三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，該機構(gòu)包括：用于將后輪與三輪滑板車的主車架連接的底板連接塊，具有主體、左耳軸和右耳軸且左、右耳軸可相對主體順、逆時針旋轉(zhuǎn)及上下振動的磨盤組件，用于安裝第一后輪的第一車輪支架，用于安裝第二后輪的第二車輪支架，用于限制第一車輪支架活動的第一限位件，以及用于限制第二車輪支架活動的第二限位件；其中，第一后輪固定安裝在第一車輪支架上，第二后輪固定安裝在第二車輪支架上，第一限位件設(shè)于底板連接塊與第一車輪支架之間，第二限位件設(shè)于底板連接塊與第二車輪支架之間，底板連接塊還與主車架固定連接，磨盤組件固定安裝在底板連接塊上，磨盤組件的左耳軸與第一車輪支架活動連接，磨盤組件的右耳軸與第二車輪支架活動連接。
【專利說明】
三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及三輪滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)主要的交通工具之一。現(xiàn)階段電動二輪滑板車及電動三輪車各自有不同的缺陷?，F(xiàn)有電動三輪車后面的兩個車輪通常采用后輪同軸連接，使得后面兩個車輪在靜態(tài)、行駛、轉(zhuǎn)彎過程中始終處于平衡狀態(tài)或者接近平衡狀態(tài)，甚至在經(jīng)過溝、坎時也是如此。這樣的結(jié)構(gòu)在行駛、轉(zhuǎn)彎、經(jīng)過溝、坎時特別容易側(cè)翻。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型主要的目的在于:提供一種能夠提高電動車的平衡度，降低電動車在行駛、轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過溝、坎時側(cè)翻概率的三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，該三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)包括:用于將后輪與三輪滑板車的主車架連接的底板連接塊，具有主體、左耳軸和右耳軸且左、右耳軸可相對所述主體順、逆時針旋轉(zhuǎn)及上下振動的磨盤組件，用于安裝第一后輪的第一車輪支架，用于安裝第二后輪的第二車輪支架，用于限制所述第一車輪支架活動的第一限位件，以及用于限制所述第二車輪支架活動的第二限位件;其中，所述第一后輪固定安裝在所述第一車輪支架上，所述第二后輪固定安裝在所述第二車輪支架上，所述第一限位件設(shè)于所述底板連接塊與第一車輪支架之間，所述第二限位件設(shè)于所述底板連接塊與第二車輪支架之間，所述底板連接塊還與所述主車架固定連接，所述磨盤組件固定安裝在所述底板連接塊上，所述磨盤組件的左耳軸與所述第一車輪支架活動連接，所述磨盤組件的右耳軸與所述第二車輪支架活動連接。
[0005]優(yōu)選地，所述第一限位件為第一固定拉桿;其中，所述第一固定拉桿的第一端與所述底板連接塊固定連接，所述第一固定拉桿的第二端與所述第一車輪支架固定連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第二限位件為第二固定拉桿;其中，所述第二固定拉桿的第一端與所述底板連接塊固定連接，所述第二固定拉桿的第二端與所述第二車輪支架固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一車輪支架包括:第一固定桿，及由所述第一固定桿的第一端延伸并彎折呈拱形狀的第一連接部;其中，所述第一后輪固定安裝在所述第一固定桿的第二端，所述第一連接部遠(yuǎn)離所述第一固定桿的一端與所述磨盤組件的左耳軸活動連接。
[0008]優(yōu)選地，所述第二車輪支架包括:第二固定桿，及由所述第二固定桿的第一端延伸并彎折呈拱形狀的第二連接部;其中，所述第二后輪固定安裝在所述第二固定桿的第二端，所述第二連接部遠(yuǎn)離所述第二固定桿的一端與所述磨盤組件的右耳軸活動連接。
[0009]本實用新型提供的三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，該機構(gòu)中磨盤的左耳軸與第一后輪支架固定連接，磨盤中的右耳軸與第二后輪支架固定連接。當(dāng)其中一個車輪行駛至溝、或坑洼的地方時，與其相應(yīng)的耳軸會相對主體上下震動，而另外一個耳軸則保持原有的狀態(tài)。相對于現(xiàn)有的后輪同軸結(jié)構(gòu)，本實用新型能夠降低整車側(cè)翻的概率。此外，磨盤組件固定安裝在底板連接塊上，其安裝簡單、方便，從而提高了整車的生產(chǎn)安裝效率。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖2為本實用新型三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖3為本實用新型三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)的主視圖。
