一種廂式貨車中隔墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種中隔墻結(jié)構(gòu)，更具體的說(shuō)涉及一種廂式貨車中隔墻結(jié)構(gòu)，屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]廂式貨車是一種裝載貨物的物流工具，從駕駛室和貨廂之間的連接狀態(tài)看，廂式貨車可分為兩種，一種類似于卡車結(jié)構(gòu)，其駕駛室與貨廂完全分離；另一種類似于客車，通過一面中隔墻將駕駛區(qū)和載貨區(qū)分隔開，原來(lái)的側(cè)窗替換成了沖壓外板。傳統(tǒng)類似于客車的廂式貨車的中隔墻采用骨架加鈑金結(jié)構(gòu)，但是該種中隔墻結(jié)構(gòu)體積大、笨重，需要在整車上先焊接骨架，然后再焊接或鉚接上內(nèi)外板，最后再安裝窗或門，整個(gè)過程必須在整車上完成，安裝效率低，不可拆卸，對(duì)車內(nèi)空間不能靈活利用。
[0003]中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN 203450213 U、授權(quán)公告日:2014年2月26日、名稱為《一種汽車中隔墻》的實(shí)用新型專利中，公開了一種汽車中隔墻，包括兩段分體式隔離墻，隔離墻包括框架、豎直排列的骨架和水平的固定支架，隔離墻通過固定支架固定在車體立柱上。該種中隔墻能夠有效隔離人員和貨物，且可以自由拆卸；但是，該種中隔墻不能夠?qū)︸{駛區(qū)進(jìn)行有效密封，在開啟空調(diào)系統(tǒng)時(shí)容易造成能源浪費(fèi)。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN203544134 U、授權(quán)公告日:2014年4月16日、名稱為《一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)》的實(shí)用新型專利中，公開了一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)，其為鋁合金骨架的中隔墻，該結(jié)構(gòu)適合在鋁合金車身骨架上應(yīng)用；但是，該種中隔墻骨架結(jié)構(gòu)重量偏大，制作工藝復(fù)雜，操作困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的汽車中隔墻結(jié)構(gòu)不能對(duì)駕駛區(qū)進(jìn)行有效密封、或者重量偏大、制作工藝復(fù)雜等問題，提供一種廂式貨車中隔墻結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種廂式貨車中隔墻結(jié)構(gòu)，包括中隔墻本體，所述的中隔墻本體為平面板材，中隔墻本體的頂端和頂橫梁相連接，中隔墻本體的左右兩側(cè)邊分別與左立柱和右立柱相連接，中隔墻本體的底端和地板骨架相連接。
[0006]所述的頂橫梁、左立柱、右立柱和地板骨架上分別設(shè)置有固定角板，所述的固定角板為L(zhǎng)形折彎板件，頂橫梁、左立柱、右立柱和地板骨架分別與對(duì)應(yīng)的固定角板一邊相貼合連接，固定角板另一邊貼合在中隔墻本體上，且使中隔墻本體位于固定角板的后方。
[0007]所述固定角板與中隔墻本體貼合的邊和中隔墻本體之間通過鉚釘固定連接。
[0008]所述固定角板與中隔墻本體貼合的邊和中隔墻本體之間涂抹有密封膠。
[0009]所述中隔墻本體靠近載貨區(qū)一側(cè)的左右兩側(cè)邊和頂端上分別固定有裝飾壓條，所述的裝飾壓條為L(zhǎng)形鋁型材，裝飾壓條一邊貼合在中隔墻本體上且兩者之間通過鉚釘固定連接，裝飾壓條另一邊貼合在內(nèi)護(hù)板上且兩者之間通過鉚釘固定連接。
[0010]所述的中隔墻本體上設(shè)置有窗洞，所述的窗洞位于中隔墻本體中上部。
[0011]所述的中隔墻本體為一個(gè)整體式平面板材。
[0012]所述中隔墻本體由兩塊平面板材下?lián)醢搴蜕蠐醢迤唇佣?，所述的上擋板底端和下?lián)醢屙敹讼噙B接，上擋板頂端和頂橫梁相連接，所述的下?lián)醢宓锥撕偷匕骞羌芟噙B接，上擋板的左右兩側(cè)邊、下?lián)醢宓淖笥覂蓚?cè)邊分別與左立柱和右立柱相連接。
