本發(fā)明涉及一種新型小水線面單體無(wú)人半潛艇，屬于船舶與海洋工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著通導(dǎo)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷完善，海上無(wú)人駕駛船舶發(fā)展越來(lái)越快，并在海上資源勘探、情報(bào)收集領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。但是隨著海上資源勘探與情報(bào)收集向遠(yuǎn)海發(fā)展，惡劣的海況限制了水面無(wú)人船的工作能力。在遠(yuǎn)海工作時(shí)，由于常規(guī)設(shè)計(jì)的水面無(wú)人船尺度與海浪尺度相比較小，導(dǎo)致無(wú)人船受到的風(fēng)浪流的影響較大，所以水面無(wú)人船在風(fēng)浪中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也更為劇烈，這對(duì)于需要自主導(dǎo)航規(guī)避障礙物的無(wú)人船的路徑規(guī)劃能力產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，其上布置的探測(cè)設(shè)備在搖擺劇烈的無(wú)人船上工作精度同樣下降嚴(yán)重，以上現(xiàn)狀嚴(yán)重限制了無(wú)人船在遠(yuǎn)海領(lǐng)域的發(fā)展。為了增加無(wú)人船在海上工作的穩(wěn)定性，現(xiàn)有技術(shù)多采用增加減搖鰭等主動(dòng)措施以及平衡翼等固定結(jié)構(gòu)來(lái)減少動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但是對(duì)于小尺度無(wú)人船在高海況下的工作環(huán)境這種裝置的效果非常有限，同時(shí)增加了控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度。水線附近及船體水面以上的船體尺度過(guò)大是其動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)大的主要原因。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型小水線面單體無(wú)人半潛艇。該無(wú)人半潛艇采用翼型浮箱，由于翼型浮箱主尺度與船體相比減小許多，保證無(wú)人半潛艇在高海況下航行時(shí)受到的波浪載荷較傳統(tǒng)無(wú)人船大大減小，可以顯著降低波浪中航行時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及阻力。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種新型小水線面單體無(wú)人半潛艇，包括主船體和翼型浮箱，所述主船體上方安裝有多個(gè)提供儲(chǔ)備浮力及恢復(fù)力矩的翼型浮箱，所述翼型浮箱包含首浮箱和尾浮箱，翼型浮箱平行于無(wú)人半潛艇的行進(jìn)方向設(shè)置，翼型浮箱水平切面形狀為對(duì)稱翼型；主船體埋沒于水面以下依靠相連的伸出海面的翼型浮箱進(jìn)行海上觀測(cè)與通訊；所述翼型浮箱沿主船體中軸線前后間隔適當(dāng)?shù)木嚯x布置，翼型浮箱與主船體相連的部分埋沒于水中，高出水面的突出部分有適當(dāng)?shù)母叨龋凰鍪赘∠涞捻敳堪惭b有雷達(dá)及通導(dǎo)天線，并通過(guò)首浮箱的內(nèi)部管路與主船體內(nèi)的控制設(shè)備艙內(nèi)的設(shè)備相連接；所述尾浮箱安裝有方向舵，并與方向舵驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接；所述主船體內(nèi)根據(jù)用途不同使用水密艙壁分隔成電池艙、前置設(shè)備艙、后置設(shè)備艙、控制設(shè)備艙和推進(jìn)艙；所述前置設(shè)備艙及后置設(shè)備艙內(nèi)安放有用于探測(cè)偵查的聲吶、探深儀；控制設(shè)備艙內(nèi)安裝有用于控制無(wú)人半潛艇航行的自主避障及路徑規(guī)劃程序的處理器以及實(shí)時(shí)處理探測(cè)數(shù)據(jù)的處理器；電池艙內(nèi)安放用于供給推進(jìn)系統(tǒng)及用電設(shè)備使用的電池組；推進(jìn)艙內(nèi)安放推進(jìn)系統(tǒng)以及方向舵驅(qū)動(dòng)電機(jī)，推進(jìn)系統(tǒng)采用直流電機(jī)與減速箱配合驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)無(wú)人半潛艇。

