一種快拆式自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及交通工具，它是一種快拆式自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，SP兩輪車。在中國內(nèi)地、中國臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。
[0003]自行車作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。
[0004]折疊自行車屬于自行車的一個分類。一般折疊車有車架折疊關(guān)節(jié)和立管折疊關(guān)節(jié)構(gòu)成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45%左右的長度。整車在折疊后可放入登機箱和折疊包內(nèi)，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點以使折疊后能立穩(wěn)。折疊自行車攜帶、使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟。
[0005]但是這種折疊自行車的折疊過程較為繁瑣，需要取下一定數(shù)量控制自行車折疊的插銷，以及一些擰緊的螺釘，花需費使用者大量的時間進行折疊。
[0006]同時折疊完畢后的車身仍舊占據(jù)較大的空間，且其折疊完畢后的外形較為怪異，難以滿足現(xiàn)代人的審美觀。
[0007]因此，現(xiàn)有的折疊自行車仍舊存在以下缺陷:
[0008]—、現(xiàn)有的自行車折疊機構(gòu)復(fù)雜、繁瑣，折疊展開過程消耗大量時間；
[0009]二、現(xiàn)有自行車的車架一體設(shè)置，當(dāng)車架的一部分發(fā)生損壞時，需要對整個車架進行更換和維修，更換成本較大，并且由于整體的車架體積龐大，維修難度大；
[0010]三、損壞后的車架各部分零部件拆卸過程繁瑣，需要進一步的簡化拆卸；
[0011]四、折疊后的體積仍舊較為龐大，不易于使用者攜帶以及儲放。
[0012]針對現(xiàn)有的自行車車架一體化的問題:由于現(xiàn)有的自行車車架一體成型設(shè)置，亦或是通過焊接等工藝將車架之間的聯(lián)系完全焊死，以最為簡單的工藝提供車架足夠的支撐強度，但是一旦車架的某個部件受到物理性的沖撞，極易導(dǎo)致車架整體報廢，維修成本高，難以通過零部件更換使整車得到修復(fù)。并且相比可以拆卸下來的小部件，龐大的車架難以拆卸對維修人員來說也增加了維修難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的發(fā)明目的是為了解決現(xiàn)有自行車難以拆卸的問題，提供一種快拆式自行車，可以快速的分離自行車車架和其各個組件，當(dāng)組件損壞時可對其進行快速的更換。
[0014]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種快拆式自行車，其特征在于，包括:
[0015]A、車頭組件；包括:扶手、中空車頭桿和傳動桿，扶手固定于傳動桿一端，傳動桿穿設(shè)于中空車頭桿內(nèi)部，中空車頭桿具有第一連接部；
[0016]B、前輪組件；包括:傳動連桿、中空前輪套桿和前輪，前輪轉(zhuǎn)動連接于傳動連桿的一端，傳動連桿穿設(shè)于中空前輪套桿內(nèi)部，傳動連桿具有第二連接部；
[0017]C、鞍座組件，包括:座桿和坐墊，坐墊固定于座桿上端，座桿具有第三連接部；
[0018]D、后輪組件，包括后輪、后輪架和動力輸出系統(tǒng)，動力輸出系統(tǒng)安裝在后輪架中部，后輪轉(zhuǎn)動連接于后輪架的后端，后輪架具有第四連接部；
[0019]E、X形的中心架；包括有:同第一連接部連接的第一安裝口、同第二連接部連接的第二安裝口、同第三連接部連接的第三安裝口和同第四連接部連接的第四安裝口 ；所述第一、第二、第三和第四安裝口均為可拆卸的安裝口 ；
[0020]中心架還包括:同傳動桿連接的第一傳動軸、同傳動連桿連接的第二傳動軸和中心傳動組件，所述中心傳動組件包括有齒輪或皮帶輪，傳動機構(gòu)位于第一傳動軸和第二傳動軸。
[0021]進一步的，所述第一安裝口內(nèi)壁設(shè)有扣槽，所述第一連接部上設(shè)有活動扣緊機構(gòu)，所述活動扣緊機構(gòu)包括脫出按鈕、連桿和能夠同扣槽配合的扣緊塊，所述扣緊塊與第一連接部滑動或轉(zhuǎn)動連接，連桿連接脫出按鈕和扣緊塊，所述脫出按鈕、連桿或扣緊塊任意一處設(shè)有供扣緊塊復(fù)位的彈性件；
[0022]所述連桿包括塊連桿和臂連桿，塊連桿與扣緊塊相連，臂連桿與脫出按鈕相連，臂連桿上設(shè)有滑動凸塊，塊連桿上設(shè)有供滑動凸塊嵌入并滑動的滑槽；
[0023]所述第二安裝口、第三安裝口和第四安裝口同第二連接部、第三連接部和第四連接部的連接方式與第一安裝口和第一連接部的連接方式相同。
[0024]進一步的，所述中心傳動組件包括中心傳動軸、車頭錐齒輪、前輪錐齒輪，第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述中心傳動軸貫穿并固定第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，第一傳動齒輪和第二傳動齒輪同步轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪與車頭錐齒輪相連接，第二傳動齒輪與前輪錐齒輪相連接；中心傳動軸兩端均套設(shè)有中心軸承，所述2個中心軸承分別固定于第一部和第二部內(nèi)。
