船艉部總段運輸工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶運輸工裝技術領域，尤其涉及一種船艉部總段運輸工裝。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的5萬噸系列船(包括A/B/C/D型船)船艉部G2D41總段線型大，為滿足PSPC涂層保護的要求，該總段采用先組裝后涂裝的工藝進行作業(yè)。目前，由于廠內(nèi)船臺吊機吊裝能力有限，該總段只能采用正立組裝和運輸，加上該總段的表面為非平面結構還帶有掛舵壁，組裝完成后不能直接采用平板車進行運輸，而正立運輸，支撐不穩(wěn)會有安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的一個目的在于提供一種船艉部總段運輸工裝，其結構簡單，制作方便，總段在工裝上正立組裝完成后，即可利用兩臺平板車進行聯(lián)合運輸，固定可靠，無安全隱患，可保證總段的表面質(zhì)量。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提供一種船艉部總段運輸工裝，其可重復使用，方便可靠，節(jié)約材料。
[0005]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]提供一種船艉部總段運輸工裝，包括相互平行設置的第一門架和第二門架，包括相互平行設置的第一門架和第二門架，所述第一門架與所述第二門架之間設置用于連接兩個門架的連接裝置；
[0007]所述第一門架上沿船艉部總段的長度方向設置至少四個第一支撐組件，所述第一支撐組件的一端與所述第一門架靠近所述第一支撐組件的表面固定連接，所述第一支撐組件遠離所述第一門架的一端與所述船艉部總段接觸式設置，所述第一支撐組件與所述船艉部總段接觸的一端具有與所述船艉部總段表面形狀相匹配的第一支撐面；
[0008]所述第二門架上沿船艉部總段的長度方向設置至少四個第二支撐組件，所述第二支撐組件的一端與所述第二門架靠近所述第二支撐組件的表面固定連接，所述第二支撐組件遠離所述第二門架的一端與所述船艉部總段接觸式設置，所述第二支撐組件與所述船艉部總段接觸的一端具有與所述船艉部總段表面形狀相匹配的第二支撐面；
[0009]所述第一支撐組件與所述第二支撐組件之間具有掛舵壁容納空間。
[0010]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，在所述第一門架上并位于所述第一支撐組件遠離所述第二支撐組件的一側設置壓鐵；和/或，在所述第二門架上并位于所述第二支撐組件遠離所述第一支撐組件的一側設置壓鐵。
[0011]優(yōu)選的，所述壓鐵的重量為5t。
[0012]更加優(yōu)選的，所述第一門架上并位于所述第一支撐組件遠離所述第二支撐組件的一側設置四個所述壓鐵。
[0013]通過設置壓鐵，可以保證兩排門架受力均勻，從而使兩臺平板車均勻受力運輸。
[0014]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，在所述第一門架遠離所述第一支撐組件的一側設置用于支撐并托運所述第一門架的第一拖車，所述第一門架包括設置在第一拖車上的第一門架支撐面和設置在所述第一拖車兩側的用于支撐所述第一門架支撐面的第一支腿，所述第一門架支撐面的長度與所述第一拖車的長度相匹配，所述第一門架支撐面的寬度大于所述第一拖車的寬度，所述第一支腿的高度小于所述第一拖車的高度；
[0015]在所述第二門架遠離所述第二支撐組件的一側設置用于支撐并托運所述第二門架的第二拖車，所述第二門架包括設置在第二拖車上的第二門架支撐面和設置在所述第二拖車兩側的用于支撐所述第二門架支撐面的第二支腿，所述第二門架支撐面的長度與所述第二拖車的長度相匹配，所述第二門架支撐面的寬度大于所述第二拖車的寬度，所述第二支腿的高度小于所述第二拖車的高度；
[0016]所述第一門架和所述第二門架的尺寸相等。
[0017]通過兩拖車分別支撐一個門架，兩拖車同時動作，可以將安裝在兩門架的的整個船艉部總段運輸至指定位置。
[0018]優(yōu)選的，所述第一門架支撐面上具有所述掛舵壁通過的讓位孔。
[0019]優(yōu)選的，所述第一門架和所述第二門架的高度不大于1800mm。
[0020]優(yōu)選的，所述第一門架與所述第二門架之間的間距不小于1000mm。
[0021]將第一門架和第二門架之間的距離設置為不小于1000mm，可以給掛舵壁預留出更多的容納空間，防止掛舵壁與工裝發(fā)生碰撞，發(fā)生損壞或者影響表面質(zhì)量。
[0022]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，所述連接裝置包括第一連接橫梁、第二連接橫梁和第三連接橫梁，所述第一連接橫梁的一端與鄰近所述第二門架的第一支腿固定連接，另一端與鄰近該第一支腿的第二支腿固定連接，所述第二連接橫梁與鄰近所述第二門架的所有所述第一支腿固定連接，所述第三連接橫梁與鄰近所述第一門架的所有所述第二支腿固定連接。