所述翼型浮箱的前后布置具有適當(dāng)?shù)木嚯x間隔，且尾浮箱的尺寸大于首浮箱的尺寸。

本發(fā)明的有益效果是：這種新型小水線面單體無(wú)人半潛艇由主船體、翼型浮箱、傳感器、控制系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、通導(dǎo)系統(tǒng)組成。翼型浮箱與主船體連接部分浸沒于水中，露出海水以上部分的翼型浮箱可以為無(wú)人半潛艇提供儲(chǔ)備浮力，在其頂部安裝監(jiān)測(cè)及通導(dǎo)設(shè)備，還可以在無(wú)人半潛艇發(fā)生縱傾時(shí)通過(guò)首尾浮箱的浮力差提供一個(gè)抵抗縱傾的恢復(fù)力矩，保證無(wú)人半潛艇航行時(shí)的浮態(tài)的穩(wěn)定性。采用翼型浮箱的設(shè)計(jì)，由于翼型浮箱主尺度與船體相比減小許多，保證了無(wú)人半潛艇在高海況下航行時(shí)受到的波浪載荷較傳統(tǒng)無(wú)人船大大減小，所以可以顯著降低波浪中航行時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及阻力。主船體浸沒于海水中，根據(jù)艙室功能的不同用水密艙壁將主船體劃分為前置設(shè)備艙、后置設(shè)備艙、控制設(shè)備艙、電池艙以及推進(jìn)艙，艙室劃分有利于增強(qiáng)無(wú)人半潛艇的抗沉性，同時(shí)將電池艙布置于主船體底部可以起到壓艙物的作用從而控制重心始終在浮心之下，在任何縱橫傾角下都具有自扶正功能。與傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)抵抗風(fēng)浪的裝置方法相比，本發(fā)明顯著減少了活動(dòng)部件的數(shù)量，提高了系統(tǒng)的可靠性及可維護(hù)性，同時(shí)無(wú)人半潛艇主體埋沒于海水中，保證了極佳的航行隱蔽性。

附圖說(shuō)明

圖1是無(wú)人半潛艇的軸測(cè)視圖。

圖2是無(wú)人半潛艇的艙室分隔圖。

圖3是無(wú)人半潛艇的推進(jìn)艙的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖4是無(wú)人半潛艇的工作示意圖。

圖中：1、水面，2、通導(dǎo)天線，3、雷達(dá)，5、主船體，6、螺旋槳，7、方向舵，8、首浮箱，9、前置設(shè)備艙，10、后置設(shè)備艙，11、控制設(shè)備艙，12、電池艙，13、推進(jìn)艙，14、尾浮箱，15、水密艙壁，16、直流電機(jī)，17、下層支撐板，18、支撐柱，19、減速箱，20、上層支撐板，21、方向舵驅(qū)動(dòng)電機(jī)，22、海浪，23、無(wú)浪海面，24、增加浮力區(qū)，25、減少浮力區(qū)。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體原理和產(chǎn)生的有益效果進(jìn)行清楚、完整的描述，以充分理解本發(fā)明的效果及益處。

圖1示出了一種新型小水線面單體無(wú)人半潛艇。無(wú)人半潛艇包括主船體5、翼型浮箱、方向舵7、螺旋槳6、雷達(dá)3、通導(dǎo)天線2。翼型浮箱沿主船體5縱向間隔一定距離布置，且翼型浮箱的水平剖面對(duì)稱軸與主船體5前進(jìn)方向重合，在翼型浮箱頂部安裝有用于探測(cè)的雷達(dá)3與通訊導(dǎo)航的通導(dǎo)天線2。在尾浮箱14上安裝有方向舵7以控制所述無(wú)人半潛艇的前進(jìn)方向，方向舵7的垂向高度應(yīng)位于正常工作時(shí)海平面之下，螺旋槳6則安裝于主船體5尾部以驅(qū)動(dòng)無(wú)人半潛艇航行。

