本發(fā)明總體上涉及船舶的風(fēng)力推進(jìn)，特別是用于商船的推進(jìn)輔助。

背景技術(shù)：

0、現(xiàn)有技術(shù)

1、特別地，文獻(xiàn)wo2018087649a1和wo2020115717a1描述了一種風(fēng)力推進(jìn)單元，該風(fēng)力推進(jìn)單元包括雙帆，該雙帆被安裝在根據(jù)條件繞大致垂直的軸線進(jìn)行角度控制的結(jié)構(gòu)上，該雙帆包括前襟翼和后襟翼、前桅桿和后桅桿，該前桅桿和該后桅桿由形成吊桿的元件和形成斜桁的元件連接，該前襟翼被該前桅桿橫穿并且在由此限定的軸線上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該后襟翼被該后桅桿穿過并在由此限定的軸線上轉(zhuǎn)動(dòng)。

2、該結(jié)構(gòu)能夠在與前桅桿的旋轉(zhuǎn)軸線重合的旋轉(zhuǎn)軸線上轉(zhuǎn)動(dòng)。

3、我們還熟悉基于轉(zhuǎn)子的推進(jìn)單元(例如，flettner轉(zhuǎn)子或吸入轉(zhuǎn)子類型的推進(jìn)單元)，其開始裝備商船。

4、還已知通過將風(fēng)力推進(jìn)單元傾斜到大致水平位置來縮回該風(fēng)力推進(jìn)單元以限制其尺寸和/或暴露于風(fēng)的解決方案。

5、因此，文獻(xiàn)wo2018039705a1描述了這種解決方案，并且更具體地，描述了一種船舶，該船舶包括在操作位置在大致垂直方向上伸長的風(fēng)力推進(jìn)單元，并包括一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)元件和桅桿，并且還包括與風(fēng)力推進(jìn)單元相關(guān)聯(lián)的傾斜裝置，該傾斜裝置包括底座，該底座剛性地附接至桅桿的近端區(qū)域并繞大致水平的主軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝在固定于船舶的甲板的支撐元件上，該傾斜控制裝置適于使底座相對于支撐元件旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種簡單、經(jīng)濟(jì)和可靠的解決方案，用于減小剛性帆或其他類型的風(fēng)力推進(jìn)單元的尺寸或暴露，同時(shí)使推進(jìn)單元在處于直立操作位置時(shí)非常堅(jiān)固。

2、為此，提出了一種船舶，該船舶包括在處于操作位置時(shí)在垂直方向上是伸長的至少一個(gè)風(fēng)力推進(jìn)單元，該風(fēng)力推進(jìn)單元包括推進(jìn)元件和桅桿，該船舶的特征在于與至少一個(gè)風(fēng)力推進(jìn)單元聯(lián)合地包括傾斜裝置，該傾斜裝置包括剛性地附接至該桅桿的近端區(qū)域的底座，該傾斜裝置在附接至船舶的甲板上的支撐元件上在大致水平的主軸線上旋轉(zhuǎn)，傾斜控制裝置能夠使底座相對于支撐元件旋轉(zhuǎn)，該傾斜控制裝置包括能夠在水平方向上生成線性力的第一致動(dòng)器和將該致動(dòng)器連接至底座以便在距主軸線一距離的第一區(qū)域中將力施加到底座上的重定向元件，以及用于將底座鎖定至支撐元件的鎖定裝置，該鎖定裝置包括第二致動(dòng)器，該第二致動(dòng)器能夠在底座的遠(yuǎn)離第一區(qū)域的第二區(qū)域中在橫交于該主軸線的方向上在垂直方向上施加保持力，該風(fēng)力推進(jìn)單元借助于一個(gè)或多個(gè)第一致動(dòng)器在不活動(dòng)位置和活動(dòng)直立位置之間可移動(dòng)，在該不活動(dòng)位置處，該風(fēng)力推進(jìn)單元基本上平行于船舶的甲板延伸，該鎖定裝置能夠有助于將該單元保持在其活動(dòng)位置。

3、該船舶可選地包括單獨(dú)或以本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解為在技術(shù)上彼此兼容的任何組合采用的以下附加特征：