[0013]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
【具體實施方式】
[0014]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]本實用新型提供一種三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)。
[0016]參考圖1和2，圖1為本實用新型三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)的主視圖。本實施例提供的一種三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)。該三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)包括:底板連接塊1、磨盤組件2、第一后輪支架3、第二后輪支架4、第一限位件5及第二限位件6。其中，第一后輪7固定安裝在第一后輪支架3上，第二后輪8固定安裝在第二后輪支架4上，第一限位件5設(shè)于底板連接塊I與第一后輪支架3之間，第二限位件6設(shè)于底板連接塊I與第二后輪支架4之間，底板連接塊I還與主車架9固定連接，磨盤組件2固定安裝在底板連接塊I上，磨盤組件2的左耳軸22與第一后輪支架3活動連接，磨盤組件2的右耳軸23與第二后輪支架4活動連接。
[0017]底板連接塊I將第一后輪7和第二后輪8連接于三輪滑板車的主車架9上。在本實施例中，底板連接塊I呈平板狀設(shè)置。該底板連接塊I還用于支撐磨盤組件2。磨盤組件2固定安裝在底板連接塊I的上方。
[0018]第一后輪支架3用于固定安裝第一后輪7。具體地，第一后輪支架3包括:第一固定桿(圖中未示出)，及由第一固定桿的第一端延伸并彎折呈拱形狀的第一連接部31。其中，第一后輪7固定安裝在第一固定桿的第二端，第一連接部31遠(yuǎn)離第一固定桿的一端與磨盤組件2的左耳軸22活動連接。需要說明的是，第一后輪支架3中的第一連接部31呈拱形狀設(shè)置，以增加第一后輪支架3的彈性，進(jìn)一步提高了整車的減震效果。
[0019]第二后輪支架4用于固定安裝第二后輪8。具體地，第二后輪支架4包括:第二固定桿41，及由第二固定桿41的第一端延伸并彎折呈拱形狀的第二連接部42。其中，第二后輪8固定安裝在第二固定桿41的第二端，第二連接部42遠(yuǎn)離第二固定桿41的一端與磨盤組件2的右耳軸23活動連接。需要說明的是，第二后輪支架4中的第一連接部42呈拱形狀設(shè)置，以增加第二后輪支架4的彈性，進(jìn)一步提高了整車的減震效果。
[0020]第一限位件5設(shè)于第一后輪支架3與底板連接塊I之間，其主要用于限制第一后輪支架3的活動，從而保證第一后輪支架3能夠在限定的幅度內(nèi)活動，保證了整車的穩(wěn)定性。具體地，第一限位件5為第一固定拉桿；其中，第一固定拉桿的第一端與底板連接塊I固定連接，第一固定拉桿的第二端與第一后輪支架3固定連接。
[0021]第二限位件6設(shè)于第二后輪支架4與底板連接塊I之間，其主要用于限制第二后輪支架4的活動，從而保證第二后輪支架4能夠在限定的幅度內(nèi)活動，保證了整車的穩(wěn)定性。具體地，第二限位件6為第二固定拉桿；其中，第二固定拉桿的第一端與底板連接塊I固定連接，第二固定拉桿的第二端與第二后輪支架4固定連接。
[0022]磨盤組件2包括主體21、左耳軸22和右耳軸23(圖中未示出)。需要說明的是，左耳軸22在力的作用下可相對主體21順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，并當(dāng)作用力撤銷之后，左耳軸22恢復(fù)到原來的位置。此外，左耳軸22在豎直方向上的力的作用下，可相對主體21上下震動，且左耳軸22具有減震的功能。同理，右耳軸23在力的作用下亦可相對主體21順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，并當(dāng)作用力撤銷之后，右耳軸23恢復(fù)到原來的位置。