專利名稱：一種船舶合攏方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于船舶制造領(lǐng)域，特別是涉及一種船舶制造節(jié)約能源，降本增效，使吊車合理運(yùn)用的方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的分段合攏方法要將合攏的分段預(yù)先吊裝到位，然后利用水管、鐵錘等工具通過(guò)起重機(jī)對(duì)分段水平、中心對(duì)位進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整到公差范圍內(nèi)，再對(duì)分段的余量進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)行劃線切割操作，完成修割后利用起重機(jī)將分段落到位進(jìn)行封焊完工。因此在傳統(tǒng)的分段合攏過(guò)程中存在諸多不足
1、合攏過(guò)程中的劃線切割作業(yè)的作業(yè)環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大；2、起重機(jī)利用率較低，合攏吊裝時(shí)間約為6 7小時(shí)；3、合攏過(guò)程中的余量問(wèn)題需要現(xiàn)場(chǎng)解決；4、精度控制困難，測(cè)量找正工作復(fù)雜；5、高空作業(yè)較多，安全系數(shù)小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供節(jié)約能源，降本增效，使吊車合理運(yùn)用的船舶合攏方法。
一種船舶合攏方法，利用電腦模擬進(jìn)行先期處理，然后再進(jìn)行實(shí)際合攏；所述電腦模擬通過(guò)測(cè)量模塊、分析模塊、定位模塊進(jìn)行先期處理；其中，測(cè)量模塊包含全站測(cè)量?jī)x，先將模擬船體分段編號(hào)，并測(cè)量各段的合攏口 ；分析模塊對(duì)測(cè)量模塊的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，并得出是否存有余量以有充足的對(duì)接的空間；定位模塊將分析模塊的結(jié)果進(jìn)行處理，得出各個(gè)部分的位置精度并生成余量報(bào)告書(shū)；吊車按照余量報(bào)告書(shū)的數(shù)據(jù)將船體的各個(gè)部位放在計(jì)算好的位置進(jìn)行對(duì)接；然后焊接，完成船舶合攏。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明主要是運(yùn)用模擬軟件進(jìn)行分段合攏的預(yù)演。利用全站儀測(cè)量分段定位點(diǎn)和合攏劃線所需點(diǎn)及其合攏口尺寸，把測(cè)定文件轉(zhuǎn)換為設(shè)計(jì)文件并保存在PDA中，利用電腦分析測(cè)量的數(shù)據(jù)，對(duì)分段進(jìn)行形位尺寸的定位，再利用OTS模擬分段合攏，分析分段的定位精度和對(duì)位情況，根據(jù)分析結(jié)果聯(lián)系實(shí)際合攏中水平、中心對(duì)正、結(jié)構(gòu)對(duì)位等因素，把這些都達(dá)到公差范圍內(nèi)，做出余量報(bào)告書(shū)，對(duì)余量進(jìn)行劃線切割達(dá)到預(yù)定要求，開(kāi)始實(shí)際的操作，起重機(jī)一次性吊裝到位，對(duì)合攏口進(jìn)行封焊，完成合攏過(guò)程。真正實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)的一次性吊裝到位，提高了起重機(jī)的利用率，吊裝前對(duì)分段進(jìn)行分析，使精度控制具有預(yù)控性，減少了合攏過(guò)程中的余量切修工作，縮短了船臺(tái)建造周期。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述定位模塊得出的數(shù)據(jù)認(rèn)為不能達(dá)到對(duì)接要求，會(huì)將數(shù)據(jù)返回分析模塊重新計(jì)算。進(jìn)一步，所述定位模塊可以用一次性搭載系統(tǒng)進(jìn)行模擬和修正。進(jìn)一步，所述測(cè)量模塊可以用PDA系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。


圖1為本發(fā)明流程示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行詳細(xì)描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。如圖1所示，利用全站檢測(cè)儀對(duì)船舶進(jìn)行測(cè)量，并電腦根據(jù)要求聲稱分段號(hào)，并對(duì)每段的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量將數(shù)據(jù)輸入到分析模塊進(jìn)行分析，計(jì)算合攏時(shí)的余量是否充足， 一般余量需要預(yù)留1至2厘米。分析模塊分析完畢后，將數(shù)據(jù)輸送至定位模塊，定位模塊將測(cè)量模塊分段后的信息進(jìn)行定位，并且進(jìn)行分析。如果定位模塊認(rèn)為余量不足，將會(huì)把數(shù)據(jù)重新返回給分析模塊，重新進(jìn)行計(jì)算分析，直至結(jié)果符合要求了定位模塊才會(huì)進(jìn)行定位，并且聲稱報(bào)告書(shū)，以便對(duì)實(shí)際船舶進(jìn)行劃線、切割。之后，運(yùn)用吊車將各段分配到位，并且進(jìn)行焊接，以完成合攏要求。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用于限定本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種船舶合攏方法，其特征在于利用電腦模擬進(jìn)行先期處理，然后再進(jìn)行實(shí)際合攏；所述電腦模擬通過(guò)測(cè)量模塊、分析模塊、定位模塊進(jìn)行先期處理；其中，測(cè)量模塊包含全站測(cè)量?jī)x，先將模擬船體分段編號(hào)，并測(cè)量各段的合攏口 ；分析模塊對(duì)測(cè)量模塊的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，并得出是否存有余量以有充足的對(duì)接的空間；定位模塊將分析模塊的結(jié)果進(jìn)行處理，得出各個(gè)部分的位置精度并生成余量報(bào)告書(shū)；吊車按照余量報(bào)告書(shū)的數(shù)據(jù)將船體的各個(gè)部位放在計(jì)算好的位置進(jìn)行對(duì)接；然后焊接，完成船舶合攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶合攏方法，其特征在于，如果定位模塊得出的數(shù)據(jù)認(rèn)為不能達(dá)到對(duì)接要求，會(huì)將數(shù)據(jù)返回分析模塊重新計(jì)算。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶合攏方法，其特征在于，定位模塊可以用一次性搭載系統(tǒng)進(jìn)行模擬和修正。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶合攏方法，其特征在于，測(cè)量模塊可以用PDA系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。
全文摘要
一種船舶合攏方法，其特征在于利用電腦模擬進(jìn)行先期處理，然后再進(jìn)行實(shí)際合攏；所述電腦模擬包含測(cè)量模塊、分析模塊、定位模塊；各模塊之間通過(guò)電連接；其中，測(cè)量模塊包含全站測(cè)量?jī)x，先將模擬船體分成若干部分并編號(hào)，并且對(duì)各部件進(jìn)行定位；分析模塊對(duì)測(cè)量模塊的結(jié)果進(jìn)行分析，并得出是否存有余量以有充足的對(duì)接的空間；定位模塊將分析模塊的結(jié)果進(jìn)行處理，得出各個(gè)部分的位置精度并生成余量報(bào)告書(shū)；有吊車按照余量報(bào)告書(shū)將船體的各個(gè)部位放在計(jì)算好的位置進(jìn)行對(duì)接后焊接，完成船舶合攏。
文檔編號(hào)B63B9/06GK102514687SQ20111042339
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者王轟, 郭秀芳, 郭院亮 申請(qǐng)人:蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司