4、*該第一致動(dòng)器或每個(gè)第一致動(dòng)器大致水平地定向，并且通過沿大致平行于主軸線(a)的兩個(gè)軸線鉸接在致動(dòng)器的可移動(dòng)部分上和底座的第一區(qū)域上的相應(yīng)的連桿連接至該第一區(qū)域。

5、*該船舶包括兩個(gè)第一致動(dòng)器和兩個(gè)重定向元件，這兩個(gè)重定向元件在兩個(gè)第一區(qū)域處連接至底座，這兩個(gè)第一區(qū)域在平行于主軸線的方向上大致對齊。

6、*底座在支撐元件上的旋轉(zhuǎn)安裝一方面包括其軸線與該主軸線重合的旋轉(zhuǎn)軸線，并且另一方面包括至少一個(gè)弧形凹槽，該至少一個(gè)弧形凹槽中心位于該主軸線上，該弧形凹槽與能夠在旋轉(zhuǎn)期間在該凹槽中移動(dòng)的指件配合。

7、*該第二致動(dòng)器或每個(gè)第二致動(dòng)器包括剛性地固定至該支撐元件上的缸，該缸的可移動(dòng)部分承載鎖定指件。

8、*該鎖定指件或每個(gè)鎖定指件能夠與底座的構(gòu)成第二區(qū)域的延伸部分配合。

9、*該第二致動(dòng)器或每個(gè)第二致動(dòng)器能夠在大致水平的方向上生成線性力。

10、*該指件或每個(gè)指件及其延伸的對應(yīng)件經(jīng)由傾斜表面配合，該傾斜表面能夠?qū)⒃摼€性力轉(zhuǎn)化為具有垂直分量的力。

11、根據(jù)第二方面，提出了一種用于船舶的風(fēng)力推進(jìn)單元，該單元是伸長的并且能夠采用直立定向，并且包括一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)元件和桅桿，該風(fēng)力推進(jìn)單元的特征在于該桅桿的近端區(qū)域剛性地連接至底座，該底座繞大致水平的主軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐元件上，該支撐元件打算附接至該船舶的甲板，傾斜控制裝置能夠使底座相對于支撐元件旋轉(zhuǎn)，該傾斜控制裝置包括能夠在水平方向上生成線性力的第一致動(dòng)器和將該致動(dòng)器連接至底座以便在距主軸線一距離的第一區(qū)域中將力施加到底座上的重定向元件，以及用于將底座鎖定至支撐元件的鎖定裝置，該鎖定裝置包括第二致動(dòng)器，該第二致動(dòng)器能夠在底座的遠(yuǎn)離第一區(qū)域的第二區(qū)域中在橫交于該主軸線的方向上在垂直方向上施加保持力，當(dāng)安裝在船舶上時(shí)，該風(fēng)力推進(jìn)單元借助于一個(gè)或多個(gè)第一致動(dòng)器在不活動(dòng)位置和活動(dòng)直立位置之間可移動(dòng)，在該不活動(dòng)位置處，該風(fēng)力推進(jìn)單元基本上平行于船舶的甲板延伸，該鎖定裝置能夠有助于將該單元保持在其活動(dòng)位置。

12、根據(jù)第三方面，提出了一種用于伸長風(fēng)力推進(jìn)單元的傾斜安裝組件，該傾斜安裝組件打算采用直立定向并且包括一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)元件和桅桿，該組件的特征在于其包括底座，該底座被配置為接收該桅桿的近端區(qū)域并且繞大致水平的主軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐元件上，該支撐元件打算固定至船舶的甲板，傾斜控制裝置能夠使底座相對于支撐元件旋轉(zhuǎn)，該傾斜控制裝置包括在組件被保持在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)能夠在水平方向上生成線性力的第一致動(dòng)器和將該致動(dòng)器連接至底座以便在距主軸線一距離的第一區(qū)域中將力施加到底座上的重定向元件，以及用于將底座鎖定在支撐元件上的裝置，該裝置包括在該組件被保持在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)能夠在該底座的遠(yuǎn)離該第一區(qū)域的第二區(qū)域中在橫交于該主軸線的方向上在垂直方向上施加保持力的至少一個(gè)第二致動(dòng)器。

