專利名稱：帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實用新型一般涉及一種裝載機，特別是一種帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機。
背景技術(shù)：
裝載機是一種用途非常廣泛的裝卸裝置，其系列從重型到輕型都有。本申請人曾于2003年9月28日申請了兩項中國專利，一件的申請?zhí)枮椤?3135928.0”，名稱為“農(nóng)用微型裝載機”，另一件為“03252971.6”，名稱相同。該兩項專利申請均為輕型裝載機。該裝載機克服了同類機型的缺點，形成由汽車傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)成的工程機械底盤，及由車架、車橋、懸架、車輪構(gòu)成的輪式機械行走系統(tǒng)，具有液壓系統(tǒng)的裝載裝置。采用上述改進，使得裝載機的制造成本大幅下降，但性能能很好地滿足要求。只是整機的動力特性及操作性能還須進一步改進，為進一步完善本機型，特提出本申請。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種能克服公知技術(shù)缺點，能提高整機動力特性及操作性能并且更經(jīng)濟的帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案為所述傳動系統(tǒng)中由動力裝置輸出的轉(zhuǎn)矩通過一組變速裝置及離合裝置與檔位變速裝置相接，檔位變速裝置通過一組分動箱與裝載機的前后橋相接。
采用上述方案，其動力傳輸方式不同于現(xiàn)有裝載機動力傳輸方案，傳動路線使用的元件數(shù)量減少，因而能提高動力裝置的使用效率，也能經(jīng)受載荷的動力沖擊，并能降低成本，從而實現(xiàn)了本實用新型的目的。
以下結(jié)合附圖及實施例對方案作進一步的說明。


圖1為帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機的車架正視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機的動力系統(tǒng)安裝圖；圖4為圖3動力系統(tǒng)的傳動原理圖；圖5為帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機的液壓系統(tǒng)原理圖。
具體實施方式
如圖1及圖2為裝載機的車架，車架由兩段1和2組成，兩段之間通過一個鉸接件3連接，鉸接件3有一插銷，這種分段式車架有別于整體車架，在兩段車架之面的兩側(cè)裝有一對轉(zhuǎn)向油缸4，由它來控制車架的前段2，以實現(xiàn)裝載機的方向控制。這種控制方式使得裝載機轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎較靈活。在車架上裝有彈性懸掛5，具體說來是一組疊成的彈簧鋼板。彈性懸掛5下設(shè)置有車輪6，車輪6的剎車裝置與汽車的剎車裝置相同。車架2上設(shè)置有裝載裝置7，所述的裝載裝置包括支架8，舉重臂9及料斗10、翻斗杠桿裝置11等，舉重臂9上裝有一組推舉油缸12，裝置11上有一翻斗油缸13。該裝載裝置的推舉力約在1千千克左右，基本能滿足一個微型裝載機的工作范圍。
圖3所示的動力裝置配置，包括一個動力源的柴油發(fā)動機14，所述的柴油機的型號為1125型，其馬力在18.38千瓦左右，其扭矩通過一組變速機構(gòu)輸出，所述的變速機構(gòu)為裝在柴油機動力輸出軸上的主皮帶輪15，通過皮帶與一個從動皮帶輪16相接，與皮帶輪16同軸的另一端為彈性離合器17，中間為一作為支承的滾動軸承座。離合器17與一檔拉變速箱18相接，檔位變速裝置通過一聯(lián)軸器與一個分動箱19相接，由分動箱19輸出扭矩分別與前后輪的驅(qū)動橋20、21相接，形成動力裝置的配置。
該微型裝載機的動力配置有別于重型裝載機的動力配置。一般公知的重型裝載機采用大馬力的柴油機，在其動力的傳輸路線上設(shè)置有液力變矩器等，配置有多個變速箱，變速裝置采用復(fù)雜的離合裝置，因此其動力系統(tǒng)造價昂貴如果輕型裝載機不加考慮的模仿重載裝載機，則會造成成本降低不下，大馬拉小車的現(xiàn)象，則不是微型裝載機所追求的。本裝置設(shè)置的動力裝置基本考慮了微型裝載機的動力特性，該裝置的動力特性能承受裝載機的載荷沖擊滿足了裝載機的工作需要。
圖4為上述的動力裝置的原理圖。柴油發(fā)動機14通過一組升速皮帶輪15、16升速，檔位變速箱18由一個付變速箱及牙箱組成，形成四個前進檔和一個倒檔，分動箱19由一組齒輪構(gòu)成，分別將動力輸向前后橋20、21。由所述的動力裝置可看出，基本上與汽車的動力配置差不多，而這些汽車動力配件成熟可靠，價格合宜，因此是本裝置成本能大幅度下降的一個重要原因。
