機動車的側(cè)擾流板裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的驅(qū)動時后蓋板(3)的側(cè)擾流板裝置(10)，其具有至少一個可沿后擋風玻璃(4)的側(cè)邊緣(5)安置的擾流板部件(12)和至少一個可與所述后蓋板(3)的驅(qū)動裝置(8)耦連的防夾傳感器裝置(14)，所述防夾傳感器裝置(14)固定在所述擾流板部件(12)上。
【專利說明】機動車的側(cè)擾流板裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的側(cè)擾流板裝置和尤其一種用于機動車的電機驅(qū)動式后蓋板的側(cè)擾流板裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]為了最大程度地減少機動車的燃料消耗，機動車車身外部在空氣動力學(xué)上有利的造型被證明是特別有利的。在此在機動車尾側(cè)被證明是有利的是，機動車側(cè)壁至后擋風玻璃的過渡被設(shè)計得符合空氣動力學(xué)。相對較小的曲率半徑或機動車車身的突然變化的外部輪廓尤其可以在側(cè)壁至后擋風玻璃的過渡中、大約在機動車腰線的上方區(qū)域造成所謂的擾流，該擾流可以導(dǎo)致機動車車身的空氣阻力的不被期望的升高。
[0003]因此，為了改進機動車的空氣動力學(xué)特性，已知一種側(cè)擾流板，所述側(cè)擾流板例如安置在車輛側(cè)門或后擋風玻璃的擋風玻璃框架上、大約在腰線與后擋風玻璃的上側(cè)擋風玻璃框架之間。例如由文獻DE 10 2009 011 063 Al已知這種側(cè)擾流板。
[0004]這種側(cè)擾流板分別固定在后蓋板或后行李艙蓋的擋風玻璃框架上或側(cè)壁上。側(cè)擾流板在此特別具有改變、尤其改進機動車的空氣動力學(xué)特性的功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的實施方式所要解決的技術(shù)問題是，尤其在具有驅(qū)動式或自動后蓋板的車輛中，提高這種側(cè)擾流板的功能范圍。側(cè)擾流板還應(yīng)有助于降低機動車的總重量，并且簡化其他待安置在后蓋板上的機動車部件的裝配。此外，側(cè)擾流板裝置還應(yīng)有助于減少裝配費用和降低生產(chǎn)成本。
[0006]所述技術(shù)問題根據(jù)本發(fā)明通過一種用于機動車的驅(qū)動式后蓋板或驅(qū)動式后行李艙蓋的側(cè)擾流板裝置、一種機動車車身和一種機動車得以解決，其中，所述側(cè)擾流板裝置具有至少一個可沿后擋風玻璃的側(cè)邊緣安置的擾流板部件和至少一個可與所述后蓋板或后行李艙蓋的驅(qū)動裝置耦連的防夾傳感器裝置，所述防夾傳感器裝置固定在所述擾流板部件上。
[0007]在此提供一種用于機動車的被驅(qū)動的后蓋板的側(cè)擾流板裝置。所述側(cè)擾流板裝置在此具有至少一個可沿后擋風玻璃的側(cè)邊緣安置的擾流板部件?？膳c后蓋板的驅(qū)動裝置耦連的防夾傳感器裝置固定在擾流板部件上，所述擾流板部件尤其具有改變或改進機動車的空氣動力學(xué)特性的功能。
[0008]通過防夾傳感器裝置在擾流板部件上的這種安置，可以不必將這種防夾傳感器裝置單獨固定在后蓋板上。因此在此設(shè)計的側(cè)擾流板裝置表現(xiàn)為擾流板部件和防夾傳感器裝置的集成。由此可以僅僅通過將擾流板部件安置并固定在后蓋板上就能將防夾傳感器裝置也固定在后蓋板側(cè)。就此可以免去單獨將防夾傳感器裝置裝配在后蓋板上。
[0009]由于防夾傳感器裝置安裝在擾流板部件上，也不必再設(shè)置單獨的緊固件用于防夾傳感器裝置在后蓋板上的固定。由此，能夠以有利的方式省去與之相應(yīng)的基本呈支架導(dǎo)軌形式的緊固件。因此，構(gòu)件或部件的數(shù)量和后蓋板的總重量乃至機動車的總重量以有利的方式被減少或最小化。
