專利名稱：騎乘式車輛的方向把手支承構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛的方向把手支承構造。
背景技術：
作為這種技術，在形成于上部橋接件的孔中插入由環(huán)軸套構成的彈性構件，在方向把手保持架上設置凸部，將該凸部插入到上述孔及彈性構件中進行支承，利用方向把手保持架支承方向把手管的構造現(xiàn)在是已知的(參照專利文獻I)。在這樣的構造中，彈性構件的變形量少，另外，由于彈性構件不顯現(xiàn)在外觀上，所以可以使外觀性良好。專利文獻I :日本專利第4430211號公報

發(fā)明內容
可是，在騎乘式車輛中，有的是用薄的板材構成上部橋接件，在上部橋接件上形成孔，在該孔中支承方向把手保持架，但是這樣的構造由于上部橋接件是薄的板材，所以不適合于專利文獻I中公開的那樣的構造。為此，在上部橋接件用薄的板材構成的場合，有時在上部橋接件與方向把手保持架之間設置彈性構件，來抑制方向把手管的振動。然而，在把彈性構件設置在上部橋接件與方向把手保持架之間的場合，隨著使用的進行，彈性構件上容易產生變形，長期維持方向把手的振動降低效果有時是困難的。本發(fā)明是鑒于該實情而作出的，其目的是提供一種能夠將方向把手的振動降低效果長期維持下去的騎乘式車輛的方向把手支承構造。為了解決上述課題，技術方案I中所記載的發(fā)明提供一種騎乘式車輛的方向把手支承構造，所述騎乘式車輛I設有可轉動地支承于頭管8的轉向軸34、用于軸支承前輪4的左右一對的前叉31、和用于連結所述前叉31和所述轉向軸34的上部橋接件32，將用于輸入轉向操作的方向把手管36配置在所述轉向軸34的上方并固定在所述上部橋接件32上， 其特征在于所述方向把手管36被配置在上方的上保持架46和配置在下方的下保持架45 夾住；在所述上部橋接件32上形成有上部橋接件孔部43 ;所述下保持架45設有向下方突出的凸部52，該凸部52被插入到所述上部橋接件孔部43中；在所述下保持架45與所述上部橋接件32之間配置有作為彈性構件的裝配橡膠56、70、80 ;所述下保持架45通過所述裝配橡膠56、70、80被浮動支承在所述上部橋接件32上；在所述上部橋接件32的上方配置有將所述裝配橡膠56、70、80的外周側包圍而限制該裝配橡膠56、70、80的變形的限制構件 55、71、81。技術方案2中所記載的發(fā)明的特征在于在技術方案I中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造中，所述限制構件55、71、81為墊圈55、71，被配置在所述上部橋接件32 與所述裝配橡膠56、70之間，該限制構件的外周側朝所述裝配橡膠56、70側向上方突出。技術方案3中所記載的發(fā)明的特征在于在技術方案I或2中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造中，所述裝配橡膠56設有被配置在所述下保持架45的所述凸部52 與所述上部橋接件孔部43之間的柱環(huán)部60。
技術方案4中所記載的發(fā)明的特征在于在技術方案2中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造中，所述墊圈71的內周側以在所述下保持架45的所述凸部52與所述上部橋接件孔部43之間延伸的方式向下方突出。技術方案5中所記載的發(fā)明的特征在于在技術方案I中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造中，所述限制構件81從所述上部橋接件32向上方突出，并通過焊接與所述上部橋接件32形成一體。