腳板組件和發(fā)動(dòng)機(jī)單元的立體圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出，以虛影示出了擱腳板組件的替代撐條；圖6圖示了包括擱腳板組件和腳導(dǎo)向件在內(nèi)的圖5的車架部分的俯視圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；圖7圖示了輕便摩托車的部分側(cè)視圖，其示出了安裝到車架部分的擱腳板組件和安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)單元的腳導(dǎo)向件；圖8圖示了圖7的擱腳板組件的放大側(cè)視圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；圖9圖示了圖7的擱腳板組件的俯視圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；圖10圖示了示出擱腳板組件和腳導(dǎo)向件的輕便摩托車的立體圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；和圖11圖示了輕便摩托車的立體圖，其示出了輕便摩托車的左手側(cè)上的下封蓋、腳踏板和擱腳板組件。
具體實(shí)施例方式
參考圖1-7來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)造的輕便摩托車30的整體結(jié)構(gòu)。輕便摩托車30僅僅給出了一種輪式車輛的例子。下述腳導(dǎo)向件結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用到其他類型的輪式車輛，例如摩托車和小型摩托車。考慮到這里的說(shuō)明，這樣的應(yīng)用對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將很清楚。
如整個(gè)說(shuō)明書中所使用的，術(shù)語(yǔ)“向前”和“前”意味著位于或向著輕便摩托車30最前端這一側(cè)，而術(shù)語(yǔ)“向后”和“后”意味著位于或向著與前側(cè)相反的一側(cè)，除非相反地指明或從上下文的使用很清楚的。另外，如本說(shuō)明書中所使用的，術(shù)語(yǔ)“水平地”意味著所指的部分、構(gòu)件或部件在輕便摩托車30直立時(shí)大體平行于地面延伸。術(shù)語(yǔ)“垂直地”意味著該部分、構(gòu)件或部件大體與水平延伸的那些垂直地延伸。
參考圖1和4-6，輕便摩托車30包括界定出輕便摩托車30基本結(jié)構(gòu)的車架32。圖5和6示出了車架32的中間部分和后部。車架32優(yōu)選地包括一對(duì)支架部分34、主車架部分36、子車架部分或下管38、一對(duì)車座軌40、一對(duì)腳踏板底座(未示出)、下橫梁44、上橫梁46、中橫梁48和橫構(gòu)件49。
支架部分34兩者都大體垂直延伸，并通過(guò)下橫梁44和上橫梁46彼此連接。支架部分34支撐動(dòng)力單元和后輪50。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)和變速器的組合即發(fā)動(dòng)機(jī)單元51定義出動(dòng)力單元。例如電動(dòng)機(jī)可以代替發(fā)動(dòng)機(jī)。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，后輪50優(yōu)選地是驅(qū)動(dòng)輪，并且發(fā)動(dòng)機(jī)單元51向后輪50提供動(dòng)力。圖示發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的中心大體布置在當(dāng)輕便摩托車30直立在地面上時(shí)垂直并從前向后延伸的輕便摩托車30的縱向中心平面LCP(圖4和6)上。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的后部相對(duì)于縱向中心平面LCP向左手側(cè)偏移。
如圖7中最清楚的，發(fā)動(dòng)機(jī)單元51優(yōu)選地繞著擺動(dòng)軸66上下擺動(dòng)或樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該擺動(dòng)軸66在支架部分34的各個(gè)底端處橫向延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的后部?jī)?yōu)選地經(jīng)由例如發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的輸出軸來(lái)容納后輪50的輪軸。優(yōu)選地，懸架68在輕便摩托車30的左手側(cè)上在發(fā)動(dòng)機(jī)單元51和車座軌40之間延伸。圖7的假想線示意性示出了發(fā)動(dòng)機(jī)單元51樞軸運(yùn)動(dòng)的上限UL。