[0010]根據(jù)另一個設(shè)計方案，防夾傳感器裝置集成在擾流板部件中。擾流板部件例如可以具有用于防夾傳感器裝置的容納件，所述防夾傳感器裝置可設(shè)置在所述容納件中。但是還可以規(guī)定，防夾傳感器裝置緊固地且不可松脫地固定在擾流板部件上，但是至少部分地或局部地從擾流板部件的外部輪廓上凸出或突起。通過將防夾傳感器裝置集成在擾流板部件中，不用將防夾傳感器裝置單獨地組裝在后蓋板上。由此，可以機動車的最終裝配被簡化并且被設(shè)計得更有效率。
[0011]根據(jù)另一個設(shè)計方案，防夾傳感器裝置可以通過擾流板部件固定在后蓋板上。防夾傳感器裝置在后蓋板上的安置和固定是通過兩級式或漸進式的固定實現(xiàn)的。這樣，防夾傳感器裝置固定在擾流板部件上，而擾流板部件在其一側(cè)固定在后蓋板上。由此可以實現(xiàn)，防夾傳感器裝置相對于后蓋板的支承結(jié)構(gòu)間隔布置，其中的間距可通過擾流板部件彌補。
[0012]但是還可以設(shè)想的是，盡管只通過擾流板裝置被裝配，但防夾傳感器裝置仍與后蓋板或后蓋板支承結(jié)構(gòu)形成直接接觸。通過基本由塑料制成的、且在其造型方面能多樣地與不同機動車或車身的幾何形狀向適配的擾流板部件，也可以相對于后蓋板的支承結(jié)構(gòu)多樣地改變防夾傳感器裝置的位置和定向，而無需在后蓋板的支承結(jié)構(gòu)上進行改變。
[0013]擾流板部件尤其可以設(shè)計為塑料成型件或塑料注塑件，所述塑料成型件或塑料注塑件可以通過選擇適合的形狀和噴塑工具而在其幾何形狀結(jié)構(gòu)和外形方面相對容易地變化。由此，防夾傳感器裝置可以通過獨特的且針對機動車類型而設(shè)計的擾流板部件提供一種針對機動車類型的、且與相應(yīng)的構(gòu)造情況和夾緊格局可變地適配的、相對于后蓋板支承結(jié)構(gòu)、即相對于包圍擋風玻璃的擋風玻璃框架的布置和定向。
[0014]根據(jù)另一個設(shè)計方案，擾流板部件具有用于安置在后擋風玻璃的側(cè)邊緣上的第一型材部段。擾流板部件尤其可以被設(shè)計為擾流板型材，當在后蓋板上最終裝配所述擾流板型材時，要么將該擾流板型材的第一型材部段直接鄰接在后擋風玻璃上，要么將該擾流板型材的第一型材部段朝向后擋風玻璃的側(cè)邊緣放置。通常，第一型材部段沿著后擋風玻璃的整個側(cè)邊緣、也即大約從上部擋風玻璃邊緣至下部擋風玻璃邊緣延伸，所述下?lián)躏L玻璃邊緣通常大約位于機動車車身的腰線的高度上。通過第一型材部件，擾流板部件可以提供在流體技術(shù)方面特別有利的至后擋風玻璃的過渡。
[0015]根據(jù)另一個設(shè)計方案，擾流板部件具有用于容納防夾傳感器裝置的第二型材部段。所述第二型材部段通常被設(shè)計與第一型材部段相間隔。第二型材部段尤其可以被設(shè)計用于容納防夾傳感器裝置。例如，第二型材部段可以具有與防夾傳感器裝置的外部輪廓相協(xié)調(diào)的凸起、側(cè)凹或相應(yīng)的凹槽，一個或多個所述凸起、側(cè)凹或相應(yīng)的凹槽深度或高度在大致的橫截面幾何形狀中與防夾傳感器裝置相對應(yīng)。通過設(shè)計用于容納防夾傳感器裝置的前述第二型材部段，防夾傳感器裝置可以特別節(jié)省空間地安置在后蓋板上。
[0016]根據(jù)另一個設(shè)計方案，第二型材部段設(shè)計在擾流板部件的與擾流板部件的第一型材部段相對置的橫截面區(qū)域中。當?shù)谝恍筒牟慷瓮ǔＱ貦C動車橫向(y)觀察朝向機動車內(nèi)部空間時，第二型材部段通常與側(cè)壁或者機動車車身的C柱或D柱相鄰，因此位于擾流板部件的相對于機動車橫向(y)向外指向的區(qū)域中。此外，通過第一和第二型材部段的相對置的布置方式，還可以將防夾傳感器裝置與后蓋板的支承結(jié)構(gòu)間隔地固定在后蓋板上。