[0013]所述的上擋板底端和下?lián)醢屙敹酥g通過焊接或者粘接相連接。
[0014]所述的上擋板底端和下?lián)醢屙敹酥g通過連接卡條相連接，所述的連接卡條為“H”形鋁合金擠壓型材，連接卡條內(nèi)側(cè)空腔的寬度與上擋板和下?lián)醢宓暮穸认嗯浜?，上擋板的底端和下?lián)醢宓捻敹朔謩e插接在連接卡條內(nèi)側(cè)空腔內(nèi)，且連接卡條分別與上擋板和下?lián)醢逯g通過鉚釘連接固定。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，安裝方便。本實(shí)用新型中中隔墻本體為平面板材，中隔墻本體的頂端和頂橫梁相連接，中隔墻本體的左右兩側(cè)邊分別與左立柱和右立柱相連接，中隔墻本體的底端和地板骨架相連接；使得中隔墻本體與頂橫梁、左立柱、右立柱和地板骨架之間無(wú)需再增加其它骨架，保證了本中隔墻結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，安裝方便；同時(shí)，本中隔墻可采用低位作業(yè)，即在地面完成中隔墻本體制作，然后將其裝配到車內(nèi)，有利于減少裝車時(shí)間，提高整車生產(chǎn)效率。
[0017]2、本實(shí)用新型中中隔墻本體的頂端和頂橫梁相連接，中隔墻本體的左右兩側(cè)邊分別與左立柱和右立柱相連接，中隔墻本體的底端和地板骨架相連接；保證了貨車駕駛區(qū)與載貨區(qū)的分隔，能夠有效防止貨物意外沖入駕駛區(qū)，避免傷害到駕乘人員；同時(shí)，保證了駕駛區(qū)的密封效果良好，防止了駕駛區(qū)的冷風(fēng)和暖氣泄漏到載貨區(qū)，節(jié)約了能源。
[0018]3、本實(shí)用新型中頂橫梁、左立柱、右立柱和地板骨架上分別設(shè)置有固定角板固定角板為L(zhǎng)形折彎板件，頂橫梁、左立柱、右立柱和地板骨架別與對(duì)應(yīng)的固定角板一邊相貼合連接，固定角板另一邊貼合在中隔墻本體上；從而保證了本中隔墻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，有利于在剎車時(shí)防止貨物從貨廂穿入到駕駛區(qū)，避免對(duì)司乘人員產(chǎn)生傷害。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型軸測(cè)圖。
[0020]圖2是圖1中A-A處剖視圖。
[0021]圖3是圖1中B-B處剖視圖。
[0022]圖中，頂橫梁1，左立柱2，駕駛區(qū)3，下?lián)醢?，載貨區(qū)5，上擋板6，右立柱7，固定角板8，鉚釘9，裝飾壓條10，內(nèi)護(hù)板11，連接卡條12，中隔墻本體13。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0024]參見圖1，一種廂式貨車中隔墻結(jié)構(gòu)，包括中隔墻本體1，所述的中隔墻本體13為平面板材，中隔墻本體I的外形尺寸與其固定處的車身骨架內(nèi)表面形狀一致，此處所述的車身骨架是指用于固定中隔墻本體I的頂橫梁1、左立柱2、右立柱7和地板骨架。具體的，所述中隔墻本體13的頂端和頂橫梁I相連接，中隔墻本體13的左右兩側(cè)邊分別與左立柱2和右立柱7相連接，中隔墻本體13的底端和地板骨架相連接；使得中隔墻本體13直接固定在車身頂蓋、側(cè)圍和地板骨架上，無(wú)需再增加其它骨架，保證了本中隔墻結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、安裝方便。而且，本中隔墻可采用低位作業(yè)，即在地面完成中隔墻本體制作，然后將其裝配到車內(nèi)，有利于減少裝車時(shí)間，提高整車生產(chǎn)效率。
[0025]參見圖1至2，所述的頂橫梁1、左立柱2、右立柱7和地板骨架上分別設(shè)置有固定角板8，所述的固定角板8為L(zhǎng)形金屬折彎板件，固定角板8沿周固定在車身骨架上，固定方式可以為焊接、鉚接或粘接。具體的，所述的頂橫梁1、左立柱2、右立柱7和地板骨架分別與對(duì)應(yīng)的固定角板8 一邊相貼合連接，固定角板8另一邊貼