專利名稱：摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置，特別是涉及一種摩托車支撐螺桿能隨車速的快慢而自動(dòng)伸縮升降裝置。
目前摩托車駕駛?cè)藛T在路口迂到紅燈時(shí)或臨時(shí)停車時(shí)，均需以雙腳著地來支撐車體，以維持車體不致傾倒。這看起來是“舉腳之勞”，然而對(duì)摩托車駕駛?cè)藛T卻是十分辛苦的體力勞動(dòng)。因?yàn)橐淮涡熊囅聛?，尤其是在擁塞的道路上，等待紅燈或暫停時(shí)，雙腳著地支撐車體的次數(shù)少則幾次，多則幾十次，甚至更多，給摩托車駕駛?cè)藛T的雙腳增加了負(fù)擔(dān)，容易造成雙腳疲勞酸痛。若是摩托車后有載重，其雙腳負(fù)擔(dān)就更沉重了。對(duì)于腳受傷或腳部不便的摩托車駕駛?cè)藛T，用雙腳著地支撐車體就更困難了。另外，如果迂到雨天，用雙腳著地支撐車體，腳部很容易被雨淋濕，甚至踩在積水里，弄濕弄臟鞋襪。再者，一些有殘疾的朋友無能力用雙腳支撐車體，而必須加裝輔助輪方可騎乘摩托車，但因輔助輪在行駛中受路面不平的影響，使得車身左右搖晃不穩(wěn)，使人感到很不舒適。
為了解決上述缺點(diǎn)，曾有人設(shè)計(jì)了一種“自動(dòng)放置架”，申報(bào)了臺(tái)灣專利(申請?zhí)枮?4200833，公告號(hào)為103843)。該自動(dòng)放置架，包括一個(gè)控制器，一個(gè)過速離合器和一個(gè)操作器?？刂破髟O(shè)置在摩托車底部兩輪之間的適宜位置上。該控制器包括殼體、可于殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)之主軸，可在殼體內(nèi)擺動(dòng)的“”型推架，一個(gè)位于殼體內(nèi)部且可被推架推動(dòng)的框架，分別固定在框架之固定軸上的左、右止動(dòng)爪，分別固定在殼體內(nèi)部之主軸上的左、右棘輪，以及固定在主軸適宜位置上的擺動(dòng)架等構(gòu)件。其中推架側(cè)邊上下端各設(shè)有一拉繩，在框架頂端側(cè)邊設(shè)有一控制繩，而在擺動(dòng)架前端設(shè)置有滾輪。上述的過速離合器，是由座體，可在座體中轉(zhuǎn)動(dòng)的被動(dòng)軸，固定于被動(dòng)軸一端的被動(dòng)體，設(shè)置于座體內(nèi)且固定于被動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)盤，活套于被動(dòng)軸上的帶動(dòng)盤，可推壓帶動(dòng)盤并使其定位的彈性元件，以及一個(gè)可被帶動(dòng)盤帶動(dòng)的牽動(dòng)器等構(gòu)件組成。其中帶動(dòng)盤前端為一斜錐環(huán)，而于轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有一凹槽，并于該凹槽環(huán)邊設(shè)有適當(dāng)數(shù)目的弧形溝，同時(shí)于弧形溝中段有一可移動(dòng)的滾珠，并設(shè)有一控制彈簧，使該滾珠可在弧形溝中自由滾動(dòng)，而彈性元件可推壓帶動(dòng)盤的斜錐環(huán)伸置于轉(zhuǎn)盤的凹槽中，又在牽動(dòng)器上連接一控制繩，形成該牽動(dòng)器可拉動(dòng)控制繩動(dòng)作。上述操縱器包括一中空環(huán)，位于中空環(huán)內(nèi)部的扇形塊，環(huán)蓋在中空環(huán)頂端的蓋體，以及一個(gè)可在環(huán)蓋上轉(zhuǎn)動(dòng)的操作桿等構(gòu)件，其中扇形塊的兩側(cè)邊分別設(shè)置有一個(gè)操作繩，并使操縱桿可帶動(dòng)扇形塊擺動(dòng)。該操縱器設(shè)置在兩輪車輛把手的適宜位置上，且兩根操縱繩可分別與控制體的兩根拉繩連接。過速離合器則設(shè)置在兩輪車輛后半部適宜位置上，使其被動(dòng)體可接合于兩輪車輛的傳動(dòng)裝置上，用以感知車度，形成其可利用車速來控制過速離合器的控制繩動(dòng)作。由于該控制繩與控制體的控制繩連接，從而導(dǎo)致控制體的擺動(dòng)架在低速時(shí)無法上移只能下降，而若超過設(shè)定速度時(shí)，則擺動(dòng)架只能上移。這樣，兩輪車輛于低速或停車時(shí)，該擺動(dòng)架可自動(dòng)借助于重力下移，而達(dá)到自動(dòng)放置的目的。
上述已知的專利案，雖能達(dá)到自動(dòng)放置，代替雙腳支撐車體的目的，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作麻煩，且至今尚沒有產(chǎn)品投放市場，供廣大消費(fèi)者使用。