技術方案6中所記載的發(fā)明的特征在于在技術方案1-5中的任意一項所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造中，所述限制構件55、71、81被配置在比所述下保持架45 的外周投影面D更靠內側。根據技術方案I所記載的發(fā)明，由于可以利用裝配橡膠抑制方向把手管的振動， 可以利用限制構件抑制裝配橡膠向外側的變形，所以可以將由裝配橡膠產生的振動降低效果長期維持下去。根據技術方案2所記載的發(fā)明，由于使墊圈的外周側突出，所以可以避免變形后的裝配橡膠顯現(xiàn)在外觀上。根據技術方案3所記載的發(fā)明，可以利用柱環(huán)部抑制方向把手保持架的活動，除了振動降低之外，還能夠謀求操縱性的提高。根據技術方案4所記載的發(fā)明，通過使墊圈的內周側以在下保持架的凸部與上部橋接件孔部之間延伸的方式向下方突出，可以限制墊圈的移動，抑制方向把手保持架的活動，除了振動降低之外，還能夠謀求操縱性的提高。根據技術方案5所記載的發(fā)明，通過將限制構件與上部橋接件一體形成，可以利用限制構件抑制裝配橡膠的變形，并且抑制方向把手保持架的活動，除了振動降低之外，還能夠謀求操縱性的提高。根據技術方案6所記載的發(fā)明，使限制構件不顯現(xiàn)在外觀上，可以提高外觀性。


圖I是適用了與本發(fā)明的第I實施方式有關的構造的機動二輪車的左側視圖。圖2是與第I實施方式有關的方向把手管及用于支承該方向把手管的各種構件的分解立體圖。圖3是用于說明與第I實施方式有關的方向把手支承構造的剖視圖。圖4是用于說明與第2實施方式有關的方向把手支承構造的剖視圖。圖5是用于說明與第3實施方式有關的方向把手支承構造的剖視圖。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的各實施方式。另外，在以下所使用的附圖中，箭頭FR 表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方。(第I實施方式)圖I中示出了適用了與本發(fā)明的第I實施方式有關的構造的機動二輪車I。機動二輪車I設有形成車輛的基本骨架的車架2、懸掛在車架2上的發(fā)動機3、以可進行轉向操作的方式設在車架2的前端部且可轉動地支承前輪4的前輪懸掛裝置5、從車架2朝后方延伸且在后部可轉動地支承后輪6的后輪懸掛裝置7。車架2包括以可進行轉向操作的方式支承前輪懸掛裝置5的頭管8 ;從頭管8的上部朝后方延伸后彎曲而朝斜后下方延伸的左右一對的主車架9、9 ;從頭管8的下部朝后下方延伸的下延車架10 ;從主車架9、9的彎曲的部位馬上朝后方延伸的左右一對的車座架
11、11;從主車架9、9的下部朝斜后上方延伸而與車座架11、11結合的左右一對的支撐架
12、12。上述各架均由鋁合金等的管材形成。下延車架10的下部安裝有發(fā)動機吊架13，發(fā)動機3的前部由發(fā)動機吊架13支承著。主車架9、9以繞到發(fā)動機3的后方的方式延伸，發(fā)動機3的后部由主車架9、9的下部支承。主車架9、9支承著配置在其上方的燃油箱14，燃油箱14的后方配置有供乘員落座的車座15，車座15由車座架11、11支承著。發(fā)動機3設有由發(fā)動機吊架13及主車架9、9支承的曲軸箱16和從曲軸箱16以朝斜前上方延續(xù)的方式與之結合的汽缸部17。汽缸部17包括與曲軸箱16結合的汽缸18 ； 與汽缸18的上部結合的汽缸頭19 ;覆蓋汽缸頭19的上部的汽缸蓋20。汽缸頭19的后表面上連接有進氣管21，汽缸頭19的前表面上連接有排氣管23。車座15的下方配置有左右一對的車身側罩24、24，車身側罩24、24沿車座15延伸到后輪6的上方。車身側罩24、24的后部設有組合燈25及后擋泥板26。另外，前輪4的上方支承有前擋泥板27。