[0023]優(yōu)選的，所述第一連接橫梁為20#雙槽鋼；和/或，
[0024]所述第二連接橫梁為20#雙槽鋼；和/或，
[0025]所述第三連接橫梁為20#雙槽鋼。
[0026]通過將第一門架和第二門架之間設置連接裝置，一方面可以將第一門架和第二門架連接，便于在運輸過程中兩門架的移動同步，另一方面可以加強整個工裝的支撐強度。
[0027]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，所述第一支撐組件包括相互平行且間隔設置的第一支撐柱和第二支撐柱，所述第一支撐柱的一端與所述第一門架固定連接，另一端設置第一弧形面，所述第二支撐柱的一端與所述第一門架固定連接，另一端設置第二弧形面，所述第一弧形面和所述第二弧形面形成所述第一支撐面。
[0028]優(yōu)選的，所述第二支撐柱的高度大于所述掛舵壁的長度。
[0029]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，所述第一支撐柱的高度高于所述第二支撐柱的高度。
[0030]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，所述第一支撐柱與所述第二支撐柱之間設置加強型鋼。
[0031]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，所述第二支撐組件包括相互平行且間隔設置的第三支撐柱和第四支撐柱，所述第三支撐柱的一端與所述第二門架固定連接，另一端設置第三弧形面，所述第四支撐柱的一端與所述第二門架固定連接，另一端設置第四弧形面，所述第三弧形面和所述第四弧形面形成所述第二支撐面。
[0032]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，所述第三支撐柱的高度等于所述第四支撐柱的高度，且小于所述第二支撐柱的高度。
[0033]進一步的，所述第三支撐柱與所述第四支撐柱之間設置加強型鋼。
[0034]作為船艉部總段運輸工裝的一種優(yōu)選方案，在所述第一門架上沿其長度方向設置四個所述第一支撐組件，在所述第二門架上沿其長度方向設置四個所述第二支撐組件，相鄰兩個所述第一支撐組件之間的間距等于相鄰連個所述第二支撐組件之間的距離。
[0035]對比現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果:通過采用并排的雙門架對船艉部總段進行支撐，可以滿足船艉部總段大線型的組裝和運輸；通過在門架上設置具有與船艉部總段表面形狀相匹配的支撐面的兩個支撐組件，可以對船艉部總段進行有效支撐，進而使船艉部總段可以在門架上實現(xiàn)組裝，并通過門架進行支撐，進一步通過平板拖車拖動門架以實現(xiàn)船艉部總段的運輸，整個組裝和運輸均可使船艉部總段處于水平倒裝運輸；通過將第一支撐組件和第二支撐組件之間設置掛舵壁用容納空間，可以有效防止水平倒裝后的船艉部總段上的掛舵壁與門架等物體接觸，保證掛舵壁在組裝和運輸過程中不被損壞；通過將船艉部總段在此工裝上組裝，可以避免廠內(nèi)吊機吊裝組裝后的船艉部總段，一方面保證吊裝的安全，另一方面也不需要在廠內(nèi)配備更大吊裝能力的吊機，節(jié)約設備成本。
【附圖說明】
[0036]下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0037]圖1為本實用新型實施例所述的船艉部總段運輸工裝的俯視示意圖(未示出支撐組件和壓鐵)；
[0038]圖2為本實用新型實施例所述的船艉部總段運輸工裝的側視示意圖；
[0039]圖3為圖1的A-A剖視示意圖；
[0040]圖4為圖1的B-B剖視示意圖(未示出支撐組件和壓鐵)。
[0041]圖中:
[0042]1、第一門架；101、第一門架支撐面；102、第一支腿；
[0043]2、第二門架；201、第二門架支撐面；202、第二支腿；
[0044]3、連接裝置；301、第一連接橫梁；302、第二連接橫梁；303、第三連接橫梁；
[0045]4、船艉部總段；
[0046]5、第一支撐組件；501、第一支撐柱；502、第二支撐柱；503、加強型鋼；
[0047]6、第二支撐組件；601、第三支撐柱；602、第四支撐柱；
[0048]7、掛舵壁；8、容納空間；9、壓鐵；10、第一拖車；11、第二拖車。
【具體實施方式】
[0049]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0050]如圖1至4所示，本實用新型的一種船艉部總段運輸工裝，包括相互平行設置的第一門架I和第二門架2，第一門架I和第二門架2并排設置，且尺寸相等，在第一門架I上沿其長度方向設置四個第一支撐組件5，在第二門架2上沿其長度方向設置四個第二支撐組件6，相鄰兩個第一支撐組件5之間的間距等于相鄰兩個第二支撐組件6間的距離。
[0051]在第一門架I遠