此外，右耳軸23在豎直方向上的力的作用下，可相對主體21上下震動，且右耳軸23具有減震的功能。安裝時，磨盤組件2固定安裝在底板連接塊I上，相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，磨盤組件2的安裝方便，提高了三輪滑板車的整體安裝效率。磨盤組件2的左耳軸22與第一后輪支架3活動連接，右耳軸23與第二后輪支架4活動連接。當(dāng)三輪滑板車需要往右轉(zhuǎn)時，磨盤組件2產(chǎn)生一向心力，使得左耳軸22順時針旋轉(zhuǎn)至一定的角度，右耳軸23也順時針旋轉(zhuǎn)至一定的角度，從而帶動第一后輪7和第二后輪8轉(zhuǎn)彎。三輪滑板車左轉(zhuǎn)是同樣的工作原理。當(dāng)其中一個車輪行駛到溝或坑洼處時，如第一后輪7行駛到溝或者坑洼處時，左耳軸22在重力的作用下相對主體21上下振動，而與其相對右耳軸23則保持不變，同理，第二后輪8行駛至溝或者坑洼處時，右耳軸23也可相對主體21上下震動，左耳軸22保持不變，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中兩后輪同軸而導(dǎo)致側(cè)翻的結(jié)果發(fā)生。需要說明的是，為使得行駛過程更加穩(wěn)定，左耳軸22和右耳軸23均具有減震的效果。
[0023]本實用新型提供的三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，該機構(gòu)中磨盤的左耳軸22與第一后輪支架3活動連接，磨盤中的右耳軸23與第二后輪支架4活動連接。當(dāng)其中一個車輪行駛至溝、或坑洼的地方時，與其相應(yīng)的耳軸會相對主體21上下震動，而另外一個耳軸則保持原有的狀態(tài)。相對于現(xiàn)有的后輪同軸結(jié)構(gòu)，本實用新型能夠降低整車側(cè)翻的概率。此外，磨盤組件2固定安裝在底板連接塊I上，其安裝簡單、方便，從而提高了整車的生產(chǎn)安裝效率。
[0024]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，其特征在于，包括:用于將后輪與三輪滑板車的主車架連接的底板連接塊，具有主體、左耳軸和右耳軸且左、右耳軸可相對所述主體順、逆時針旋轉(zhuǎn)及上下振動的磨盤組件，用于安裝第一后輪的第一車輪支架，用于安裝第二后輪的第二車輪支架，用于限制所述第一車輪支架活動的第一限位件，以及用于限制所述第二車輪支架活動的第二限位件;其中，所述第一后輪固定安裝在所述第一車輪支架上，所述第二后輪固定安裝在所述第二車輪支架上，所述第一限位件設(shè)于所述底板連接塊與第一車輪支架之間，所述第二限位件設(shè)于所述底板連接塊與第二車輪支架之間，所述底板連接塊還與所述主車架固定連接，所述磨盤組件固定安裝在所述底板連接塊上，所述磨盤組件的左耳軸與所述第一車輪支架活動連接，所述磨盤組件的右耳軸與所述第二車輪支架活動連接。2.如權(quán)利要求1所述的三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，其特征在于，所述第一限位件為第一固定拉桿;其中，所述第一固定拉桿的第一端與所述底板連接塊固定連接，所述第一固定拉桿的第二端與所述第一車輪支架固定連接。3.如權(quán)利要求1所述的三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，其特征在于，所述第二限位件為第二固定拉桿;其中，所述第二固定拉桿的第一端與所述底板連接塊固定連接，所述第二固定拉桿的第二端與所述第二車輪支架固定連接。4.如權(quán)利要求1所述的三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，其特征在于，所述第一車輪支架包括:第一固定桿，及由所述第一固定桿的第一端延伸并彎折呈拱形狀的第一連接部;其中，所述第一后輪固定安裝在所述第一固定桿的第二端，所述第一連接部遠(yuǎn)離所述第一固定桿的一端與所述磨盤組件的左耳軸活動連接。5.如權(quán)利要求1所述的三輪滑板車后輪自平衡機構(gòu)，其特征在于，所述第二車輪支架包括:第二固定桿，及由所述第二固定桿的第一端延伸并彎折呈拱形狀的第二連接部;其中，所述第二后輪固定安裝在所述第二固定桿的第二端，所述第二連接部遠(yuǎn)離所述第二固定桿的一端與所述磨盤組件的右耳軸活動連接。
【文檔編號】B62K25/04GK205524684SQ201620090609
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】劉安唐
【申請人】深圳市欣力通科技有限公司