用來(lái)放置車身骨架的貨架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種用來(lái)放置車身骨架的貨架，其包括貨架底座、焊接于貨架底座上的支撐站柱、焊接于支撐站柱上末端的支撐橫梁以及焊接于貨架底座下方的導(dǎo)向輪和從動(dòng)輪，支撐橫梁包括左橫梁、右橫梁以及焊接于左橫梁和右橫梁之間的中間橫梁，所述中間橫梁包括前后方向延伸的第一橫梁及左右方向延伸的第二橫梁，所述左橫梁、右橫梁及第一橫梁的前后末端分別向上彎折延伸形成有限位立柱。通過(guò)將車身骨架放置于支撐橫梁上，支撐橫梁的中間橫梁通過(guò)第一橫梁和第二橫梁可以圍城若干個(gè)車身骨架放置區(qū)域，可以避免車身骨架在存放的過(guò)程中發(fā)生堆壓造成車身骨架的變形，且通過(guò)在支撐橫梁上設(shè)置限位立柱，可以放置車身骨架在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生滑移。
【專利說(shuō)明】用來(lái)放置車身骨架的貨架

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本發(fā)明涉及一種用來(lái)放置車身骨架的貨架，其屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
:
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，車身骨架的存放缺少專用的貨架，車身骨架都是堆疊存放在一起，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的堆壓后，容易造成車身骨架的變形。車身骨架的變形影響后續(xù)生產(chǎn)，如空調(diào)與車身骨架之間裝配存在間隙。同時(shí)，在車身合拼時(shí)，車身骨架缺少運(yùn)輸工具，車身骨架通過(guò)行車運(yùn)輸，由于行車運(yùn)送軌道為單線軌道，在運(yùn)輸過(guò)程中只能開(kāi)啟一部行車，運(yùn)輸效率較低。
[0003]因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，本發(fā)明提供一種用來(lái)放置車身骨架的貨架。
[0005]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種用來(lái)放置車身骨架的貨架，包括貨架底座、焊接于貨架底座上的支撐站柱、焊接于支撐站柱上末端的支撐橫梁以及焊接于貨架底座下方的導(dǎo)向輪和從動(dòng)輪，所述支撐橫梁包括左橫梁、右橫梁以及焊接于左橫梁和右橫梁之間的中間橫梁，所述中間橫梁包括前后方向延伸的第一橫梁及左右方向延伸的第二橫梁，所述左橫梁、右橫梁及第一橫梁的前后末端分別向上彎折延伸形成有限位立柱。
[0006]本發(fā)明具有如下有益效果:
[0007](I).通過(guò)將車身骨架放置于支撐橫梁上，支撐橫梁的中間橫梁通過(guò)第一橫梁和第二橫梁可以圍城若干個(gè)車身骨架放置區(qū)域，可以避免車身骨架在存放的過(guò)程中發(fā)生堆壓造成車身骨架的變形；
[0008](2).通過(guò)在支撐橫梁上設(shè)置限位立柱，可以放置車身骨架在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生滑移；
[0009](3).通過(guò)在貨架底座的下方焊接導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪自帶鎖止機(jī)構(gòu)，在貨架用于存放車身骨架的時(shí)候，鎖止機(jī)構(gòu)處于開(kāi)啟狀態(tài)則貨架靜止不動(dòng)，在貨架用于運(yùn)輸車身骨架的時(shí)候，鎖止機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，則貨架可以將車身骨架運(yùn)輸?shù)剿枰牡胤健?br>
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
:
[0010]圖1為本發(fā)明用來(lái)放置車身骨架的貨架的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為圖1所示用來(lái)放置車身骨架的貨架的局部結(jié)構(gòu)圖。
[0012]其中:
[0013]1-貨架底座；2_支撐站柱；3_支撐橫梁；4_第一加強(qiáng)斜撐；5_第二加強(qiáng)斜撐；6-導(dǎo)向輪；7_從動(dòng)輪；11_前桿；12_后桿；13_左桿；14_右桿；15_第一橫桿；16_第二橫桿；30_左橫梁；31_右橫梁；32_中間橫梁；33_第一橫梁；34_第二橫梁；35_限位立柱?！揪唧w實(shí)施方式】:
[0014]請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2所示，本發(fā)明用來(lái)放置車身骨架的貨架包括貨架底座1、焊接于貨架底座I上的支撐站柱2、焊接于支撐站柱2上末端的支撐橫梁3以及焊接于貨架底座I下方的導(dǎo)向輪6和從動(dòng)輪7。貨架底座I包括前桿11、前桿11相平行的后桿12、左桿13、與左桿13相平行的右桿14、焊接于前桿11和后桿12上的且左右相間隔開(kāi)的若干根第一橫桿15,在左桿13和第一橫桿15之間、相鄰的兩個(gè)第一橫桿15之間、第一橫桿15與右桿14之間焊接有若干根前后方向相間隔開(kāi)的第二橫桿16。其中，支撐站柱2包括有若干根，其焊接于左桿13、第一橫桿15及右桿14上緊鄰第二橫桿16的位置。在左桿13和支撐站柱12之間、第一橫桿15和支撐站柱12之間、右桿14和支撐站柱12之間均焊接有第一加強(qiáng)斜撐4。支撐橫梁3包括左橫梁30、右橫梁31以及焊接于左橫梁30和右橫梁31之間的中間橫梁32，其中左橫梁30焊接于左桿13上的支撐站柱的上末端，右橫梁31焊接于右桿14上的支撐站柱的上末端，中間橫梁32包括前后方向延伸的第一橫梁33及左右方向延伸的第二橫梁34，其中第一橫梁33和第二橫梁34的交接處位于焊接于第一橫桿15上的支撐站柱2的上末端，在左橫梁30、右橫梁31及第一橫梁33的前后末端分別向上彎折延伸形成有限位立柱35。在左橫梁30和支撐站柱12之間、第一橫梁33與支撐站柱12之間、右橫梁31與支撐站柱12之間均焊接有第二加強(qiáng)斜撐5。
[0015]導(dǎo)向輪6和從動(dòng)輪7均包括有兩個(gè)，其中導(dǎo)向輪6分別焊接于前桿和右桿交接處的下方以及后桿和右桿交接處的下方，從動(dòng)輪7分別焊接于前桿和左桿交接處的下方以及后桿與左桿交接處的下方。
[0016]本發(fā)明用來(lái)放置車身骨架的貨架中通過(guò)將車身骨架放置于支撐橫梁上，支撐橫梁的中間橫梁通過(guò)第一橫梁和第二橫梁可以圍城若干個(gè)車身骨架放置區(qū)域(放置區(qū)域的數(shù)量根據(jù)車身骨架存放的數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì))，可以避免車身骨架在存放的過(guò)程中發(fā)生堆壓造成車身骨架的變形；通過(guò)在支撐橫梁上設(shè)置限位立柱，可以放置車身骨架在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生滑移；通過(guò)在貨架底座的下方焊接導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪自帶鎖止機(jī)構(gòu)，在貨架用于存放車身骨架的時(shí)候，鎖止機(jī)構(gòu)處于開(kāi)啟狀態(tài)則貨架靜止不動(dòng)，在貨架用于運(yùn)輸車身骨架的時(shí)候，鎖止機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，則貨架可以將車身骨架運(yùn)輸?shù)剿枰牡胤健?br> [0017]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用來(lái)放置車身骨架的貨架，其特征在于:包括貨架底座(I)、焊接于貨架底座(I)上的支撐站柱(2)、焊接于支撐站柱(2)上末端的支撐橫梁(3)以及焊接于貨架底座(I)下方的導(dǎo)向輪(6)和從動(dòng)輪(7)，所述支撐橫梁(3)包括左橫梁(30)、右橫梁(31)以及焊接于左橫梁(30)和右橫梁(31)之間的中間橫梁(32)，所述中間橫梁(32)包括前后方向延伸的第一橫梁(33)及左右方向延伸的第二橫梁(34)，所述左橫梁(30)、右橫梁(31)及第一橫梁(33)的前后末端分別向上彎折延伸形成有限位立柱(35)。
2.如權(quán)利要求1所述的用來(lái)放置車身骨架的貨架，其特征在于:所述貨架底座(I)包括前桿(11)、前桿(11)相平行的后桿(12)、左桿(13)、與左桿(13)相平行的右桿(14)、焊接于前桿(11)和后桿(12)上的且左右相間隔開(kāi)的若干根第一橫桿(15)，在左桿(13)和第一橫桿(15)之間、相鄰的兩個(gè)第一橫桿(15)之間、第一橫桿(15)與右桿(14)之間焊接有若干根前后方向相間隔開(kāi)的第二橫桿(16)。
3.如權(quán)利要求2所述的用來(lái)放置車身骨架的貨架，其特征在于:所述支撐站柱(2)焊接于左桿(13)、第一橫桿(15)及右桿(14)上緊鄰第二橫桿(16)的位置。
4.如權(quán)利要求3所述的用來(lái)放置車身骨架的貨架，其特征在于:所述左桿(13)和支撐站柱(12)之間、第一橫桿(15)和支撐站柱(12)之間、右桿(14)和支撐站柱(12)之間焊接有第一加強(qiáng)斜撐(4)。
5.如權(quán)利要求4所述的用來(lái)放置車身骨架的貨架，其特征在于:所述左橫梁(30)焊接于左桿(13)上的支撐站柱的上末端，右橫梁(31)焊接于右桿(14)上的支撐站柱的上末端，所述第一橫梁(33)和第二橫梁(34)的交接處位于焊接于第一橫桿(15)上的支撐站柱的上末端。
6.如權(quán)利要求5所述的用來(lái)放置車身骨架的貨架，其特征在于:所述左橫梁(30)和支撐站柱(12)之間、第一橫梁(33)與支撐站柱(12)之間、右橫梁(31)與支撐站柱(12)之間焊接有第二加強(qiáng)斜撐(5)。
7.如權(quán)利要求6所述的用來(lái)放置車身骨架的貨架，其特征在于:所述導(dǎo)向輪(6)和從動(dòng)輪(7)均包括有兩個(gè)，所述導(dǎo)向輪(6)分別焊接于前桿和右桿交接處的下方以及后桿和右桿交接處的下方，所述從動(dòng)輪(7)分別焊接于前桿和左桿交接處的下方以及后桿與左桿交接處的下方。
【文檔編號(hào)】B65D61/00GK104369980SQ201410641936
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】張碩, 汪先鋒, 段術(shù)林, 游海涵, 陳青生, 谷裕石 申請(qǐng)人:南京金龍客車制造有限公司