專利名稱：船舶的蓋子或者甲板構(gòu)造的制作方法
專利說(shuō)明船舶的蓋子或者甲板構(gòu)造 本發(fā)明涉及船舶的蓋子或者甲板構(gòu)造的改良。以前，為了確保例如艙口蓋的頂板的剛性，除主骨外，在頂板的里面上以規(guī)定的間隔由焊接固定著加強(qiáng)用的角鋼材料和大塊鋼板、扁鋼等材料。
在艙口蓋的頂板上，由于來(lái)自其上方的海水的打擊和承載的集裝箱的重量，會(huì)產(chǎn)生撓度，為此對(duì)于用增強(qiáng)材料圍起來(lái)的各區(qū)域來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于從前后、左右加上與頂板面平行的壓縮，因此，用主骨圍起來(lái)的頂板會(huì)產(chǎn)生部分的彎曲。這種情況，與在船舶的甲板上裝載車輛的情況相同。
為了在頂板上保持規(guī)定的彎曲強(qiáng)度，有必要使這些增強(qiáng)材料的間隔(間距)盡可能小，為此，焊接工時(shí)就變得非常多，這樣，也存在生產(chǎn)效率低下的問(wèn)題。
另外，在這種情況下，如圖4所表示的那樣，無(wú)論哪一種增強(qiáng)材料都是一樣的，例如，為了在角鋼材料11的對(duì)接端部的兩側(cè)與頂板10進(jìn)行角焊接，特別在間距小的時(shí)候，就存在頂板10由于焊接變形，容易產(chǎn)生大撓度的問(wèn)題。
不出現(xiàn)焊接變形地進(jìn)行焊接是非常困難的，即使通過(guò)后期處理消除變形，也要求作業(yè)熟練，其處理時(shí)間也要花費(fèi)很多，加工效率惡化。
另外，在用焊接方法結(jié)合在艙口蓋的頂板10的里面的角鋼材料11的凸緣的部分上，容易堆積船艙里散裝的粒狀物，這些粒狀物的掃除將成為大問(wèn)題。本發(fā)明是為了解決這樣的問(wèn)題而做出的。
本發(fā)明的船舶的蓋子或甲板構(gòu)造的特征是，在頂板的里面上以規(guī)定的間隔焊接固定著橫截面為U型或V字型的橫梁，并且該橫梁的開(kāi)口面與頂板緊密相接。
另外，最好是當(dāng)上述U型或者V型橫梁的寬度為b，橫梁間隔為a時(shí)，以a/b=1．5～3的方式進(jìn)行配置。
根據(jù)本發(fā)明，由于用橫截面為U型或者V型的橫梁形成箱形構(gòu)造，所以，頂板的剛性和壓曲強(qiáng)度提高，為此，可以增大橫梁的配置間距，而且，焊接位置只是面向外側(cè)的部分，所以，使焊接作業(yè)簡(jiǎn)化，同時(shí)，焊接變形也因此變小，去除變形的后期處理變得容易。另外，由于是橫梁的開(kāi)口面被閉塞成箱形，所以，不會(huì)在橫梁上堆積粒狀物，僅此就使得涂漆等維護(hù)變得容易進(jìn)行。另外，即使配置的橫梁間隔密度不這么高，也會(huì)使壓曲強(qiáng)度有效地提高。

圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的概略構(gòu)成圖。
圖2是其主要部分的剖面圖。
圖3是表示壓曲應(yīng)力特性的特性圖。
圖4是原有例的剖面圖。以下，根據(jù)附圖，對(duì)把本發(fā)明用于艙口蓋的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
在第1圖中，1是艙口開(kāi)口部，在其周圍緣部2上備有開(kāi)閉開(kāi)口部1的艙口蓋3。艙口蓋3由例如一對(duì)蓋構(gòu)成，側(cè)滾型(side rolling types)、箱型(pontoon types)已被眾所周知。
在艙口蓋3的頂板4上，在其里面?zhèn)壬嫌煤附右砸?guī)定的間距相互平行地固定著橫截面為U型或者V型的橫梁5。
U型或者V型橫梁5，在其開(kāi)口面5a緊密接觸頂板4的狀態(tài)下，兩腳部5b分別從外側(cè)由角焊接固定。
U型或者V型橫梁5，在焊接在頂板4的里面上時(shí)，與頂板4之間形成箱形的構(gòu)造體，這些是為了提高與頂板4的表面平行的方向的壓曲強(qiáng)度，如圖2所示，與原有的角鋼材料相比，橫梁的間隔可以加大。
第3圖表示頂板4在與其表面平行方向產(chǎn)生壓曲時(shí)的應(yīng)力大小與橫梁間距的關(guān)系，使用U型或者V型的橫梁時(shí)，與角鋼材料相比，即使間距加大也難以產(chǎn)生壓曲。
另外，在這種情況下，當(dāng)U型或者V型橫梁5的寬度為b，相鄰橫梁之間的間隔為a時(shí)，當(dāng)設(shè)定于a/b=1．5～3的范圍時(shí)，壓曲強(qiáng)度顯著提高，這已經(jīng)被實(shí)驗(yàn)所確認(rèn)。
再有，當(dāng)a/b比上述范圍還小時(shí)，橫梁間隔變密，比較起來(lái)，壓曲強(qiáng)度的改善幅度小，效果差。
這樣，如果加大焊接間距，僅此就能減少與焊接有關(guān)的工時(shí)，另外，由于進(jìn)行焊接的U型或者V型橫梁5的兩腳部5b互相離開(kāi)，也減少了焊接變形的發(fā)生，這就意味著僅此就能簡(jiǎn)化去除歪斜的處理工序。
另一方面，由于U型或者V型橫梁5的開(kāi)口面緊密接觸頂板4的里面?zhèn)炔⑿纬擅荛]空間，所以，船艙內(nèi)裝運(yùn)的粒狀物不能進(jìn)入其內(nèi)部，不必要掃除，另外也減少了涂漆部分，僅此就使維護(hù)工作變得容易。
再有，在本實(shí)施例中，橫梁5做成具有U型或者V型橫截面，但也不局限于此，當(dāng)然也可以是梯形、半圓或矩形橫截面的一部分開(kāi)口的形狀。
另外，不僅艙口蓋，對(duì)于汽車甲板同樣可以使用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1．船舶的蓋子或者甲板的構(gòu)造，其特征在于，在船舶的蓋子或者甲板中，使剖面為U型或者V型的橫梁的開(kāi)口面緊密接觸頂板地將橫梁以規(guī)定的間隔焊接固定在頂板的里面上。
2．如權(quán)利要求1所述的船舶的蓋子或者甲板的構(gòu)造，其特征在于，當(dāng)上述U型或者V型橫梁的寬度為b，橫梁間隔為a時(shí)，配置成a/b=1．5～3。
全文摘要
船舶的蓋子或者甲板的構(gòu)造,使剖面為U型或者V型的橫梁(5)的開(kāi)口面緊密接觸頂板(4)地將橫梁以規(guī)定的間隔焊接固定在頂板(4)的里面。提高了蓋子或者甲板的剛性,減輕焊接變形,提高了它的加工性能。
文檔編號(hào)B63B19/14GK1282300SQ98812330
公開(kāi)日2001年1月31日 申請(qǐng)日期1998年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月16日
發(fā)明者平田勝, 藤木昌紀(jì), 石鍋秀一, 山中廣 申請(qǐng)人:萱場(chǎng)·馬庫(kù)故萊高株式會(huì)社