主車架部分36優(yōu)選地包括水平部分和垂直部分。水平部分在右手側(cè)上從支架部分34的頂端向前延伸。雖然在圖中未示出，但是垂直部分從水平部分的前端向上延伸。頭管焊接到垂直部分的頂部。頭管在其下端處容納包括一對(duì)前叉52的轉(zhuǎn)向軸。前輪的輪軸置于前叉52之間。車把56從轉(zhuǎn)向軸的頂部大體水平延伸。車把56在其各個(gè)端部包括握持把手58。駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)車把56來(lái)使輕便摩托車30轉(zhuǎn)向。車把56優(yōu)選地包括控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的油門調(diào)節(jié)設(shè)備、以及用制動(dòng)設(shè)備來(lái)使前輪54和后輪50停止旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器手柄。
圖示的子車架部分38包括水平部分和垂直部分。水平部分優(yōu)選地從主車架部分36的水平部分之下的橫梁44向前延伸。垂直部分從水平部分的前端向著主車架部分36的垂直部分底部向上延伸。子車架部分38的垂直部分耦合到主車架部分36的垂直部分。
腳踏板底座優(yōu)選地從支架部分34的各個(gè)底端向前延伸，雖然未在圖中示出。優(yōu)選地，從子車架部分38的水平部分橫向延伸的支架支撐每個(gè)腳踏板底座的前部。
車座軌40優(yōu)選地通過(guò)其中部處的中橫梁48，并通過(guò)其后端部分處的橫構(gòu)件49而彼此連接。中橫梁48優(yōu)選地包括兩個(gè)車座支架64。車座軌40支撐車座62。優(yōu)選地，車座62的中部可拆卸地附裝到車座支架64，并且車座62的后端部可拆卸地附裝到橫構(gòu)件49。
車座62優(yōu)選地是前后二人座式的，使得兩個(gè)駕駛員，即主駕駛員和副駕駛員可以跨坐在車座62上。副駕駛員由圖2和3的標(biāo)號(hào)S表示。在圖示的優(yōu)選實(shí)施例中，車座62包括用于主駕駛員的前座部分62a和用于副駕駛員S的后座部分62b。后座部分62b優(yōu)選地布置成稍高于前座部分62a。如圖2和3所示，當(dāng)副駕駛員S跨乘后座部分62b時(shí)，他或她的臀部大約位于點(diǎn)H處。
主車架部分36的垂直部分與子車架部分38的水平和垂直部分優(yōu)選地在縱向中心平面LCP上并沿著該平面延伸。主車架部分36的水平部分從支架部分34延伸到縱向中心平面LCP。各個(gè)支架部分34、車座軌40和腳踏板底座彼此橫向隔開(kāi)，以在縱向平面LCP的兩側(cè)上基本對(duì)稱布置。就是說(shuō)，圖示優(yōu)選實(shí)施例中的輕便摩托車30相對(duì)于縱向中心平面LCP大體上對(duì)稱。車架32的這些部件優(yōu)選地彼此焊接，或者通過(guò)例如螺栓螺母的合適緊固件接合起來(lái)。
車架32包括各種橫截面形狀。例如，圖示的支架部分34優(yōu)選地具有字母L或U的橫截面形狀。圖示的主車架部分36和子車架部分38以及頭管優(yōu)選地具有大體圓形的橫截面形狀或大體矩形的橫截面形狀。圖示的車座軌40優(yōu)選地具有大體U形的橫截面構(gòu)造。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的前部向前延伸通過(guò)支架部分34，并布置在主車架部分36的水平部分和子車架部分38的水平部分之間，如圖2和3的虛線所示。此外，例如空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的部件也可以布置在該空間中。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)單元51包括優(yōu)選由金屬制成的頂封蓋74。優(yōu)選地，優(yōu)選由樹(shù)脂制成的附加封蓋76設(shè)置在頂封蓋74上方。此外，設(shè)置排氣系統(tǒng)來(lái)排出發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的廢氣。排放系統(tǒng)的消聲器78(圖4)優(yōu)選地布置在輕便摩托車30的右手側(cè)，以與發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的后部相對(duì)。
參考圖1-4，設(shè)置多個(gè)封蓋來(lái)覆蓋車架32。圖示優(yōu)選實(shí)施例中的封蓋包括中間封蓋82、護(hù)腿板84、前封蓋86、一對(duì)側(cè)封蓋88、一對(duì)下封蓋90和底封蓋92。還設(shè)置一對(duì)腳踏板94來(lái)支撐主駕駛員的雙腳。
中間封蓋82覆蓋主車架部分36的水平部分的頂表面和各個(gè)車座軌40的前部。護(hù)腿板84覆蓋主車架部分36的垂直部分的后表面。前封蓋86覆蓋主車架部分36的垂直部分的前表面。主車架部分36的垂直部分置于護(hù)腿板84和前封蓋86之間。