圖2示出了無(wú)人半潛艇的艙室分隔簡(jiǎn)圖，艇體艙室可以按照功用可分隔為首浮箱8、尾浮箱14、前置設(shè)備艙9、后置設(shè)備艙10、控制設(shè)備艙11、電池艙12、推進(jìn)艙13，各艙室之間通過(guò)水密艙壁15進(jìn)行分隔以保證一定的抗沉性。首浮箱8與尾浮箱14之間的間距與由浮力差產(chǎn)生的恢復(fù)力矩的大小直接相關(guān)，所以浮箱之間的距離應(yīng)盡可能地大一些。前置設(shè)備艙9和后置設(shè)備艙10內(nèi)可以安放對(duì)海探測(cè)的設(shè)備，由于主船體始終保持在水中不會(huì)發(fā)生由于風(fēng)浪作用而產(chǎn)生的出水情況，所以探測(cè)設(shè)備可以保證良好的工作狀態(tài)。控制設(shè)備艙11負(fù)責(zé)控制無(wú)人半潛艇的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括通過(guò)雷達(dá)3來(lái)進(jìn)行避障運(yùn)動(dòng)、通過(guò)通導(dǎo)天線2將探測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳基地、通過(guò)螺旋槳6和方向舵7控制無(wú)人半潛艇的航行等。推進(jìn)艙13內(nèi)安裝有推進(jìn)系統(tǒng)及方向舵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并由電池艙12內(nèi)的電池組提供能源。由于電池組重量很大，將電池艙12置于無(wú)人半潛艇主船體底部有利于增加無(wú)人半潛艇的穩(wěn)性。

圖3示出了無(wú)人半潛艇的推進(jìn)器艙13內(nèi)布置有用于推進(jìn)的直流電機(jī)16，它與減速箱19相連，經(jīng)過(guò)減速箱19減速后的傳動(dòng)軸可以與螺旋槳6相連，直流電機(jī)16與減速箱19布置于推進(jìn)艙13的下層支撐板17上。在直流電機(jī)16以及減速箱19上方布置上層支撐板20，在兩層支撐板之間通過(guò)支撐柱18支撐，在上層支撐板20上安裝為方向舵7提供轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力的方向舵驅(qū)動(dòng)電機(jī)21。推進(jìn)用直流電機(jī)16以及方向舵驅(qū)動(dòng)電機(jī)21均接受控制設(shè)備艙11內(nèi)的控制設(shè)備控制。由于無(wú)人半潛艇水線面面積很小，若采用內(nèi)燃機(jī)則可能由于消耗燃油重量導(dǎo)致工作過(guò)程中浮態(tài)發(fā)生巨大變化進(jìn)而不利于自主控制航行以及隱蔽性，而通過(guò)采用直流電機(jī)16作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，無(wú)人半潛艇可以避免由于燃油消耗產(chǎn)生的浮力差。同時(shí)采用直流電機(jī)16作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可以減少進(jìn)氣管道以及排氣管道的設(shè)置，有利于節(jié)省空間。惡劣海況下，電動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性與內(nèi)燃機(jī)相比也有一定的優(yōu)勢(shì)。

圖4示出了無(wú)人半潛艇工作示意圖。無(wú)人半潛艇在海浪22中航行時(shí)與其在無(wú)浪海面23中航行所不同的是，其首尾翼型浮箱可能會(huì)分別處于高水位以及低水位，從而如圖所示在首浮箱8產(chǎn)生一個(gè)增加浮力區(qū)24，在尾浮箱14產(chǎn)生減少浮力區(qū)25。由于兩個(gè)翼型浮箱水線面面積很小，所以在高海況下兩個(gè)翼型浮箱產(chǎn)生的浮力差很小。同時(shí)由于浮箱尺度較小，在風(fēng)浪作用下受到的外載荷也很小。無(wú)人半潛艇在高海況下工作時(shí)受外載荷作用較小，進(jìn)而航行姿態(tài)能夠保持穩(wěn)定，為探測(cè)設(shè)備工作提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。翼型浮箱的浮力差還可以在無(wú)人半潛艇發(fā)生縱傾時(shí)提供恢復(fù)力矩保證縱傾控制在一個(gè)較小的角度內(nèi)，增加無(wú)人半潛艇工作的安全性。同時(shí)由于艇身阻力中心在主船體5中軸線上方，所以靜水航行過(guò)程中艇體會(huì)有輕度尾傾，增大尾浮箱14尺寸可以進(jìn)一步減小阻力中心不對(duì)稱帶來(lái)的尾傾問(wèn)題。