本實(shí)用新型的目的，是針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可代替雙腳支撐車體的摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置。
本實(shí)用新型的目的，是采用下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，即摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置，包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、2個(gè)傳動(dòng)齒輪、2個(gè)直立螺桿、離心開關(guān)、上限開關(guān)和下限開關(guān)。
電機(jī)設(shè)置在摩托車底部，驅(qū)動(dòng)齒輪固定在電機(jī)輸出軸上。傳動(dòng)軸樞裝于摩托車底部。如，使2個(gè)軸套套裝在傳動(dòng)軸上，2個(gè)軸套的上端分別固定在摩托車底部。在傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置1個(gè)傳動(dòng)齒輪，其中1個(gè)傳動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；2個(gè)直立螺平，分別與傳動(dòng)軸兩端的傳動(dòng)齒輪嚙合。2個(gè)傳動(dòng)齒輪分別設(shè)置在2個(gè)外筒內(nèi)，2個(gè)外筒的頂端分別固定在摩托車底部。在2個(gè)外筒面對(duì)傳動(dòng)齒輪的一側(cè)各有一個(gè)開口，使2個(gè)傳動(dòng)齒輪能分別與2個(gè)直立螺桿嚙合。另外，在2個(gè)外筒之一的側(cè)筒壁上有1個(gè)沿直向延伸的縱槽。一突梢固定在直立螺桿的上端，并從該縱槽內(nèi)伸出；上限開關(guān)和下限開關(guān)分別設(shè)置在外筒縱槽的上、下端。平常上、下限開關(guān)維持ON(開通)狀態(tài)，但當(dāng)直立螺桿被傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)上升至上限位置時(shí)，突梢觸及上限開關(guān)，則切換該上限開關(guān)為OFF(切斷電路)狀態(tài)。同樣，下限開關(guān)平常維持ON狀態(tài)，當(dāng)該直立螺桿被與之嚙合的傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)行至下限位置時(shí)，突梢便觸及下限開關(guān)，使下限開關(guān)切換成OFF狀態(tài)；離心開關(guān)，設(shè)置在摩托車車輪的輪股附近，該離心開關(guān)設(shè)置有二組三接點(diǎn)彈片，分別為外彈片a、a′，內(nèi)彈片b、b′，可動(dòng)彈片c、c′。二組可動(dòng)彈片c、c′分別接于直流電源正、負(fù)極；二組外彈片a、a′分別接至電機(jī)兩端，其中一組外彈片還串接于上述的上限開關(guān)；二組內(nèi)彈片b、b′分別接至電機(jī)的兩端，其中一組內(nèi)彈片串接上述的下限開關(guān)。在摩托車以正常狀態(tài)行駛時(shí)，受離心力作用，離心開關(guān)的可動(dòng)彈片c、c′便往外，分別與外彈片a、a′接觸，使電機(jī)往一方向旋轉(zhuǎn)(正向)，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪及2個(gè)傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)2個(gè)直立螺桿上升，當(dāng)該直立螺桿上升至上限位置時(shí)，其突梢同時(shí)觸及上限開關(guān)而切斷電路，停止電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)及停止直立螺桿繼續(xù)上升。直立螺桿的這種上升狀態(tài)，不妨礙摩托車的正常行駛。與此相反，當(dāng)摩托車減速至接近零時(shí)或停止時(shí)，離心開關(guān)的可動(dòng)片c、c′便往內(nèi)分別與內(nèi)彈片b、b′接觸，電機(jī)呈反向通電而往另一方向旋轉(zhuǎn)，使直立螺桿下降，當(dāng)2個(gè)直立螺桿下降至下限位置而觸及地面時(shí)，其突梢同時(shí)觸及下限開關(guān)而切斷電路，使2個(gè)直立螺桿不能繼續(xù)下降。因此，當(dāng)摩托車減速至接近零時(shí)或停止時(shí)，2個(gè)直立螺桿便自動(dòng)地接觸地面支撐車體。