側(cè)封蓋88沿著車座軌40延伸并大體平行于車座軌40，以覆蓋車座軌40的各個(gè)側(cè)表面。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)側(cè)封蓋88被構(gòu)造成界定出側(cè)封蓋88的底部和發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的頂部之間的空間98。換言之，側(cè)封蓋88不覆蓋后輪50或懸架68。應(yīng)該注意，術(shù)語(yǔ)“空間98”不僅指?jìng)?cè)封蓋88的底部和發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的頂部之間所界定的空間，而且還指在輕便摩托車30的兩側(cè)上從側(cè)封蓋88的底部和發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的頂部之間所界定的空間向外橫向延伸的虛擬空間。如圖3所示，空間98布置在圖示優(yōu)選實(shí)施例中橫向延伸的平面99之后。每個(gè)側(cè)封蓋88優(yōu)選地向外突出，以與縱向中心平面LCP隔開(kāi)。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，中間封蓋82和側(cè)封蓋88優(yōu)選地在上橫梁46和中橫梁48之間界定出開(kāi)口。頭盔存儲(chǔ)箱優(yōu)選地布置在開(kāi)口之下。于是駕駛員可以通過(guò)移開(kāi)車座62將他或她的頭盔通過(guò)開(kāi)口存放在存儲(chǔ)箱中。頭盔存儲(chǔ)箱可以附裝到車座軌40。
前封蓋86優(yōu)選地包括一對(duì)凹入，其在縱向中心平面LCP的兩側(cè)上向前布置在其前部中。頭燈組件97插入各個(gè)凹入中，從而位于前封蓋86的最前端。
下封蓋90在輕便摩托車30的兩側(cè)上的中間封蓋82之下基本垂直延伸，以覆蓋支架部分34的各個(gè)側(cè)表面、子車架部分38、發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的前部和發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的部件。底封蓋92在腳踏板94之下基本水平延伸，以覆蓋支架部分34的各個(gè)底表面、子車架部分38、發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的前部和發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的部件。中間封蓋82、護(hù)腿板84、前封蓋86、側(cè)封蓋88、下封蓋90和底封蓋92覆蓋輕便摩托車30的整個(gè)車架32。
腳踏板94在下封蓋90之下延伸，并在腳踏板底座上向外橫向延伸。腳踏板94是主駕駛員的擱腳板。每個(gè)腳踏板94包括水平表面94a(圖11)并附裝到每個(gè)腳踏板底座的頂表面。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，輕便摩托車30除了覆蓋車架32的上述封蓋之外還包括前擋泥板100和后擋泥板102。前擋泥板100覆蓋前輪54的頂部，并且后擋泥板102覆蓋后輪50的后頂部。
封蓋82、84、86、88、90、92、腳踏板94和擋泥板100、102優(yōu)選地由樹(shù)脂制成。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，例如中間封蓋82、護(hù)腿板84和腳踏板94的一些封蓋優(yōu)選地由例如PP(聚丙烯)樹(shù)脂制成，以提供所期望的強(qiáng)度量。例如前封蓋86和側(cè)封蓋88的一些其他封蓋優(yōu)選地由例如ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)樹(shù)脂制成，以保持吸引人的外觀。這是因?yàn)锳BS樹(shù)脂可以涂敷。一般而言，PP樹(shù)脂比ABS樹(shù)脂強(qiáng)度更好。
繼續(xù)參考圖1-7并且還參考圖8-11，將描述擱腳板組件110和腳導(dǎo)向件112。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，擱腳板組件110布置在輕便摩托車30的兩側(cè)上。各個(gè)擱腳板組件110彼此類似地構(gòu)造。于是，將僅僅描述左手側(cè)上的擱腳板組件110來(lái)代表兩個(gè)擱腳板組件110，除非相反地指明或從上下文使用很清楚的。但是應(yīng)該注意，右手側(cè)上的擱腳板組件110相對(duì)于左手側(cè)上的擱腳板組件110線性對(duì)稱。
擱腳板組件110布置成支撐副駕駛員S的各只腳。如圖7最清楚示出，每個(gè)擱腳板組件110優(yōu)選地包括撐條116和擱腳板主體118。
撐條116優(yōu)選地具有相對(duì)長(zhǎng)而窄的形狀。撐條116斜向上并向后延伸。優(yōu)選地，前部116a向上延伸，中部116b從前部116a向上并向后延伸，并且后部116c從中部116b向后延伸。于是，中部116b被布置成高于前部116a，并且后部116c被布置成高于中部116b。此外，第二部分116b的至少一部分和整個(gè)第三部分116c優(yōu)選地布置在空間98中。
撐條116優(yōu)選地在前部116a處包括兩個(gè)螺栓孔119。螺栓孔119在垂直方向上彼此間隔開(kāi)。螺栓孔119之一位于撐條116的底部。撐條116通過(guò)擰緊到螺栓孔119中的兩個(gè)螺栓120而被附裝到每個(gè)支架部分34的側(cè)表面。