[0017]根據(jù)另一個設(shè)計方案，防夾傳感器裝置呈軟管狀地或唇狀地沿著第二型材部段延伸。通常，例如板條形設(shè)計的防夾傳感器裝置在此具有幾乎在擾流板部件的整個長度上延伸的輪廓，防夾傳感器裝置可以這樣被設(shè)計為防夾傳感器條，該防夾傳感器裝置或者說防夾傳感器條類似于擾流板部件，從腰線、即后擋風玻璃的下部邊緣至后擋風玻璃的上部邊緣沿著后擋風玻璃的側(cè)壁延伸。借助連續(xù)的、沿第二型材部段延伸的防夾傳感器裝置，可以對在后擋風玻璃的側(cè)邊緣區(qū)域內(nèi)的每個位置上的夾緊情況進行可靠的探測。
[0018]根據(jù)另一個設(shè)計方案，防夾傳感器裝置被設(shè)計為壓力敏感的。在此尤其規(guī)定，防夾傳感器裝置被設(shè)計為由于受到壓力負載而產(chǎn)生可測量的電信號或電信號發(fā)生可測量的變化。防夾傳感器裝置在此還可以通過連接的電纜與后蓋板的驅(qū)動裝置、尤其與后蓋板的控制驅(qū)動裝置的控制裝置相耦連。當防夾傳感器裝置由于受到壓力負載、例如在后蓋板關(guān)閉時探測到夾緊情況時，防夾傳感器裝置被設(shè)計用于產(chǎn)生和改變電信號，該電信號被控制單元評估和處理用于使后蓋板的驅(qū)動裝置停止或回動。
[0019]防夾傳感器裝置例如可以具有柔韌或可彎曲的軟管狀或唇狀的板條，所述板條具有例如呈壓電涂層形式的壓力敏感涂層。此外還可以設(shè)想的是，防夾傳感器裝置具有至少一個或多個導(dǎo)電層或結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)電層或結(jié)構(gòu)在被壓力加載時相互接觸，并且由此可測量地改變防夾傳感器裝置的電阻。還可以設(shè)想的是，防夾傳感器裝置以壓力敏感開關(guān)的形式發(fā)揮作用。
[0020]根據(jù)另一個設(shè)計方案，防夾傳感器裝置擾流板部件材料接合地與相連接。通常，防夾傳感器裝置具有聚合物材料或彈性體材料，所述聚合物材料或彈性體材料可以與塑料制擾流板部件材料接合地相連接。在此可設(shè)想的是，防夾傳感器裝置不可松脫地固定在擾流板部件上。例如，防夾傳感器裝置可以粘接或硫化連接在擾流板部件上。此外可設(shè)想采用熱接合工藝，用于將防夾傳感器裝置固定在擾流板部件上。由此還可以規(guī)定，防夾傳感器裝置被設(shè)計為與擾流板部件一件式的。擾流板部件與防夾傳感器裝置的材料接合的連接在裝配技術(shù)方面特別有利，因為由此可以實現(xiàn)特別節(jié)省空間且優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間的后蓋板的防夾傳感器裝置的固定。
[0021]根據(jù)另一個設(shè)計方案，擾流板部件自身還可以形狀接合或材料接合地固定在后蓋板的擋風玻璃框架上、即后蓋板的支承結(jié)構(gòu)上。但是可選地還可以設(shè)想的是，擾流板部件借助卡子、螺栓或類似緊固件形狀配合地固定在后蓋板的擋風玻璃框架上。尤其擾流板部件在后蓋板上的卡緊式固定在裝配技術(shù)方面可被證明是特別有利的，因為在此完全不需要裝配工具。
[0022]最后，根據(jù)另一個方面規(guī)定了一種具有可借助驅(qū)動裝置被操作的后蓋板的機動車車身。在后蓋板上安置有至少一個前述的具有防夾傳感器裝置的側(cè)擾流板裝置。驅(qū)動裝置尤其可以設(shè)計為電動、氣動或液壓驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置通常至少是可以電氣控制的。
