一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)，包括一殼體，所述殼體上具有一出氣口A、一出氣口B、一進(jìn)氣口A及一進(jìn)氣口B，所述進(jìn)氣口A與外界空氣相通，進(jìn)氣口B通過管道與房間的回風(fēng)口相連，出氣口A與房間的進(jìn)風(fēng)口相連通，出氣口B與外界空氣相通，一熱交換機(jī)，所述熱交換機(jī)安裝殼體內(nèi)，該熱交換機(jī)分別通過管路A、管路B、管路C及管路D與出氣口A、出氣口B、進(jìn)氣口A及進(jìn)氣口B相連，且進(jìn)氣口A、管路C、熱交換機(jī)、管路A及出氣口A共同形成一進(jìn)風(fēng)路徑，進(jìn)氣口B、管路D、熱交換機(jī)、管路B及出氣口B共同形成一回風(fēng)路徑。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本系統(tǒng)采用了百分百新風(fēng)設(shè)計(jì)，增加了空氣的清新度，提升了船舶的舒適性。
【專利說明】
一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)，是提升船舶舒適性的最直接體現(xiàn)，空調(diào)系統(tǒng)的好壞，決定著船員生活舒適性的好壞，但在追求舒適的同時(shí)，如何讓空調(diào)的能耗降下來，也一直是各空調(diào)公司、和船東追求的目標(biāo)，也是船廠選擇的依據(jù)。
[0003]目前，在船舶上使用中的空調(diào)系統(tǒng)，其在使用的過程中，空調(diào)系統(tǒng)將外界的風(fēng)吸入后再經(jīng)過內(nèi)部處理后送入房間內(nèi)對房間進(jìn)行制冷或制熱，同時(shí)會(huì)將房間內(nèi)的空氣再經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)排出到房間外。在這一過程中，會(huì)有一部分房間內(nèi)的空氣會(huì)直接與空調(diào)系統(tǒng)從外界吸入的空氣混合并一起送入房間內(nèi)，如此反復(fù)，這就導(dǎo)致了房間內(nèi)的空氣不清新，相應(yīng)的舒適性也不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)，能夠保證房間內(nèi)空氣的清新度，提高船舶舒適性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:該中央空調(diào)系統(tǒng)安裝在船舶上，并用于對船舶上的房間進(jìn)行制冷或制熱，包括
[0006]—?dú)んw，所述殼體上具有一出氣口 A、一出氣口 B、一進(jìn)氣口 A及一進(jìn)氣口 B，所述進(jìn)氣口 A與外界空氣相通，進(jìn)氣口 B通過管道與房間的回風(fēng)口相連，出氣口 A與房間的進(jìn)風(fēng)口相連通，出氣口B與外界空氣相通；
[0007]—熱交換機(jī)，所述熱交換機(jī)安裝殼體內(nèi)，該熱交換機(jī)分別通過管路A、管路B、管路C及管路D與出氣口 A、出氣口B、進(jìn)氣口 A及進(jìn)氣口 B相連，且進(jìn)氣口 A、管路C、熱交換機(jī)、管路A及出氣口 A共同形成一進(jìn)風(fēng)路徑，進(jìn)氣口 B、管路D、熱交換機(jī)、管路B及出氣口 B共同形成一回風(fēng)路徑。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在本實(shí)用新型中，通過回風(fēng)路徑的設(shè)置，保證將房間內(nèi)原來存在空氣均送出去，采用了百分百新風(fēng)設(shè)計(jì)，增加了空氣的清新度，提升了船舶的舒適性。
[0009]另外，在對房間內(nèi)的空氣進(jìn)行排放時(shí)讓其在熱交換機(jī)中與新風(fēng)進(jìn)行充分的熱交換，有效的利用了回風(fēng)的余熱，高效的節(jié)約了能源，對空調(diào)機(jī)組整體能耗的下降。
【附圖說明】

[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0013]如圖1所示的一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)，該中央空調(diào)系統(tǒng)安裝在船舶上，并用于對船舶上的房間6進(jìn)行制冷或制熱，包括一殼體2以及安裝在殼體2內(nèi)的熱交換機(jī)I。
[0014]殼體2上具有一出氣口 A、一出氣口 B、一進(jìn)氣口 A及一進(jìn)氣口 B，進(jìn)氣口 A與外界空氣相通，進(jìn)氣口B通過管道與房間6的回風(fēng)口相連，出氣口A與房間6的進(jìn)風(fēng)口相連通，出氣口B與外界空氣相通。
[0015]熱交換機(jī)I安裝殼體內(nèi)，該熱交換機(jī)分I別通過管路A5、管路B4、管路C3及管路D7與出氣口A、出氣口B、進(jìn)氣口 A及進(jìn)氣口B相連，且進(jìn)氣口A、管路C3、熱交換機(jī)1、管路A5及出氣口 A共同形成一進(jìn)風(fēng)路徑，進(jìn)氣口 B、管路D7、熱交換機(jī)1、管路B4及出氣口 B共同形成一回風(fēng)路徑。
[0016]工作原理:首先，從進(jìn)氣口A將外界的空氣吸入殼體內(nèi)，并通過管路C3輸送至熱交換機(jī)I處，并經(jīng)過熱交換機(jī)I處理后通過管路A5從出氣口 A輸送至房間6內(nèi)，對房間6進(jìn)行制冷或制熱，同時(shí)房間6的空氣會(huì)從回風(fēng)口通過管路從進(jìn)氣口B進(jìn)入殼體2內(nèi)，并通過管路D7輸送給熱交換機(jī)I，并與管路C3中的空氣進(jìn)行熱交換后，通過熱交換能夠有效的降低熱交換機(jī)I的能耗，再通過管路B4從出氣口 B處排放到外界，這樣保證了進(jìn)入房間6內(nèi)的空氣的清新度。
[0017]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能型船舶用中央空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:該中央空調(diào)系統(tǒng)安裝在船舶上，并用于對船舶上的房間進(jìn)行制冷或制熱，包括 一殼體，所述殼體上具有一出氣口 A、一出氣口 B、一進(jìn)氣口 A及一進(jìn)氣口 B，所述進(jìn)氣口 A與外界空氣相通，進(jìn)氣口 B通過管道與房間的回風(fēng)口相連，出氣口 A與房間的進(jìn)風(fēng)口相連通，出氣口 B與外界空氣相通； 一熱交換機(jī)，所述熱交換機(jī)安裝殼體內(nèi)，該熱交換機(jī)分別通過管路A、管路B、管路C及管路D與出氣口A、出氣口B、進(jìn)氣口A及進(jìn)氣口B相連，且進(jìn)氣口A、管路C、熱交換機(jī)、管路A及出氣口 A共同形成一進(jìn)風(fēng)路徑，進(jìn)氣口 B、管路D、熱交換機(jī)、管路B及出氣口 B共同形成一回風(fēng)路徑。
【文檔編號(hào)】B63J2/10GK205707272SQ201620403259
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】張建峰, 毛建元
【申請人】江蘇宏強(qiáng)船舶重工有限公司