擱腳板主體118優(yōu)選地鉸鏈安裝到撐條116的中部116b。如圖3所示，每個(gè)擱腳板主體118優(yōu)選地布置在平面99之后并布置在空間98中。圖示的擱腳板主體118優(yōu)選具有大體矩形形狀。橡膠材料優(yōu)選地覆蓋擱腳板主體118。擱腳板主體118的一端包括延伸穿過(guò)其的樞軸軸122。優(yōu)選地，一對(duì)支桿124從撐條116的側(cè)表面向外延伸，并基本平行于撐條116的周緣。每個(gè)支桿124具有開(kāi)口126。樞軸軸122插入開(kāi)口126中。于是擱腳板主體118可以相對(duì)于撐條116樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。就是說(shuō)，擱腳板主體118可以在伸展位置和縮回位置之間移動(dòng)。
擱腳板主體118在伸展位置中向外橫向延伸，以支撐副駕駛員S的每只腳。優(yōu)選地，使用限位器來(lái)將擱腳板主體118保持在伸展位置。另一方面，擱腳板主體118在縮回位置中沿著撐條116的側(cè)表面向上并向后延伸。為了方便讀者，在圖4中，輕便摩托車30右手側(cè)上的擱腳板主體118示為處于伸展位置，而輕便摩托車30左手側(cè)上的擱腳板主體118示為處于縮回位置。
每個(gè)撐條116優(yōu)選地在后部116c中提供凹入128，以容納處于縮回位置的擱腳板主體118。凹入128使得擱腳板組件110能夠更緊湊。
撐條116經(jīng)由其他構(gòu)件間接安裝到車架32的支架部分34。因?yàn)閳D示的撐條116直接安裝到支架部分34，所以不需要特別用于撐條116的支架。在一種替代構(gòu)造中，撐條116可以從車座軌40延伸，如標(biāo)號(hào)116A所示。此替代撐條116優(yōu)選地具有大體V形的構(gòu)造并在兩個(gè)部分安裝到車座軌40。擱腳板主體118可以可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到每個(gè)替代撐條116的谷底部分處。
所圖示的后部116c還界定了向后延伸的導(dǎo)向突起130。優(yōu)選地，導(dǎo)向突起130從撐條116的最后端延伸。導(dǎo)向突起130優(yōu)選地具有喙形構(gòu)造。導(dǎo)向突起130可以比撐條116的其余部分更細(xì)。如下面更詳細(xì)所述，導(dǎo)向突起130與腳導(dǎo)向件112一起引導(dǎo)副駕駛員S的每只腳，以使得腳可以放在合適的位置。
在一種變化方案中，導(dǎo)向突起130可以與撐條116分開(kāi)設(shè)置，并且可以直接從支架部分34或車座軌40延伸。換言之，導(dǎo)向突起130不一定要與撐條116一體。
此外，腳跟保護(hù)件137與樹(shù)脂封蓋76一體形成，從而位于發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的側(cè)表面處。腳跟保護(hù)件137防止副駕駛員的腳跟直接接觸發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的側(cè)表面。
當(dāng)副駕駛員S跨乘在后座部分62b上時(shí)，副駕駛員S將擱腳板主體118移動(dòng)到伸展位置，以將他或她的腳放到擱腳板主體118上。當(dāng)副駕駛員S跨乘在后座部分62b上時(shí)，副駕駛員S的每只腳都位于圖3中由陰影線所示的區(qū)域A中。區(qū)域A為副駕駛員S提供了放置他或她的雙腳的最舒適位置，因?yàn)閰^(qū)域A離位于點(diǎn)H處的副駕駛員臀部既不太遠(yuǎn)也不太近。當(dāng)副駕駛員S從后座部分62b下來(lái)時(shí)，駕駛員S將擱腳板主體118移動(dòng)到縮回位置，即將擱腳板主體118放入凹入128中。
如圖4所示，在縮回位置中，擱腳板主體118比垂直延伸的平面136更靠近縱向中心平面LCP，并抵靠每個(gè)側(cè)封蓋88與縱向中心平面LCP隔開(kāi)最遠(yuǎn)的部分。擱腳板主體118在伸展位置中位于平面136之外。該布置是有利的，因?yàn)閿R腳板主體118在置于縮回位置中時(shí)不會(huì)很麻煩，并且副駕駛員S可以在擱腳板主體位于伸展位置中時(shí)將他或她的雙腳相對(duì)容易地放到擱腳板主體118上。
參考圖5、6和9-11，每個(gè)撐條116優(yōu)選地在螺栓孔119之間的前部116a處包括腳踏板部分138。如圖11最清楚示出的，腳踏板部分138包括水平表面138a，該表面恰好布置在每個(gè)腳踏板94的水平表面94a之后，以使得腳踏板部分138界定了腳踏板94的后部。換言之，腳踏板部分138的水平表面138a與腳踏板94的水平表面94a大體平齊。腳踏板部分138的周緣優(yōu)選地向著前部116a的后端向后變窄。腳踏板部分138是有用的，因?yàn)橹黢{駛員可以使用比每個(gè)腳踏板94的區(qū)域更寬的區(qū)域。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)擱腳板主體118位于最合適的位置，而不會(huì)被同一側(cè)的側(cè)封蓋88妨礙。于是，擱腳板組件110為副駕駛員S提供了在其上放置他或她的雙腳的舒適位置。此外，副駕駛員S的雙腳可靠地保持在合適位置，因?yàn)閿R腳板組件110離副駕駛員S不是太遠(yuǎn)。此外，所圖示的擱腳板主體118布置得高于螺栓119，該螺栓119將擱腳板組件110緊固到車架32的各個(gè)支架部分34。利用此布置，螺栓119被隱藏起來(lái)，同時(shí)擱腳板主體118被布置在合適高度。