[0023]側(cè)擾流板裝置的防夾傳感器裝置在最終裝配狀態(tài)中在后蓋板上與驅(qū)動裝置耦連。在此，所述耦連通常是通過電纜和控制驅(qū)動裝置的控制裝置實現(xiàn)的。當借助防夾傳感器裝置探測夾緊狀態(tài)時，控制裝置可以中斷或停止當前進行的后蓋板的關(guān)閉運動，并且自此之后開始逆向過程、也就是后蓋板的打開運動。
[0024]通過將防夾傳感器裝置設(shè)置在側(cè)擾流板部件上，能夠以有利的方式省去將防夾傳感器裝置單獨安置或固定在后蓋板上、尤其在后蓋板的擋風玻璃框架上。
[0025]根據(jù)另一個設(shè)計方案，擾流板部件如此安置在后蓋板的擋風玻璃框架上，使得固定在擾流板部件上的防夾傳感器裝置相對于后蓋板的關(guān)閉運動布置在擋風玻璃框架的前面。沿著后蓋板的關(guān)閉運動的方向觀察，防夾傳感器裝置可以說被安置在后蓋板前面，使得防夾傳感器裝置在夾緊狀態(tài)下成為后蓋板與夾緊的對象相接觸的第一部件。
[0026]根據(jù)另一個設(shè)計方案，側(cè)擾流板裝置在后蓋板處于關(guān)閉位置時相對于側(cè)向鄰接的車身的側(cè)壁形成接縫。在此，側(cè)壁可以具有蒙皮，所述蒙皮基本上與擾流板部件的外側(cè)或外輪廓表面平齊地安置。以這種方式方法實現(xiàn)了在空氣動力學(xué)上有利的車身蒙皮的造型或機動車車身外輪廓的造型。
[0027]最后，根據(jù)另一個方面規(guī)定一種機動車，所述機動車具有如前述的機動車車身或至少一個前述的側(cè)擾流板裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]以下根據(jù)附圖在實施例的說明中描述了其他的目的、優(yōu)點和側(cè)擾流板裝置的優(yōu)點。在附圖中:
[0029]圖1示出側(cè)擾流板的局部立體示圖，
[0030]圖2示出剖切按照圖1的側(cè)擾流板裝置的剖面圖A-AjP
[0031]圖3示例性地示出裝配有后蓋板的機動車的后視圖。

【具體實施方式】
[0032]在圖3中以后視圖方式示出的機動車I具有帶有驅(qū)動式后蓋板3的自承載式機動車車身2。后蓋板3在此具有包圍在擋風玻璃框架16中的后擋風玻璃4。此外，在圖3中還示出用于后蓋板3的驅(qū)動裝置8，后蓋板借助該驅(qū)動裝置8可以自動地從圖3所示的關(guān)閉位置轉(zhuǎn)變到在此未示出的打開位置，并且相反地從打開位置轉(zhuǎn)變到關(guān)閉位置。驅(qū)動裝置8在此至少是可電氣控制的。在后擋風玻璃4的側(cè)邊緣上、尤其在擋風玻璃上邊緣4a與大約在機動車的腰線高度上延伸的擋風玻璃下邊緣4b之間，在后擋風玻璃4的側(cè)邊緣5上分別安置有側(cè)擾流板裝置10。
[0033]如在圖1以立體圖形式所示的側(cè)擾流板10具有平面的擾流板部件12，所述擾流板部件使外側(cè)大致表面齊平地鄰接在機動車車身2的側(cè)壁6上。擾流板部件12以及整個側(cè)擾流板裝置10在此沿著后擋風玻璃4的整個側(cè)邊緣5延伸。擾流板部件12在此還安置在由圖2示意性示出的擋風玻璃框架16上，并且通常不可松脫地固定在所述擋風玻璃框架上。
[0034]擾流板部件12例如可以形狀配合或材料接合地固定在擋風玻璃框架16上?？梢栽O(shè)想的是，擾流板部件12與擋風玻璃框架16夾緊，使得在圖2右側(cè)示出的第一型材部段12a圍住后擋風玻璃4的側(cè)邊緣5，或者至少以前述方式方法鄰接在側(cè)邊緣5上。擾流板部件12具有連續(xù)從側(cè)壁6至后擋風玻璃4的、大致呈錐形擴大的橫截面幾何形狀。擾流板部件12的外部輪廓12c在向第一型材部段12a上的過渡處構(gòu)成位錯，所述位錯是這樣限定的，即擾流板部件12從側(cè)壁6的外側(cè)與后擋風玻璃4之間的直接和假想的連接線向外突出。擾流板部件12的這種錐形的且向外凸起的結(jié)構(gòu)能夠以有利于空氣動力學(xué)的方式方法抵消在從側(cè)壁6至后蓋板3或后擋風玻璃4的過渡區(qū)域中不利于空氣動力學(xué)的空氣擾流。