為了使2個(gè)直立螺桿落地平穩(wěn)和具有彈性，在2個(gè)直立螺桿的下端分別設(shè)置有小輪。此外，還可以在離心開關(guān)至電池之間串接一個(gè)選擇開關(guān)。操作該選擇開關(guān)可使摩托車駕駛員可以選擇是用雙腳支撐車體，還是用螺桿自動(dòng)支撐車體。
綜上所述可知電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)與之嚙合的傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)軸及另一傳動(dòng)齒輪同體同向旋轉(zhuǎn)。2個(gè)傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)又帶動(dòng)與之嚙合的2個(gè)直立螺桿向上或向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)摩托車處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，離心開關(guān)控制電機(jī)往一方向旋轉(zhuǎn)(正向)，進(jìn)而由驅(qū)動(dòng)齒輪相繼帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪及直立螺桿上升至上限位置而離地，使摩托車能正常行駛，同時(shí)上限開關(guān)處于OFF狀態(tài)(切斷電路)，使2個(gè)直立螺桿不能繼續(xù)上升。與此相反，當(dāng)摩托車速度接近零或停車時(shí)，2個(gè)直立螺桿會(huì)自動(dòng)下降到下限位置而接觸地面，以自動(dòng)支撐車體，同時(shí)下限開關(guān)處于OFF狀態(tài)，使2個(gè)直立螺桿不能繼續(xù)下降。
本實(shí)用新型免用雙腳支撐車體，與已知的自動(dòng)放置架相比，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型適用于各種兩輪騎乘之車輛使用。


圖1是本實(shí)用新型外觀示意圖，圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2的側(cè)視圖，圖4、圖5、圖6分別是本實(shí)用新型電路原理圖、電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)電路圖、電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)電路圖。
附圖標(biāo)號(hào)說明1為電機(jī)、2為傳動(dòng)軸、3和4為直立螺桿、5為離心開關(guān)、6為上限開關(guān)、7為下限開關(guān)、8為電機(jī)支承體、9為驅(qū)動(dòng)齒輪、10和11為傳動(dòng)軸支承體、12和13為傳動(dòng)齒輪、14和15為外筒、16為開口、17為直流電源、18和19為小輪、20為縱槽、21為突梢、22為選擇開關(guān)。
下面結(jié)合本實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型，即摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置，包括電機(jī)1、傳動(dòng)軸2、2個(gè)直立螺桿3和4、離心開關(guān)5、上限開關(guān)6、下限開關(guān)7、選擇開關(guān)22、外筒14和15、小輪18和19。電機(jī)1通過電機(jī)支承體8固定在摩托車底部，驅(qū)動(dòng)齒輪9裝設(shè)在電機(jī)1的輸出軸上。傳動(dòng)齒輪12、13分別固定在傳動(dòng)軸2的兩端，傳動(dòng)齒輪12與驅(qū)動(dòng)齒輪9嚙合。傳動(dòng)軸支承體10、11套裝在傳動(dòng)軸2上，其上端分別固定在摩托車底部。因此，當(dāng)傳動(dòng)齒輪12被驅(qū)動(dòng)齒輪9帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)軸2隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)。