圖5是一個液壓原理圖。由于本裝置的微型裝載機的裝載部分及方向控制使用大量的液壓件，因此它是必不可少的。在本圖中，其液壓系統(tǒng)包括一個齒輪泵22，在主油路上還設(shè)置有一安全閥23，齒輪泵22的輸出管與一組多路換向閥24、25相接，所述的多路換向閥為一三位六通閥，為手動控制，換向閥24控制一組推舉油缸12，另一換向閥25控制翻斗油缸13，兩閥的回油經(jīng)管道26與液壓轉(zhuǎn)向器27的進油端相接，出油端P、T分別與轉(zhuǎn)向油缸4相接。
本實施例的液壓轉(zhuǎn)向器為BZZ系列產(chǎn)品，由一個旋轉(zhuǎn)閥和一個轉(zhuǎn)定子副組成，通過轉(zhuǎn)向柱使轉(zhuǎn)向器連接到車輛的方向盤上，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，高壓油經(jīng)旋轉(zhuǎn)閥和轉(zhuǎn)定子副流到油缸的左或右腔，當(dāng)一個油缸進油而另一油缸回油時，使車架2相對偏轉(zhuǎn)，從而控制前車架2的轉(zhuǎn)向。
由于本裝置的微型裝載機的底盤結(jié)構(gòu)采用鉸接式兩段車架液壓轉(zhuǎn)向，其動力裝置及懸掛等都將汽車的成熟技術(shù)借用過來，因此具有轉(zhuǎn)向靈活、操作可靠，動力系統(tǒng)出力效率高，耐動力沖擊，工作性能穩(wěn)定等優(yōu)點。與重型裝載機相比，制作成本大幅下降，這也是深受使用者歡迎的一個重要原因。
綜上所述，本實用新型是有效的。
權(quán)利要求1.一種帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機，由汽車傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)成的工程機械底盤，及由車架、車橋、懸架、車輪構(gòu)成的輪式機械行走系統(tǒng)，具有液壓系統(tǒng)的裝載裝置，其特征在于所述的傳動系統(tǒng)中由動力裝置輸出的轉(zhuǎn)矩通過一組變速裝置及離合裝置與檔位變速裝置相接，檔位變速裝置通過一組分動箱與裝載機的前后橋相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機，其特征在于所述動力裝置中的柴油機的型號為1125型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機，其特征在于所述的變速機構(gòu)為裝在柴油機動力輸出軸上的主皮帶輪15，通過皮帶與一個從動皮帶輪16相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機，其特征在于所述的檔位變速箱19由一個付變速箱及牙箱組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機，其特征在于所述的車架由兩段1和2組成，兩段之間通過一個鉸接件3連接，鉸接件3有一插銷，在兩段車架之面的兩側(cè)裝有一對轉(zhuǎn)向油缸4。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機，其特征在于所述的在車架上裝有彈性懸掛5。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機，其特征在于所述的液壓系統(tǒng)包括一個齒輪泵22，在主油路上還設(shè)置有一安全閥23，齒輪泵22的輸出管與一組多路換向閥24、25相接，換向閥24控制一組推舉油缸12，另一換向閥25控制翻斗油缸13，兩閥的回油經(jīng)管道26與液壓轉(zhuǎn)向器27的進油端相接，出油端P、T分別與轉(zhuǎn)向油缸4相接。
專利摘要一種帶液壓轉(zhuǎn)向裝置的農(nóng)用微型裝載機。由汽車傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)成的工程機械底盤，及由車架、車橋、懸架、車輪構(gòu)成的輪式機械行走系統(tǒng)，具有液壓系統(tǒng)的裝載裝置，所述的傳動系統(tǒng)中由動力裝置輸出的轉(zhuǎn)矩通過一組變速裝置及離合裝置與檔位變速裝置相接，檔位變速裝置通過一組分動箱與裝載機的前后橋相接，本裝置具有轉(zhuǎn)向靈活、操作可靠，動力系統(tǒng)出力效率高，耐動力沖擊，工作性能穩(wěn)定等優(yōu)點。深受使用者歡迎。
文檔編號B65G65/00GK2707706SQ200420033379
公開日2005年7月6日 申請日期2004年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月24日
發(fā)明者陳守茂 申請人:陳守茂