后輪懸掛裝置7設有后輪6和用后部支承后輪6的擺臂28，擺臂28由被焊接在主車架9、9的下部的左右一對的樞軸板29、29支承。說的詳細一點，擺臂28以張掛在樞軸板29、29之間的方式被支承，其前部由在車寬方向延伸的樞軸30可轉動地支承，可在上下方向擺動。前輪懸掛裝置5設有前輪4 ;用下部支承前輪4的左右一對的前叉31、31 ;架設在前叉31、31的上端部上，連結前叉31、31的上部橋接件32 ;于上部橋接件32的下方架設在前叉31、31上的下部橋接件33 ;在上部橋接件32及下部橋接件33之間沿前叉31、31延伸而連結于雙方，并且可轉動地支承于頭管8的轉向軸34 ;被固定在上部橋接件32的上方的方向把手保持架35 ;作為由方向把手保持架35支承的轉向把手的方向把手管36。前叉
31、31的上部前方安裝有前整流罩37。前整流罩37上支承有前照燈38等。圖2示出了用于支承方向把手管36的上部橋接件32、方向把手保持架35等各種構件的分解立體圖。上部橋接件32由比較薄的板材構成，其形成為底邊配置在車輛前方、 越往車輛后方越細的大致等腰三角形的形狀。圖中為了便于說明而示出了車寬方向的中心線 CLl。上部橋接件32的前側兩側部形成有隔著中心線CLl被分為左、右兩個的前叉插通孔部42、42，該前叉插通孔部42、42供前叉31、31的上端部插入通過而進行固定。在比前叉插通孔部42、42更靠后方之處，在上部橋接件32的車輛前后方向大致中央區(qū)域的兩側部形成有隔著中心線CLl被分為左、右兩個的方向把手保持架插通孔部43、43，該方向把手保持架插通孔部43、43是支承方向把手保持架35的部位。另外，在上部橋接件32的后部，在中心線CLl上形成有轉向軸插通孔部44。該轉向軸插通孔部44供轉向軸34的上端部插入通過而進行固定。方向把手保持架35由支承在方向把手保持架插通孔部43、43中的左右一對的下保持架45、45和被配置在下保持架45、45的上方的上保持架46構成。在方向把手保持架 35中，將上保持架46配置在下保持架45、45的上方，將方向把手管36夾著進行支承。上保持架46以跨在左、右的下保持架45、45上的方式安裝在下保持架45、45上。圖3示出了上部橋接件32、方向把手保持架35等各種構件的縱剖視圖。同時參照圖3，在下保持架45、45上分別形成有呈圓弧狀凹陷的一對的下側抵靠面47、47，上保持架46的兩側部上形成有呈圓弧狀凹陷而與下側抵靠面47、47形成圓形空間的一對的上側抵靠面48、48。方向把手管36從中心線CLl分別向左、右形成為對稱的曲柄形狀，其車寬方向大致中央區(qū)域由下保持架45、45的下側抵靠面47、47和上保持架46的上側抵靠面48、48 夾著。如圖2所示，在I個下保持架45上形成有一對的緊固連接孔49、49，該一對的緊固連接孔49、49隔著下側抵靠面47形成在兩側，并且朝著上部橋接件32側延伸，內周面上被實施了螺紋切削加工，在上保持架46的四個角上形成有4個貫穿到上部橋接件32側的螺栓插入通孔50...。通過分別將螺栓51...穿過上保持架46的4個螺栓插入通孔50...， 將螺栓51...緊固連接在下保持架45、45的緊固連接孔49...中，方向把手管36得以固定保持。下保持架45、45分別設有朝下方突出的凸部52、52，凸部52、52的下部形成有被實施了螺紋切削加工的螺紋部52A、52A。另外，凸部52、52中的螺紋部52A、52A以外的部位稱為根部52B、52B。凸部52、52被插入到上部橋接件32的方向把手保持架插通孔部43、43 中，其螺紋部52A、52A被與配置在上部橋接件32的下方的螺母54、54緊固連接。由此，下保持架45、45被固定支承在上部橋接件32上。