本發(fā)明涉及船舶，尤其涉及去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、船舶推進(jìn)系統(tǒng)是船舶的核心工作系統(tǒng)，其工作狀態(tài)直接決定船舶的工作穩(wěn)定性和可靠性。船舶推進(jìn)系統(tǒng)的動(dòng)力主機(jī)通過(guò)尾軸連接螺旋槳，尾軸一般為水平布置，在地球重力的作用下，尾軸會(huì)向下彎曲。為了減小地球重力的影響，需設(shè)置若干軸承來(lái)支撐尾軸。

2、船舶尾軸承主要分為油潤(rùn)滑和水潤(rùn)滑兩種形式。在內(nèi)河、沿海航道上，除個(gè)別封閉區(qū)域的小型船舶外，船舶尾軸承大多仍采用油潤(rùn)滑系統(tǒng)。當(dāng)船舶船齡較大時(shí)，常因密封老化、損壞等原因?qū)е挛草S密封失效，造成潤(rùn)滑油泄漏，危害環(huán)境安全。

3、水潤(rùn)滑軸承雖然能夠解決潤(rùn)滑油泄漏污染的問(wèn)題，但其對(duì)系統(tǒng)散熱性能以及工作環(huán)境具有較高要求。國(guó)內(nèi)外采用水潤(rùn)滑軸承的船舶一般以在湖區(qū)以及內(nèi)河水質(zhì)較清澈的封閉水域航行的小型船舶為主，還有部分航行在海洋等無(wú)泥沙顆粒存在的艦艇等，且大部分船只采用開(kāi)式水潤(rùn)滑軸承系統(tǒng)，無(wú)需考慮泥沙顆粒磨損以及潤(rùn)滑和散熱問(wèn)題。但長(zhǎng)江上下游以及支流河道均含有較大的泥沙含量，開(kāi)式水潤(rùn)滑尾軸推進(jìn)系統(tǒng)在泥沙環(huán)境中則更容易導(dǎo)致關(guān)鍵摩擦副的磨損失效而引起軸承不規(guī)則磨損，軸頸偏心以及異常振動(dòng)，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)失效而造成船舶事故，引發(fā)嚴(yán)重后果。故開(kāi)式水潤(rùn)滑尾軸推進(jìn)系統(tǒng)在替代傳統(tǒng)油潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)方面具有一定的局限性。

4、而現(xiàn)有閉式水潤(rùn)滑尾軸系統(tǒng)尾軸管與主軸之間間隙較小，存在潤(rùn)滑水的供應(yīng)不足以及散熱不及時(shí)的問(wèn)題，積累的熱量會(huì)迅速升高潤(rùn)滑水的溫度，導(dǎo)致潤(rùn)滑破裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中使用油潤(rùn)滑存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，使用開(kāi)式水潤(rùn)滑存在較多的使用限制，使用閉式水潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果不可靠的技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明提供去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，該去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)包括：船體外殼、潤(rùn)滑艙、尾軸、密封件以及水潤(rùn)滑軸承單元，潤(rùn)滑艙內(nèi)置于船體外殼內(nèi)，潤(rùn)滑艙內(nèi)裝載有潤(rùn)滑水，尾軸依次穿過(guò)潤(rùn)滑艙以及船體外殼以延伸至船體外殼外，尾軸通過(guò)密封件分別與潤(rùn)滑艙和船體外殼連接，若干水潤(rùn)滑軸承單元內(nèi)置于潤(rùn)滑艙內(nèi)，尾軸通過(guò)水潤(rùn)滑軸承單元與船體外殼和/或潤(rùn)滑艙連接。

3、進(jìn)一步的，潤(rùn)滑艙和船體外殼合圍形成用以裝載潤(rùn)滑水的潤(rùn)滑腔。

4、進(jìn)一步的，密封件包括與潤(rùn)滑艙連接的前密封件和與船體外殼連接的后密封件。

5、進(jìn)一步的，水潤(rùn)滑軸承單元包括水潤(rùn)滑軸承和軸承外殼，水潤(rùn)滑軸承可拆卸套設(shè)于尾軸上，水潤(rùn)滑軸承通過(guò)軸承外殼與船體外殼和/或潤(rùn)滑艙可拆卸連接。

6、進(jìn)一步的，水潤(rùn)滑軸承包括多個(gè)分體式軸承，多個(gè)分體式軸承相互之間可拆卸連接并抱箍于尾軸上。

7、進(jìn)一步的，軸承外殼包括多個(gè)分體式外殼，多個(gè)分體式外殼相互之間可拆卸連接，并與分體式軸承可拆卸連接。

8、進(jìn)一步的，還包括設(shè)置于后密封件外側(cè)面的過(guò)濾網(wǎng)。

9、進(jìn)一步的，還包括設(shè)置于潤(rùn)滑艙的溫度監(jiān)測(cè)器和液位監(jiān)測(cè)器。

10、進(jìn)一步的，還包括輔助散熱裝置，輔助散熱裝置包括循環(huán)管道、循環(huán)泵以及散熱器，循環(huán)管道兩端連通潤(rùn)滑艙，循環(huán)泵和散熱器布置于循環(huán)管道上。