[0035]擾流板部件12具有與第一型材部段12a對置的第二型材部段12b。該第二型材部段12b在擾流板部件12的所述橫截面區(qū)域中顯示出L型的缺口或者凹陷，所述缺口或凹陷在后蓋板3關(guān)閉位置中朝向側(cè)壁6放置。在第二型材部段12b之中或之上，安置有大致呈軟管狀、唇狀或板條狀設(shè)計的防夾傳感器裝置14。所述防夾傳感器裝置14通過在此未詳細示出的電纜與同樣未專門示出的控制裝置相連接，該控制裝置與后蓋板3的驅(qū)動裝置8相耦連。
[0036]安置在擾流板部件12上或集成在擾流板部件12內(nèi)的防夾傳感器裝置14尤其被設(shè)計為壓力敏感的，并且可以在夾緊情況下受到壓力負載時，或者產(chǎn)生電信號，或者可測量地改變已有的電信號。這種電信號的產(chǎn)生或者電信號的改變可以通過相應(yīng)的電纜繼續(xù)傳導(dǎo)至控制裝置上，使得該控制裝置使正在進行中的后蓋板3的關(guān)閉過程停止，并且必要時可以進行預(yù)設(shè)程度的回動。
[0037]防夾傳感器裝置14尤其可以沿擾流板部件12的整個長度方向延伸。防夾傳感器裝置14還可以材料接合地安置在擾流板部件12上。防夾傳感器裝置14例如可以粘接或硫化連接在塑料的擾流板部件12上。
[0038]相對于后蓋板的關(guān)閉運動18，防夾傳感器裝置14如此安置在擋風玻璃框架16的前面，使得當在后蓋板3的閉合區(qū)域內(nèi)存在障礙物時，防夾傳感器裝置14成為后蓋板3與障礙物相接觸的第一部件。就此，防夾傳感器裝置14安置在擾流板部件12在圖2中示出的、朝向機動車的內(nèi)部空間或朝向相鄰側(cè)壁6的第二型材部段12b上。當后蓋板3處于圖2所示的關(guān)閉位置時，側(cè)擾流板裝置10、尤其該側(cè)擾流板裝置10的擾流板部件12由此相對于相鄰側(cè)壁6形成預(yù)定的接縫20。
[0039]通過僅將防夾傳感器裝置14布置在擾流板部件12上，能夠以有利的方式免去單獨將防夾傳感器裝置14安置和固定在例如后蓋板3的支承結(jié)構(gòu)上或后蓋板3的擋風玻璃框架16上。因此可以以節(jié)省費用、節(jié)省物料和節(jié)省重量的方式方法免去使用相應(yīng)的裝配件以及裝配輔助件。
[0040]所示的實施方式僅顯示了本發(fā)明的可能的設(shè)計方案，除此之外還可以在本發(fā)明的框架內(nèi)考慮另外大量的變型方案。示范性示出的實施例不以任何方式限制本發(fā)明的范圍、應(yīng)用或配置可行性。現(xiàn)有的說明為技術(shù)人員僅僅示出了依據(jù)本發(fā)明的實施例的可行的實施方式。因此，只要沒有脫離權(quán)利要求或其等效內(nèi)容限定的保護范圍，便可以對所描述部件的功能和結(jié)構(gòu)進行多種變化。
[0041]附圖標記列表
[0042]I機動車
[0043]2車身
[0044]3后蓋板
[0045]4后擋風玻璃
[0046]4a 擋風玻璃邊緣
[0047]4b擋風玻璃邊緣
[0048]5側(cè)邊緣
[0049]6側(cè)壁
[0050]8驅(qū)動裝置
[0051]10側(cè)擾流板裝置
[0052]12擾流板部件
[0053]12a型材部段
[0054]12b型材部段
[0055]12c外部輪廓
[0056]14防夾傳感器裝置
[0057]16擋風玻璃框架
[0058]18關(guān)閉運動
[0059]20接縫