在方向把手保持架插通孔部43、43的上方，從上部橋接件32側起依次配置有方向把手保持架墊圈55、55，上側裝配橡膠56、56，上側墊圈57、57 ;在方向把手保持架插通孔部 43,43的下方，從上部橋接件32側起依次配置有下側裝配橡膠58、58和下側墊圈59、59，在下側墊圈59、59的下方配置有螺母54、54。方向把手保持架墊圈55、55，上側裝配橡膠56、56，及上側墊圈57、57以使凸部52、 52的根部52B、52B貫穿的方式形成為環(huán)狀，下保持架45的凸部52的螺紋部52A貫穿上述各構件而與螺母54緊固連接。通過將方向把手保持架墊圈55、55，上側裝配橡膠56、56，及上側墊圈57、57配置在上部橋接件32的上方，下保持架45、45被相對于上部橋接件32浮動支承。即，下保持架45、45在相對于上部橋接件32朝上方離開的狀態(tài)下被支承。如圖3 所示，下保持架45、45形成為隨著接近下方其寬度尺寸逐漸減小的形狀，其底部45A、45A形成為平坦的面。凸部52、52的根部52B、52B形成為直徑比方向把手保持架插通孔部43、43的直徑小，在根部52B、52B和方向把手保持架插通孔部43、43之間形成有縫隙。上側裝配橡膠56、 56是由樹脂材料形成的彈性構件，其使內周面與根部52B、52B大致相抵接。上側裝配橡膠 56,56上一體地設有以從上側裝配橡膠56、56的內周側朝下方突出從而填補把根部52B、 52B和方向把手保持架插通孔部43、43之間的縫隙的方式配置的柱環(huán)部60、60。方向把手保持架墊圈55、55以被夾在上部橋接件32與上側裝配橡膠56、56之間的方式配置，其使內周面與柱環(huán)部60、60的外周面大致相抵接。方向把手保持架墊圈55、55 的外周側(外周緣)上形成有朝上側裝配橡膠56、56側向上方突出的包圍部61、61。包圍部61、61位于上側裝配橡膠56、56的外周側，在上側裝配橡膠56、56朝橫向變形而伸展的場合抑制該變形。圖3中示出了使下保持架45、45的底部45A、45A的外側緣部向上部橋接件32側進行了投影的外周投影面D的緣部。另外，在下保持架45、45的外周中，底部45A、45A的外側緣部位于最內側。方向把手保持墊圈55、55的包圍部61、61大致位于外周投影面D的緣部上，方向把手保持架墊圈55、55被配置為比外周投影面D更靠內側。另外，上側裝配橡膠 56,56也被配置為比外周投影面D更靠內側。另外，上部橋接件32的下方的下側裝配橡膠58、58以被夾在上部橋接件32與下側墊圈59、59之間的方式配置，其使內周面與根部52B、52B的外周面大致相抵接。該下側裝配橡膠58、58與上側裝配橡膠56、56 —起使從下保持架45、45傳遞過來的上下方向的振動降低。如以上所記載的那樣，在上述實施方式中，在設有可轉動地支承于頭管8的轉向軸34、用于軸支承前輪4的左右一對的前叉31、31、用于連結前叉31、31和轉向軸34的上部橋接件32，將用于輸入轉向操作的方向把手管36配置在轉向軸34的上方并固定在上部橋接件32上的機動二輪車I中，方向把手管36被配置在上方的上保持架46和配置在下方的下保持架45、45夾著，在上部橋接件32上形成有作為上部橋接件孔部的方向把手保持架插通孔部43、43，下保持架45、45設有朝下方突出的凸部52、52，該凸部52、52被插入到方向把手保持架插通孔部43、43中。并且，在下保持架45、45和上部橋接件32之間配置有上側裝配橡膠56、56，下保持架45、45通過上側裝配橡膠56、56被浮動支承在上部橋接件32 上，在上部橋接件32的上方配置有方向把手保持架墊圈55、55，該方向把手保持架墊圈55、 55具有將上側裝配橡膠56、56的外周側包圍而限制上側裝配橡膠56、56的變形的包圍部 61、61。根據這樣的構成，由于可以利用上側裝配橡膠56、56抑制方向把手管36的振動， 可以利用方向把手保持架墊圈55、55抑制上側裝配橡膠56、56向外側的變形，所以可以長期維持由上側裝配橡膠56、56產生的振動降低效果。