一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)組件，特別是涉及一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件。
【背景技術(shù)】
[0002]所有乘用車都有Kickdown加強(qiáng)板這個(gè)零件，即汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件，該零件所起作用很多，常見的有以下幾點(diǎn):一:與前隔板總成、前地板總成焊合，形成封閉腔體結(jié)構(gòu)，是連接前大梁及中大梁的關(guān)鍵零件，起到保證在安全碰撞中防止駕駛艙變形過(guò)大的作用。二:為碰撞過(guò)程中力從車身前端到后端順利傳遞提供路徑。三:為底盤副車架的安裝提供安裝點(diǎn)。四:為燃油管路、制動(dòng)管路提供安裝點(diǎn)?？傊?，該零件結(jié)構(gòu)為白車身所不可或缺的部分。
[0003]目前車型中該零件結(jié)構(gòu)有如下問(wèn)題:
[0004]1、在做汽車安全正面偏置碰撞法規(guī)C-NCAP試驗(yàn)時(shí)，冷沖壓的kickdown結(jié)構(gòu)抗彎剛度不足，造成前隔板侵入過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)踏板安裝區(qū)域侵入過(guò)大，進(jìn)而造成駕駛員腳部傷害值過(guò)大。
[0005]2、一般冷沖壓的Kickdown結(jié)構(gòu)相關(guān)零件板料厚較大，而且整體結(jié)構(gòu)要用較多的鈑金件，導(dǎo)致整個(gè)白車身重量增加。
[0006]3、一般的Kickdown加強(qiáng)板與副車架的安裝，安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)計(jì)單獨(dú)的支架與Kickdown加強(qiáng)板焊接，不利于控制安裝尺寸并且增加整車成本和重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件抗彎剛度較大，碰撞時(shí)避免前隔板侵入過(guò)大、方便安裝副車架、防止變形、盡量降低整車車身重量和成本的汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件。
[0008]本實(shí)用新型的一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件，包括加強(qiáng)板本體和設(shè)置于所述加強(qiáng)板本體上表面上的安裝凸臺(tái)，所述加強(qiáng)板本體包括一體成形的上部體、中部體和下部體，所述中部體為傾斜設(shè)置，所述中部體一端與所述上部體的后端連接，所述中部體的后端與所述下部體的前端連接，所述上部體與所述下部體和所述中部體連接處設(shè)有弧形過(guò)渡，所述上部體與汽車前大梁搭接固定，所述下部體和中部體均與汽車中大梁搭接固定，所述安裝凸臺(tái)與副車架固定。
[0009]本實(shí)用新型的一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件還可以是:
[0010]所述安裝凸臺(tái)分別設(shè)置于所述上部體和所述下部體與中部體連接的弧形過(guò)渡處。
[0011]所述安裝凸臺(tái)上表面為水平面。
[0012]每個(gè)所述安裝凸臺(tái)上均設(shè)置有副車架安裝孔，所述前大梁和所述加強(qiáng)板本體之間通過(guò)穿過(guò)所述前大梁和所述副車架安裝孔的副車架前安裝螺栓固定連接。
[0013]所述中大梁內(nèi)側(cè)固定連接有中大梁加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板本體和所述中大梁通過(guò)穿過(guò)所述中大梁和所述副車架安裝孔的副車架后安裝螺栓固定。
[0014]所述上部體形狀和尺寸與所述前大梁搭接處形狀和尺寸對(duì)應(yīng)，所述下部體形狀和尺寸與所述中大梁搭接處形狀和尺寸對(duì)應(yīng)。
[0015]所述加強(qiáng)板本體與所述中大梁和所述前大梁搭接長(zhǎng)度為730mm。
[0016]所述加強(qiáng)板本體由熱成型材料B1500HS制成。
[0017]所述加強(qiáng)板本體一側(cè)與前大梁搭接固定，所述加強(qiáng)板本體另一側(cè)與前大梁封板搭接固定。