與副駕駛員的腳靠近主駕駛員的腿的傳統(tǒng)位置相比，圖示優(yōu)選實(shí)施例中每個(gè)擱腳板主體118的位置稍稍向后移動(dòng)。因?yàn)槲恢玫囊苿?dòng)，所以當(dāng)輕便摩托車30停止并且主駕駛員將他或她的腳放在地面上時(shí)，副駕駛員S的腳不會(huì)碰到主駕駛員的腿。因此，主駕駛員和副駕駛員S兩人都不會(huì)不適。
參考圖2、6、7和10，除了上述撐條116的導(dǎo)向突起130之外，還優(yōu)選地設(shè)置腳導(dǎo)向件112。應(yīng)該注意，腳導(dǎo)向件112和導(dǎo)向突起130兩者都屬于腳導(dǎo)向件。
腳導(dǎo)向件112優(yōu)選地從樹(shù)脂封蓋76覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的頂封蓋74的頂表面延伸。優(yōu)選地，腳導(dǎo)向件112與封蓋76一體形成。所圖示的腳導(dǎo)向件112優(yōu)選地具有大體三角棱柱的形狀。腳導(dǎo)向件112優(yōu)選地與導(dǎo)向突起130相鄰布置。優(yōu)選地，從側(cè)面看，頂部從導(dǎo)向突起130連續(xù)延伸。所圖示的腳導(dǎo)向件112比導(dǎo)向突起130布置得稍靠近縱向中心平面LCP一些。
腳導(dǎo)向件112與導(dǎo)向突起130一起將副駕駛員S左手側(cè)的腳引導(dǎo)到腳的合適位置。這是因?yàn)槟_導(dǎo)向件112和導(dǎo)向突起130位于擱腳板主體118之后，并阻止腳移動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)單元51的頂部。于是，副駕駛員S可以在跨乘在后座部分62b上時(shí)保持合適的位置。
腳導(dǎo)向件112可以具有除了大體三角棱柱的形狀之外的其他合適形狀。此外，導(dǎo)向突起130可以具有任何合適的形狀。例如，可以使用大體矩形或大體柱狀的形狀。
優(yōu)選地設(shè)置了腳導(dǎo)向件112和導(dǎo)向突起130兩者。但是，在某些布置中，腳導(dǎo)向件112或?qū)蛲黄?30獨(dú)自就足以將副駕駛員S的腳引導(dǎo)到合適的位置。
雖然已經(jīng)在優(yōu)選實(shí)施例的上下文中公開(kāi)了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解到本發(fā)明超出具體公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施例而具有其他替代實(shí)施例，和/或使用本發(fā)明及其明顯的修改和等同方案。例如，腳踏板不一定是板。在某些布置中，梁式擱腳板可以代替腳踏板。
雖然已經(jīng)針對(duì)優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將很清楚所公開(kāi)的本發(fā)明可以以多種方式修改，并且可以想到除了具體闡述和如上所述的這些實(shí)施例之外的其他許多實(shí)施例。因此，所附權(quán)利要求意圖覆蓋落在本發(fā)明的真實(shí)精神和范圍之內(nèi)的本發(fā)明的所有修改。
本申請(qǐng)基于2004年6月4日遞交的日本專利申請(qǐng)No.2004-167038和2004年6月15日遞交的日本專利申請(qǐng)No.2004-177586并要求享受其優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容通過(guò)引用而被明確包含于此。
權(quán)利要求
1.一種車輛，包括包括第一車架部分和第二車架部分的車架，所述第一車架部分基本垂直延伸，所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸；由所述第二車架部分支撐的車座；布置在所述車座之下為所述車輛提供動(dòng)力的動(dòng)力單元；從所述第一車架部分和所述第二車架部分中的一個(gè)延伸的撐條；從所述撐條延伸的擱腳板；和從所述撐條、所述第一車架部分、所述第二車架部分和所述動(dòng)力單元的頂部中的一個(gè)延伸的腳導(dǎo)向件。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述撐條從所述第一車架部分斜向上并向后延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件從所述撐條向后延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件從所述撐條的最后端向后延伸。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件包括從所述動(dòng)力單元的所述頂部延伸的突起。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件包括從所述撐條延伸的第一突起和從所述動(dòng)力單元的所述頂部延伸的第二突起。