另外，由于使方向把手保持架墊圈55、 55的外周側突出而形成了包圍部61、61，所以可以避免變形了的上側裝配橡膠56、56顯現(xiàn)在外觀上。另外，在本實施方式中，由于上側裝配橡膠56、56設有被配置在下保持架45、45的凸部52、52和方向把手保持架插通孔部43、43之間的柱環(huán)部60、60，所以可以利用柱環(huán)部 60,60抑制下保持架45、45的活動，除了振動降低之外，還能夠謀求操縱性的提高。另外，在本實施方式中，方向把手保持架墊圈55、55被配置為比下保持架45、45的底部45A的外周投影面D更靠內側。據此，可使方向把手保持架墊圈55、55不顯現(xiàn)在外觀上，可以提高外觀性。(第2實施方式)接下來，用圖4說明本發(fā)明的第2實施方式。與第I實施方式同樣，將與本實施方式有關的方向把手支承構造適用在了機動二輪車I上。與第I實施方式同樣的構成要素用相同的附圖標記表示，省略其說明。本實施方式中，被配置在下保持架45和上部橋接件32之間的上側裝配橡膠70呈環(huán)狀，不具有第I實施方式那樣的柱環(huán)部60，方向把手保持架墊圈71的形狀不同于第I實施方式。下保持架45的凸部52的根部52B形成為直徑比方向把手保持架插通孔部43的直徑小。與此相對，方向把手保持架墊圈71的內周側以在凸部52的根部52B與方向把手保持架插通孔部43之間延伸的方式朝下方突出，該突出的卡合固定部72卡合固定在方向把手保持架插通孔部43的內周面上。在這樣的第2實施方式的構成中，通過使方向把手保持架墊圈71的內周側以在凸部52的根部52B與方向把手保持架插通孔部43之間延伸的方式朝下方突出，可以限制方向把手保持架墊圈71的移動，抑制下保持架45的活動，除了振動降低之外，還能夠謀求操縱性的提聞。(第3實施方式)接下來，用圖5說明本發(fā)明的第3實施方式。與第I實施方式同樣，將與本實施方式有關的方向把手支承構造適用在了機動二輪車I上。與第I實施方式同樣的構成要素用相同的附圖標記表示，省略其說明。本實施方式中，被配置在下保持架45與上部橋接件32之間的上側裝配橡膠80呈環(huán)狀，不具有第I實施方式那樣的柱環(huán)部60，下保持架45的凸部52的根部52B形成為直徑與方向把手保持架插通孔部43的直徑大致相同。上部橋接件32上，位于上側裝配橡膠80的外周側的位置上焊接有向上方突出的壁部81，壁部81為環(huán)狀，其將上側裝配橡膠80的周圍整體包圍。在這樣的第3實施方式的構成中，通過將作為限制構件的壁部81與上部橋接件32 一體制成，可以利用壁部81抑制上側裝配橡膠80的變形，并且可以抑制下保持架45的活動，除了振動降低之外，還能夠謀求操縱性的提高。以上，對本發(fā)明的第I 第3實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式。例如，在上述實施方式中，將本發(fā)明作為機動二輪車進行了說明，但是本發(fā)明所說的騎乘式車輛，除了機動二輪車之外，也包括機動三輪車、電動二輪車、電動三輪車、燃料電池二輪車、燃料電池三輪車等車輛。另外，在第I實施方式中，在方向把手保持架墊圈55的外周側(外周緣)形成有朝上側裝配橡膠56側向上方突出的包圍部61，該包圍部61形成為整體遮蔽上側裝配橡膠 56的外周側的環(huán)狀，但是這樣的包圍部61在周向上局部被切斷也是可以的。另外，第3實施方式的壁部81也是同樣的。另外，這樣的包圍部61及壁部81只要可以包圍上側裝配橡膠56的外側即可，雖然典型的是圓形，但其形狀并不限于圓形。附圖標記說明I機動二輪車(騎乘式車輛)4 前輪31 前叉32上部橋接件34轉向軸36方向把手管43方向把手保持架插通孔部(上部橋接件孔部)45下保持架