11、進(jìn)一步的，潤(rùn)滑艙具有可封閉的進(jìn)水口、出水口以及檢修口。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)采用閉式水潤(rùn)滑的形式，徹底避免了潤(rùn)滑油泄露的問(wèn)題以及開(kāi)式水潤(rùn)滑的使用限制問(wèn)題，并且去除了艉軸管這一結(jié)構(gòu)，而是將水潤(rùn)滑軸承單元完全浸泡于潤(rùn)滑艙內(nèi)的潤(rùn)滑水中，確保了水潤(rùn)滑軸承單元的散熱效果和潤(rùn)滑水的供給，避免了潤(rùn)滑的失效。

13、上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下。本發(fā)明的具體實(shí)施方式由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

技術(shù)特征：

1.去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，其包括：船體外殼、潤(rùn)滑艙、尾軸、密封件以及水潤(rùn)滑軸承單元，所述潤(rùn)滑艙內(nèi)置于所述船體外殼內(nèi)，所述潤(rùn)滑艙內(nèi)裝載有潤(rùn)滑水，所述尾軸依次穿過(guò)所述潤(rùn)滑艙以及所述船體外殼以延伸至所述船體外殼外，所述尾軸通過(guò)密封件分別與所述潤(rùn)滑艙和所述船體外殼連接，若干所述水潤(rùn)滑軸承單元內(nèi)置于所述潤(rùn)滑艙內(nèi)，所述尾軸通過(guò)所述水潤(rùn)滑軸承單元與所述船體外殼和/或所述潤(rùn)滑艙連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑艙和所述船體外殼合圍形成用以裝載潤(rùn)滑水的潤(rùn)滑腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述密封件包括與所述潤(rùn)滑艙連接的前密封件和與所述船體外殼連接的后密封件。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，水潤(rùn)滑軸承單元包括水潤(rùn)滑軸承和軸承外殼，所述水潤(rùn)滑軸承可拆卸套設(shè)于所述尾軸上，所述水潤(rùn)滑軸承通過(guò)所述軸承外殼與所述船體外殼和/或所述潤(rùn)滑艙可拆卸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述水潤(rùn)滑軸承包括多個(gè)分體式軸承，多個(gè)所述分體式軸承相互之間可拆卸連接并抱箍于所述尾軸上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承外殼包括多個(gè)分體式外殼，多個(gè)所述分體式外殼相互之間可拆卸連接，并與所述分體式軸承可拆卸連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述后密封件外側(cè)面的過(guò)濾網(wǎng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述潤(rùn)滑艙的溫度監(jiān)測(cè)器和液位監(jiān)測(cè)器。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括輔助散熱裝置，所述輔助散熱裝置包括循環(huán)管道、循環(huán)泵以及散熱器，所述循環(huán)管道兩端連通所述潤(rùn)滑艙，所述循環(huán)泵和所述散熱器布置于所述循環(huán)管道上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑艙具有可封閉的進(jìn)水口、出水口以及檢修口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)，包括船體外殼、潤(rùn)滑艙、尾軸、密封件以及水潤(rùn)滑軸承單元，潤(rùn)滑艙內(nèi)置于船體外殼內(nèi)，潤(rùn)滑艙內(nèi)裝載有潤(rùn)滑水，尾軸依次穿過(guò)潤(rùn)滑艙以及船體外殼以延伸至船體外殼外，尾軸通過(guò)密封件分別與潤(rùn)滑艙和船體外殼連接，若干水潤(rùn)滑軸承單元內(nèi)置于潤(rùn)滑艙內(nèi)，尾軸通過(guò)水潤(rùn)滑軸承單元與船體外殼和/或潤(rùn)滑艙連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的去艉軸管化的船舶水潤(rùn)滑推進(jìn)系統(tǒng)采用閉式水潤(rùn)滑的形式，徹底避免了潤(rùn)滑油泄露的問(wèn)題以及開(kāi)式水潤(rùn)滑的使用限制問(wèn)題，并且去除了艉軸管這一結(jié)構(gòu)，而是將水潤(rùn)滑軸承單元完全浸泡于潤(rùn)滑艙內(nèi)的潤(rùn)滑水中，確保了水潤(rùn)滑軸承單元的散熱效果和潤(rùn)滑水的供給，避免了潤(rùn)滑的失效。

技術(shù)研發(fā)人員：郭智威,秦少謙,吳祖旻,袁成清
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21