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車的驅(qū)動式后蓋板(3)的側(cè)擾流板裝置(10)，所述側(cè)擾流板裝置具有至少一個可沿后擋風玻璃(4)的側(cè)邊緣(5)安置的擾流板部件(12)和至少一個可與所述后蓋板(3)的驅(qū)動裝置(8)耦連的防夾傳感器裝置(14)，所述防夾傳感器裝置(14)固定在所述擾流板部件(12)上。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述防夾傳感器裝置(14)集成在所述擾流板部件(12)中。
3.如前述權(quán)利要求之一所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述防夾傳感器裝置(14)可通過所述擾流板部件(12)固定在所述后蓋板(3)上。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述擾流板部件(12)具有用于安置在所述后擋風玻璃(4)的側(cè)邊緣(5)上的第一型材部段(12a)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述擾流板部件(12)具有用于容納所述防夾傳感器裝置(14)的第二型材部段(12b)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述第二型材部段(12b)設(shè)計在所述擾流板部件(12)的與所述第一型材部段(12a)相對置的橫截面區(qū)域中。
7.如權(quán)利要求5或6所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述防夾傳感器裝置(14)呈軟管狀地或唇狀地沿著所述第二型材部段(12b)延伸。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述防夾傳感器裝置(14)被設(shè)計為壓力敏感的，并且由于受到壓力負載而可測量地產(chǎn)生或改變電信號。
9.如前述權(quán)利要求之一所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述防夾傳感器裝置(14)與所述擾流板部件(12)材料接合地相連接。
10.如前述權(quán)利要求之一所述的側(cè)擾流板裝置，其中，所述擾流板部件(12)可形狀接合或材料接合地固定在所述后蓋板(3)的擋風玻璃框架(16)上。
11.一種機動車車身，具有可借助驅(qū)動裝置(8)被操作的后蓋板(3)和至少一個安置在所述后蓋板上的如前述權(quán)利要求之一所述的側(cè)擾流板裝置(10)。
12.如權(quán)利要求11所述的機動車車身，其中，所述擾流板部件(12)如此安置在所述后蓋板(3)的擋風玻璃框架(16)上，使得固定在所述擾流板部件(12)上的防夾傳感器裝置(14)相對于所述后蓋板(3)的關(guān)閉運動(18)設(shè)置在所述擋風玻璃框架(16)的前面。
13.如權(quán)利要求11或12所述的機動車車身，其中，所述側(cè)擾流板裝置(10)在所述后蓋板(3)處于關(guān)閉位置時相對于側(cè)向鄰接的所述車身(2)的側(cè)壁(6)形成接縫(20)。
14.一種機動車，具有如權(quán)利要求11至13之一所述的機動車車身。
【文檔編號】B62D35/00GK104228983SQ201410249718
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月13日
【發(fā)明者】K.布蘭德沙伊德, U.沙夫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司