46上保持架
52凸部
55、71方向把手保持架墊圈(限制構件)
56、70、80上側裝配橡膠
60柱環(huán)部
81壁部(限制)構件
權利要求
1.一種騎乘式車輛的方向把手支承構造，所述騎乘式車輛(I)設有可轉動地支承于頭管(8)的轉向軸(34)、用于軸支承前輪(4)的左右一對的前叉(31)、和用于連結所述前叉 (31)和所述轉向軸(34)的上部橋接件(32)，用于輸入轉向操作的方向把手管(36)被配置在所述轉向軸(34)的上方并被固定在所述上部橋接件(32)上，其特征在于所述方向把手管(36)由被配置在上方的上保持架(46)和被配置在下方的下保持架 (45)夾著；在所述上部橋接件(32)上形成有上部橋接件孔部(43)；所述下保持架(45)設有向下方突出的凸部(52)，該凸部(52)被插入所述上部橋接件孔部(43)中；在所述下保持架(45)與所述上部橋接件(32)之間配置有作為彈性構件的裝配橡膠 (56、70、80)；所述下保持架(45)通過所述裝配橡膠(56、70、80)被浮動支承在所述上部橋接件(32)上；在所述上部橋接件(32)的上方配置有將所述裝配橡膠(56、70、80)的外周側包圍而限制該裝配橡膠(56、70、80)的變形的限制構件(55、71、81)。
2.如權利要求I中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造，其特征在于所述限制構件(55、71、81)為墊圈(55、71)，被配置在所述上部橋接件(32)與所述裝配橡膠(56、70) 之間，該限制構件的外周側朝所述裝配橡膠(56、70)側向上方突出。
3.如權利要求I或2中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造，其特征在于所述裝配橡膠(56)設有被配置在所述下保持架(45)的所述凸部(52)與所述上部橋接件孔部 (43)之間的柱環(huán)部(60)。
4.如權利要求2中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造，其特征在于所述墊圈 (71)的內周側以在所述下保持架(45)的所述凸部(52)與所述上部橋接件孔部(43)之間延伸的方式向下方突出。
5.如權利要求I中所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造，其特征在于所述限制構件(81)從所述上部橋接件(32)向上方突出，并通過焊接與所述上部橋接件(32)形成一體。
6.如權利要求I 5中的任意一項所記載的騎乘式車輛的方向把手支承構造,其特征在于所述限制構件(55、71、81)被配置在比所述下保持架(45)的外周投影面(D)更靠內側。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將方向把手的振動降低效果長期維持下去的騎乘式車輛的方向把手支承構造。在用于支承方向把手管(36)的下保持架(45)與上部橋接件(32)之間配置作為彈性構件的上側裝配橡膠(56)，將下保持架(45)通過上側裝配橡膠(56)浮動支承在上部橋接件(32)上，在上部橋接件(32)的上方配置作為將上側裝配橡膠(56)的外周側包圍而限制裝配橡膠(56)的變形的限制構件的方向把手保持架墊圈(55)。
文檔編號B62K11/14GK102582743SQ20121000121
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權日2011年1月12日
發(fā)明者兒山欣典, 岡田惠, 木田峻平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社