[0025]進一步的，所述中心架包括有:第一部和第二部；第一部和第二部中部可旋轉(zhuǎn)安裝；
[0026]所述第一部兩端分別設(shè)有與所述第一連接部以及第四連接部可拆卸式安裝的第一安裝口和第四安裝口；
[0027]第二部設(shè)有與所述第二連接部以及第三連接部可拆卸式安裝的第二安裝口和第三安裝口 ；
[0028]所述第二部包括第二殼體、至少兩組限位機構(gòu)、與前輪組件中的傳動連桿配合連接的第二傳動軸以及中心傳動組件；
[0029]第二傳動軸和限位機構(gòu)位于第二殼體內(nèi)，中心傳動組件貫穿安裝在第一部和第二部的中心，第二傳動軸內(nèi)端傳動連接中心傳動組件，外端伸至所述第二安裝口 ；
[0030]所述定位機構(gòu)包括固定在第二殼體上的定位基塊、定位壓蓋、定位彈簧和定位柱；所述定位基塊內(nèi)設(shè)有階梯通孔，階梯通孔由靠近第一部的第一孔和遠離第一部的第二孔組成；所述定位柱上端設(shè)有定位頭，定位頭位于第二孔內(nèi)，定位柱中部位于第一孔內(nèi)；定位壓蓋固定在定位基塊外端；定位彈簧壓縮在定位壓蓋和定位頭之間，并容納在第二孔內(nèi)；
[0031]所述第一部包括第一殼體、環(huán)形摁鈕和彈簧，第一殼體遠離第二部的一側(cè)設(shè)有容納環(huán)形摁鈕的摁鈕槽，環(huán)形摁鈕內(nèi)側(cè)設(shè)有貫穿摁鈕槽槽底的頂壓柱，所述彈簧位于摁鈕槽內(nèi)并套在頂壓柱上；
[0032]所述第一部還包括第一傳動軸，第一傳動軸朝向傳動桿的一端設(shè)有第一方形連接部，所述第一方形連接部與第一方形槽相配合；
[0033]第一殼體靠近第二部的一側(cè)設(shè)有定位通孔；定位通孔以及頂壓柱的數(shù)量分別與定位柱匹配，頂壓柱內(nèi)端分別對應(yīng)所述定位通孔；
[0034]第一部與第二部呈X形時，所述定位通孔分別與所述定位柱對應(yīng)；定位柱下端伸出第二部至第一部的定位通孔內(nèi)。
[0035]進一步的，靠近第一部的第二殼體上設(shè)有弧形通孔和固定在第二殼體上的弧形限位塊，所述弧形通孔和弧形限位塊圍繞在中心傳動組件外周側(cè)并位于同一圓周上；
[0036]X形中心架還包括轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)，轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)包括固定在第一殼體并伸入弧形通孔的凸塊和位于第二殼體內(nèi)并與凸塊連接的連接塊；凸塊隨第一部和第二部相對旋轉(zhuǎn)而跟隨弧形通孔活動；所述連接塊的尺寸大于弧形通孔的寬度。
[0037]進一步的，弧形限位塊內(nèi)設(shè)有沿其弧形長度方向的弧形彈簧孔，弧形彈簧安裝在弧形彈簧孔內(nèi)，并且兩端伸出所述弧形彈簧孔，連接塊的一側(cè)與伸出所述弧形限位塊的弧形彈簧一端對應(yīng)。
[0038]進一步的，所述動力輸出系統(tǒng)由飛輪、牙盤、踏板、鏈條和供牙盤固定的轉(zhuǎn)動架組成；所述轉(zhuǎn)動架轉(zhuǎn)動連接于后輪架的中部；轉(zhuǎn)動架表面設(shè)有供踏板固定的安裝口，踏板與安裝口轉(zhuǎn)動連接或通過曲柄轉(zhuǎn)動連接。
[0039]進一步的，第一部內(nèi)側(cè)的外壁面和第二部內(nèi)側(cè)的外壁面上分別設(shè)有相對應(yīng)的環(huán)形滾珠槽，兩個環(huán)形滾珠槽之間設(shè)有多個排列呈環(huán)形的滾珠。
[0040]進一步的，沿所述弧形通孔兩側(cè)的第二殼體內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有兩條第一滾珠槽，連接塊內(nèi)側(cè)面設(shè)有與所述兩條第一滾珠槽對應(yīng)的兩處第二滾珠槽，所述第一滾珠槽和第二滾珠槽之間設(shè)有多個限位滾珠。
[0041]進一步的，所述后輪架設(shè)有供轉(zhuǎn)動架嵌設(shè)并轉(zhuǎn)動連接的圓形通孔或嵌槽，所述轉(zhuǎn)動架呈中部挖空圓柱形或?qū)嵭膱A柱形。
[0042]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了上述技術(shù)方案的快拆式自行車，具有如下有益效果:
[0043]采用本發(fā)明的快拆式自行車，由于第一、第二、第三和第四安裝口均為可拆卸的安裝口，則與其相對應(yīng)的前輪組件、車頭組件、后輪組件和鞍座組件均可單獨的拆卸下來，使折疊自行車的車架呈分體設(shè)置。分體設(shè)置后的自行車車架受損時，僅需要對受損的組件進行分離和更換，即可使折疊自行車恢復(fù)原狀，最大限度降低自行車受損而導(dǎo)致的車架損壞，避免整個車架報廢。
[0044]當(dāng)前輪組件發(fā)生損壞時，僅需要將第一安裝口和第一連接部進行拆分，即可將前輪組件和中心架進行分離，將前輪組件取下，車頭組件、后輪組件和鞍座組件的拆卸方法與前輪組件相同。
[0045]當(dāng)中心架、前輪組件、車頭組件、后輪組件或鞍座組件中的任意組件發(fā)生損壞時，可對單個組件進行快速的更換，達到折疊自行車快速維修的目的，通過更換組件使整車能夠恢復(fù)正常使用。
[0046]更換下來的損壞組件可返廠進行維修，在維修時單個組件的體積較小，便于維修人員進行修復(fù)。
[0047]中心傳動組件用于連接傳動連桿和傳動桿，使車頭在轉(zhuǎn)動時，可