技術(shù)特征：

1.一種船舶(n)，包括在處于操作位置時(shí)在垂直方向上是伸長的至少一個(gè)風(fēng)力推進(jìn)單元(100)，所述風(fēng)力推進(jìn)單元包括推進(jìn)元件(111，112)和桅桿(121)，其特征在于，所述船舶(n)與至少一個(gè)風(fēng)力推進(jìn)單元聯(lián)合地包括傾斜裝置，所述傾斜裝置包括剛性地附接至所述桅桿的近端區(qū)域的底座(210)，所述傾斜裝置在附接至所述船舶的甲板(p)的支撐元件(220)上在大致水平的主軸線(a)上旋轉(zhuǎn)，傾斜控制裝置(216，217)能夠使所述底座相對于所述支撐元件旋轉(zhuǎn)，所述傾斜控制裝置包括能夠在水平方向上生成線性力的第一致動(dòng)器(217)和將所述致動(dòng)器連接至所述底座(210)以便在所述底座的距所述主軸線一距離的第一區(qū)域(218)中將力施加到所述底座上的重定向元件(216)，以及用于將所述底座(210)鎖定至所述支撐元件(220)的鎖定裝置(300)，所述鎖定裝置包括能夠在所述底座的遠(yuǎn)離所述第一區(qū)域(218)的第二區(qū)域(215)中在橫交于所述主軸線(a)的方向上在垂直方向上施加保持力的至少一個(gè)第二致動(dòng)器(310)，所述風(fēng)力推進(jìn)單元(100)借助于所述一個(gè)或多個(gè)第一致動(dòng)器(217)在不活動(dòng)位置和活動(dòng)直立位置之間可移動(dòng)，在所述不活動(dòng)位置處，所述風(fēng)力推進(jìn)單元沿所述船舶的所述甲板(p)延伸，所述鎖定裝置(300)能夠有助于將所述單元保持在其活動(dòng)位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶(n)，其特征在于，所述第一致動(dòng)器(217)或每個(gè)第一致動(dòng)器大致水平地定向，并且通過沿大致平行于所述主軸線(a)的兩個(gè)軸線(c，b)鉸接在所述致動(dòng)器的可移動(dòng)部分(217b)上和所述底座的所述第一區(qū)域(218)上的相應(yīng)的連桿(216)連接至所述第一區(qū)域。

3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中一項(xiàng)所述的船舶(n)，其特征在于，所述船舶包括兩個(gè)第一致動(dòng)器(217)和兩個(gè)重定向元件(216)，所述兩個(gè)重定向元件在兩個(gè)第一區(qū)域(218)處連接至所述底座，所述兩個(gè)第一區(qū)域在平行于所述主軸線的方向上大致對齊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中一項(xiàng)所述的船舶(n)，其特征在于，所述底座在所述支撐元件上的旋轉(zhuǎn)安裝一方面包括與所述主軸線重合的旋轉(zhuǎn)軸線(a)，并且另一方面包括至少一個(gè)弧形凹槽(214b)，所述至少一個(gè)弧形凹槽的中心位于所述主軸線(a)上，所述至少一個(gè)弧形凹槽與能夠在旋轉(zhuǎn)期間在所述凹槽中移動(dòng)的指件配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)所述的船舶(n)，其特征在于，所述第二致動(dòng)器(310)或每個(gè)第二致動(dòng)器包括剛性地固定至所述支撐元件(220)的缸，所述缸的可移動(dòng)部分(310a)承載鎖定指件(320)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶(n)，其特征在于，所述鎖定指件(320)或每個(gè)鎖定指件能夠與所述底座的構(gòu)成所述第二區(qū)域的延伸部分(215)配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的船舶(n)，其特征在于，所述第二致動(dòng)器(310)或每個(gè)第二致動(dòng)器能夠在大致水平的方向(e)上生成線性力。

8.根據(jù)權(quán)利要求6和7組合所述的船舶(n)，其特征在于，所述指件(320)或每個(gè)指件及其延伸的對應(yīng)件(215)經(jīng)由傾斜表面(322，