直立螺桿3、4分別設(shè)置在外筒14、15內(nèi)。外筒14、15的上端分別固定在摩托車底部。在直立螺桿3的上端設(shè)置有突梢21，在外筒14和外筒15對(duì)著傳動(dòng)齒輪12、傳動(dòng)齒輪13的一側(cè)分別有開口16。傳動(dòng)齒輪12、傳動(dòng)齒輪13分別與直立螺桿3、直立螺桿4嚙合。在外筒14與突梢21相對(duì)應(yīng)的一側(cè)筒壁上有縱槽20，突梢21伸出縱槽20而外露。突梢21在直立螺桿3的帶動(dòng)下可沿縱槽20上下移動(dòng)，并可分別與上限開關(guān)6、下限開關(guān)7接觸。上限開關(guān)6、下限開關(guān)7分別設(shè)置在縱槽20的上端和下端。當(dāng)直立螺桿3上升至上限位置時(shí)，突梢21能同時(shí)觸及上限開關(guān)6，切斷電路，防止2個(gè)直立螺桿3、4繼續(xù)上升。與之相反，當(dāng)直立螺桿3下降至下限位置，而底端接觸地面時(shí)，突梢21同時(shí)觸及下限開關(guān)7，切斷電路，防止2個(gè)直立螺桿3、4繼續(xù)下降。在突梢沒有觸及上限開關(guān)6、下限開關(guān)7時(shí)，則上限開關(guān)6、下限開關(guān)7處于關(guān)合狀態(tài)。
離心開關(guān)5設(shè)置在摩托車車輪的輪股附近。離心開關(guān)5設(shè)有二組三接點(diǎn)彈片，分為外彈片a、a′，內(nèi)彈片b、b′，可動(dòng)彈片c、c′。在摩托車處于正常速度下行駛時(shí)，受離心力的作用，可動(dòng)彈片c、c′，分別與外彈片a、a′接觸，在這種狀態(tài)下控制電機(jī)1往一方向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)摩托車減速接近零時(shí)或停止時(shí)，可動(dòng)彈片c、c′則分別與內(nèi)彈片b、b′接觸，在這種狀態(tài)下，控制電機(jī)往另一方向旋轉(zhuǎn)。
在電路配接上(見圖4)，直流電源17(如電池)的正、負(fù)極分別與離心開關(guān)5的二組可動(dòng)彈片c、c′連接。二組外彈片a、a′分別與電機(jī)1兩端連接，其中一組外彈片a與上限開關(guān)6串接。離心開關(guān)5的二組內(nèi)彈片b、b′分別與電機(jī)1兩端連接，其中一組內(nèi)彈片b與下限開關(guān)7串接。
為了使駕駛員對(duì)車體支撐方式有選擇，在直流電源17至離心開關(guān)5之間串接一個(gè)選擇開關(guān)22。當(dāng)將選擇開關(guān)22扳至OFF時(shí)，電路無作用，此時(shí)在摩托車停止時(shí)，駕駛員需用雙腳支撐車體。如果駕駛?cè)藛T想采用直立螺桿自動(dòng)支撐車體時(shí)，只需將選擇開關(guān)22扳至ON位置即可。此時(shí)電源電路被接通。這時(shí)2個(gè)直立螺桿3、4，可依行車速度的快慢而升、降，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)支撐車體之功能。
為了2個(gè)直立螺桿3、4能實(shí)現(xiàn)彈性著地，在2個(gè)直立螺桿3、4的下端分別設(shè)置有小輪18、19。
參看圖5及圖3實(shí)線所示可知在摩托車以正常速度行駛時(shí)，離心開關(guān)5的可動(dòng)彈片c、c′受離心力作用而往外分別與外彈片a、a′接觸，使電機(jī)1往一方向旋轉(zhuǎn)，電機(jī)1帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪9及2個(gè)傳動(dòng)齒輪12、13旋轉(zhuǎn)，2個(gè)傳動(dòng)齒輪12、13又分別帶動(dòng)與之嚙合的2個(gè)直立螺桿3、4上升。當(dāng)2個(gè)直立螺桿3、4上升至上限位置時(shí)，突梢21也同時(shí)觸及上限開關(guān)6，而切斷電路，使電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使2個(gè)直立螺桿3、4不能繼續(xù)上升。由于直立螺桿處于上升狀態(tài)，因此不影響摩托車正常行駛。
參看圖6及圖3虛線所示可知在摩托車減速時(shí)或停止時(shí)，離心開關(guān)5的可動(dòng)彈片c、c′分別與內(nèi)彈片b、b′接觸，此時(shí)電源的正、負(fù)極則反向接通電機(jī)1的兩端，使電機(jī)1往另一方向(即與上述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪9、2個(gè)傳動(dòng)齒輪12、13轉(zhuǎn)動(dòng)，2個(gè)傳動(dòng)齒輪12、13轉(zhuǎn)動(dòng)又分別帶動(dòng)與之嚙合的2個(gè)直立螺桿3、4下降(在2個(gè)直立螺桿3、4開始下降，同時(shí)突梢21脫離上限開關(guān)6，上限開關(guān)6恢復(fù)ON狀態(tài))，當(dāng)直立螺桿下降至下限位置時(shí)，突梢21同時(shí)觸及下限開關(guān)7而切斷電路，電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng)，2個(gè)直立螺桿3、4接觸地面支撐車體。