[0018]本實(shí)用新型的一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件，包括加強(qiáng)板本體和設(shè)置于所述加強(qiáng)板本體上表面上的安裝凸臺(tái)，所述加強(qiáng)板本體包括一體成形的上部體、中部體和下部體，所述中部體為傾斜設(shè)置，所述中部體一端與所述上部體的后端連接，所述中部體的后端與所述下部體的前端連接，所述上部體與所述下部體和所述中部體連接處設(shè)有弧形過(guò)渡，所述上部體與汽車前大梁搭接固定，所述下部體和中部體均與汽車中大梁搭接固定，所述安裝凸臺(tái)與副車架固定。這樣，前大梁和中大梁沒(méi)有直接連接，兩者是通過(guò)加強(qiáng)板本體連接，即上部體與前大梁搭接，而下部體與中部體均與中大梁搭接，這樣連接面積增大，固定更加牢固，而且形成了雙層結(jié)構(gòu)，有效提高碰撞過(guò)程中汽車前大梁下彎加強(qiáng)板的抗彎剛度，避免前隔板侵入過(guò)大。而且僅僅使用一塊加強(qiáng)板本體形成雙層結(jié)構(gòu)來(lái)加強(qiáng)強(qiáng)度并使得汽車前大梁下彎加強(qiáng)組件滿足安全碰撞的要求，降低了整車的成本，同時(shí)使得整車重量降低。另外由于在加強(qiáng)板本體表面上設(shè)置有安裝凸臺(tái)，安裝凸臺(tái)用于與副車架固定，提供了底板副車架的安裝點(diǎn)，副車架安裝更加牢固，避免發(fā)生副車架安裝錯(cuò)位等現(xiàn)象。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、汽車前大梁下彎加強(qiáng)板抗彎剛度較大，碰撞時(shí)避免前隔板侵入過(guò)大、方便安裝副車架、防止變形、盡量降低整車車身重量和成本。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1本實(shí)用新型一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件示意圖。
[0020]圖2本實(shí)用新型一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件與前大梁、中大梁連接示意圖。
[0021]圖3本實(shí)用新型一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件與副車架組裝示意圖。
[0022]圖4本實(shí)用新型一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件力傳遞示意圖。
[0023]圖5本實(shí)用新型一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件安裝示意圖。
[0024]圖6本實(shí)用新型一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件圖5中A-A截面圖。
[0025]圖7本實(shí)用新型一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件圖5中B-B截面圖。
[0026]圖號(hào)說(shuō)明
[0027]I…加強(qiáng)板本體 2…安裝凸臺(tái) 3…上部體
[0028]4…中部體5…下部體 6…前大梁
[0029]7…中大梁8…副車架 9…副車架安裝孔
[0030]10…副車架前安裝螺栓11…副車架后安裝螺栓
[0031]12…中大梁加強(qiáng)板 13…前大梁封板
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖的圖1至圖7對(duì)本實(shí)用新型的一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]本實(shí)用新型的一種汽車前大梁下彎加強(qiáng)板組件，請(qǐng)參考圖1至圖7，包括加強(qiáng)板本體I和設(shè)置于所述加強(qiáng)板本體I上表面上的安裝凸臺(tái)2，所述加強(qiáng)板本體I包括一體成形的上部體3、中部體4和下部體5，所述中部體4為傾斜設(shè)置，所述中部體4 一端與所述上部體3的后端連接，所述中部體4的后端與所述下部體5的前端連接，所述上部體3與所述下部體5和所述中部體連接處設(shè)有弧形過(guò)渡，所述上部體3與汽車前大梁6搭接固定，所述下部體5和中部體4均與汽車中大梁7搭接固定，所述安裝凸臺(tái)2與副車架8固定。這樣，前大梁6和中大梁7沒(méi)有直接連接，兩者是通過(guò)加強(qiáng)板本體I連接，即上部體3與前大梁6搭接，而下部體5與中部體4均與中大梁7搭接，這樣連接面積增大，固定更