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述擱腳板可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述撐條，以可在伸展位置和縮回位置之間移動(dòng)，所述撐條包括設(shè)置來(lái)接納處于所述縮回位置的所述擱腳板的接納部分，并且所述腳導(dǎo)向件從所述接納部分的后部延伸。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述擱腳板從所述撐條的側(cè)表面基本橫向地延伸。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述擱腳板可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述撐條，以可在伸展位置和縮回位置之間移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括第二擱腳板，所述車架被設(shè)置為支撐所述第二擱腳板，所述第二擱腳板相對(duì)于所述第一擱腳板向前延伸。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件位于所述擱腳板之后。
12.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述第一車架部分可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述動(dòng)力單元。
13.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括布置來(lái)覆蓋所述第二車架部分的側(cè)封蓋，所述側(cè)封蓋沿著所述第二車架部分延伸，以界定所述側(cè)封蓋的底部和所述動(dòng)力單元的所述頂部之間的空間。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件布置在所述空間中。
15.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述動(dòng)力單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)耦合的變速器。
16.一種車輛，包括包括第一車架部分和第二車架部分的車架，所述第一車架部分基本垂直延伸，所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸；由所述第二車架部分支撐的車座；布置在所述車座之下為所述車輛提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)單元；布置來(lái)覆蓋所述第二車架部分的側(cè)封蓋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元和所述側(cè)封蓋一起界定其間的空間；從所述第一車架部分和所述第二車架部分中的一個(gè)向著所述空間延伸的撐條；從所述撐條延伸的擱腳板；和布置在所述擱腳板的后面并在所述空間中的腳導(dǎo)向件。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件從所述撐條延伸。
18.如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件從所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元延伸。
19.如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述撐條從所述第一車架部分斜向上并向后延伸。
20.如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件包括從所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的頂部延伸的突起。
21.如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述腳導(dǎo)向件包括從所述撐條延伸的第一突起和從所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的頂部延伸的第二突起。
22.如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述第一車架部分可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輪式車輛，其包括具有第一和第二車架部分的車架。第一車架部分基本垂直延伸。第二車架部分從第一車架部分的頂部基本水平向后延伸。車座由第二車架部分支撐。動(dòng)力單元布置在車座之下為車輛提供動(dòng)力。撐條從所述第一車架部分或所述第二車架部分延伸。擱腳板從所述撐條延伸。腳導(dǎo)向件從所述撐條、從所述第一車架部分或所述第二車架部分、或從所述動(dòng)力單元的頂部延伸。
文檔編號(hào)B62K11/10GK1706705SQ200510074998
公開(kāi)日2005年12月14日 申請(qǐng)日期2005年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月4日
發(fā)明者高橋晴仁, 鈴木貴彥 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社