9.一種用于船舶(n)的風(fēng)力推進(jìn)單元，所述單元是伸長的并且能夠采用直立定向，并且包括一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)元件(111，112)和桅桿(121)，其特征在于，所述桅桿(121)的近端區(qū)域剛性地連接至底座(210)，所述底座繞大致水平的主軸線(a)可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐元件(220)上，所述支撐元件打算附接至所述船舶的甲板(p)，傾斜控制裝置(216，217)能夠使所述底座(210)相對于所述支撐元件(220)旋轉(zhuǎn)，所述傾斜控制裝置包括：能夠在水平方向上生成線性力的第一致動(dòng)器(217)和將所述致動(dòng)器連接至所述底座以便在所述底座的距所述主軸線(a)一距離的第一區(qū)域(218)中將力施加到所述底座上的重定向元件(216)，以及用于將所述底座鎖定至所述支撐元件的鎖定裝置(300)，所述鎖定裝置包括能夠在所述底座的遠(yuǎn)離所述第一區(qū)域的第二區(qū)域(215)中在橫交于所述主軸線(a)的方向上在垂直方向上施加保持力的至少一個(gè)第二致動(dòng)器(310)，當(dāng)安裝在船舶上時(shí)，所述風(fēng)力推進(jìn)單元借助于一個(gè)或多個(gè)第一致動(dòng)器(217)在不活動(dòng)位置和活動(dòng)直立位置之間可移動(dòng)，在所述不活動(dòng)位置處，所述風(fēng)力推進(jìn)單元基本上平行于所述船舶的所述甲板(p)延伸，所述鎖定裝置能夠有助于將所述單元保持在其活動(dòng)位置。

10.一種用于伸長風(fēng)力推進(jìn)單元的傾斜安裝組件(200，300)，所述傾斜安裝組件打算采取直立定向并且包括一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)元件和桅桿，所述組件的特征在于，所述傾斜安裝組件包括底座(210)，所述底座被配置為接收所述桅桿的近端區(qū)域并且繞大致水平的主軸線(a)可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐元件(220)上，所述支撐元件打算固定至船舶(n)的甲板(p)，傾斜控制裝置(216，217)能夠使所述底座相對于所述支撐元件旋轉(zhuǎn)，所述傾斜控制裝置包括：能夠在所述組件被保持在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)在大致水平的方向上生成線性力的至少一個(gè)第一致動(dòng)器(217)和將所述致動(dòng)器連接至所述底座以便在所述底座的距所述主軸線(a)一距離的第一區(qū)域(218)中將力施加到所述底座上的重定向元件(216)，以及用于將所述底座鎖定在所述支撐元件上的鎖定裝置(300)，所述鎖定裝置包括在所述組件被保持在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)能夠在所述底座的遠(yuǎn)離所述第一區(qū)域(218)的第二區(qū)域(215)中在橫交于所述主軸線的方向上在垂直方向上施加保持力的至少一個(gè)第二致動(dòng)器(310)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種包括風(fēng)力推進(jìn)單元(100)的船舶，該風(fēng)力推進(jìn)單元在處于操作位置時(shí)在垂直方向上伸長，該風(fēng)力推進(jìn)單元包括推進(jìn)元件(111，112)和桅桿(121)。本發(fā)明涉及一種傾斜裝置，該傾斜裝置包括剛性地附接至單元的桅桿(121)的近端區(qū)域的底座(210)，該傾斜裝置在附接至船舶的甲板的支撐元件(220)上在水平主軸線(A)上旋轉(zhuǎn)，傾斜控制裝置(216，217)使該底座相對于該支撐元件旋轉(zhuǎn)，該傾斜控制裝置包括：能夠在水平方向上生成線性力的第一致動(dòng)器(217)和將該致動(dòng)器連接至該底座(210)以便在位于距該主軸線一距離處的第一區(qū)域(218)中在該底座上施加力的重定向元件(216)，以及用于將該底座(210)鎖定至該支撐元件(220)的鎖定裝置(300)，該鎖定裝置包括能夠在底座(218)的第二區(qū)域(215)中在垂直方向上施加保持力的第二致動(dòng)器(310)。該風(fēng)力推進(jìn)單元(100)借助于一個(gè)或多個(gè)第一致動(dòng)器(217)在不活動(dòng)位置和直立位置之間可移動(dòng)，在該不活動(dòng)位置處，該風(fēng)力推進(jìn)單元沿該船舶的甲板延伸，該鎖定裝置(300)能夠有助于將該單元保持在其活動(dòng)位置。

技術(shù)研發(fā)人員：K·默勒,E·柯南,N·巴拉爾,N·斯德茲,L·杰拉德
受保護(hù)的技術(shù)使用者：艾羅公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21