綜上所述可知2個(gè)直立螺桿3、4可隨摩托車的行駛或停止而自動(dòng)上升和下降，因而在路口等待紅燈或暫時(shí)停駛時(shí)，摩托車駕駛?cè)藛T的雙腳不必著地支撐，迂雨天不必?fù)?dān)心雙腳會(huì)被淋濕或踩在積水里，弄臟鞋襪。對(duì)于腿腳受傷者也不必?fù)?dān)心停車時(shí)的支撐問題，對(duì)于殘疾者不需裝設(shè)輔助輪。另外在緊急煞車時(shí)，能及時(shí)穩(wěn)定車身，不易傾倒，提高了安全性能，并且有幫助煞車的功能。
權(quán)利要求1.摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置，其特征是包括電機(jī)(1)，傳動(dòng)軸(2)，2個(gè)直立螺桿(3)、(4)，離心開關(guān)(5)，上限開關(guān)(6)，下限開關(guān)(7)，驅(qū)動(dòng)齒輪(9)，2個(gè)傳動(dòng)齒輪(12)、(13)，外筒(14)、(15)；電機(jī)(1)通過電機(jī)支承體(8)固定在摩托車底部，驅(qū)動(dòng)齒輪(9)裝設(shè)在電機(jī)(1)的輸出軸上；傳動(dòng)軸支承體(10)、(11)套裝在傳動(dòng)軸(2)上，傳動(dòng)軸支承體(10)、(11)的上端分別固定在摩托車底部，2個(gè)傳動(dòng)齒輪(12)、(13)分別固定在傳動(dòng)軸(2)的兩端，傳動(dòng)齒輪(12)與驅(qū)動(dòng)齒輪(9)嚙合；2個(gè)直立螺桿(3)、(4)分別設(shè)置在2個(gè)外筒(14)、(15)內(nèi)，外筒(14)、外筒(15)的上端分別固定在摩托車底部，直立螺桿(3)的上端設(shè)置有突梢(21)，在2個(gè)外筒(14)、(15)對(duì)著2個(gè)傳動(dòng)齒輪(12)、(13)的一側(cè)分別有開口(16)，2個(gè)傳動(dòng)齒輪(12)、(13)分別與2個(gè)直立螺桿(3)、(4)嚙合，在外筒(14)的側(cè)壁上有縱槽(20)，突梢(21)伸出縱槽(20)而外露，上限開關(guān)(6)與下限開關(guān)(7)分別設(shè)置在縱槽(20)的上端和下端；離心開關(guān)(5)設(shè)置在車輪的輪股附近，離心開關(guān)(5)設(shè)有二組三接點(diǎn)彈片，分為外彈片a、a′，內(nèi)彈片b、b′，可動(dòng)彈片c、c′，可動(dòng)彈片c、c′分別接直流電源(17)的正、負(fù)極，外彈片a、a′分別接至電機(jī)(1)的兩端，其中外彈片a串接上限開關(guān)(6)，內(nèi)彈片b、b′分別接至電機(jī)(1)的兩端，其中內(nèi)彈片b串接下限開關(guān)(7)；可動(dòng)彈片c、c′分別與外彈片a、a′接觸時(shí)，電機(jī)(1)正轉(zhuǎn)，可動(dòng)彈片c、c′分別與內(nèi)彈片b、b′接觸時(shí)，電機(jī)(1)反轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置，其特征是在直流電源(17)與離心開關(guān)(5)之間申接有選擇開關(guān)(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置，其特征在于所述的直流電源(17)為電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置，其特征是在所述的2個(gè)直立螺桿(3)、(4)的下端分別裝設(shè)有小輪(18)、(19)。
專利摘要摩托車支撐螺桿自動(dòng)升降裝置,包括電機(jī)、固定在電機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪,固定在一傳動(dòng)軸兩端的2個(gè)傳動(dòng)齒輪,分別與2個(gè)傳動(dòng)齒輪嚙合的2個(gè)直立螺桿,離心開關(guān)和上、下限開關(guān)。驅(qū)動(dòng)齒輪與一個(gè)傳動(dòng)齒輪嚙合。2個(gè)直立螺桿分別設(shè)置在2個(gè)外筒內(nèi),其中一個(gè)外筒上有縱槽,上、下限開關(guān)設(shè)置在縱槽的上、下端,一個(gè)直立螺桿上的突梢伸出縱槽。離心開關(guān)的二組內(nèi)外彈片分別與電機(jī)兩端連接。本實(shí)用新型可代替用腳支撐車體,結(jié)構(gòu)簡單,使用方便。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2298185SQ9723407
公開日1998年11月25日 申請日期1997年8月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月21日
發(fā)明者羅子宜 申請人:羅子宜