本實(shí)用新型具體涉及一種火車裝貨裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的火車大部分都是由集裝箱來裝車，但是，還有許多地方運(yùn)輸顆粒狀或者粉末狀貨物，還是直接將貨物裝到火車車廂里面。因?yàn)?，卡車車廂的容積只是火車車廂的幾分之一，火車一個車廂要經(jīng)多輛卡車裝貨才能裝滿，這樣將火車車廂裝滿需要較長時間、需要較多卡車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種高效率裝貨的裝貨裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體為：

一種火車裝貨裝置，包括三個臺階狀地基，最低地基上面鋪設(shè)鐵軌，中間地基上面設(shè)有中轉(zhuǎn)箱，最高地基上面為卡車通道。中轉(zhuǎn)箱的容積與火車車廂的容積相當(dāng)。

中轉(zhuǎn)箱包括箱架與箱體，箱架整體為六面體框架，在箱架的兩個相對側(cè)面各設(shè)有一個軌道，箱體設(shè)在箱架的框架內(nèi)，箱體在兩個側(cè)面各設(shè)有一個滾環(huán)，兩組滾環(huán)與軌道各自配合，使?jié)L環(huán)能在軌道上滾動。

滾環(huán)為大半個圓形板，其側(cè)面一段為弧形面，一段為平面，側(cè)面為平面的一側(cè)與箱體的開口方向一致。其中一個滾環(huán)的圓心位置設(shè)有動力軸，動力軸套有軸承，軸承的外圈的兩側(cè)固定牽引繩索的兩端，牽引繩索向沿軌道方向向兩側(cè)延伸，通過主動輪、從動輪形成封閉的繩傳動。

主動輪連接動力裝置，具體為：該動力裝置為電動機(jī)，電動機(jī)的輸出軸與從動盤輪齒傳動，主動輪與從動盤共軸，主動輪的直徑大于從動盤的直徑，這樣主動輪能獲得較大的扭矩，方便驅(qū)動牽引繩索。

滾環(huán)在弧形側(cè)面設(shè)有若干個凸出的滾齒，軌道在該滾齒的匹配位置設(shè)有與該滾齒配合的齒槽。

為了防止車輛行進(jìn)中，箱架與箱體的連接處設(shè)有卡銷，卡銷能阻止箱體發(fā)生轉(zhuǎn)動。

為了防止箱體從箱架中滾出，在軌道的兩端都設(shè)有擋頭（圖中沒有畫出），該擋頭能阻止?jié)L環(huán)在軌道上繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

也可以設(shè)計(jì)為手動的，主動輪的動力裝置為搖把，搖把能卡在主動輪上。像老式汽車一樣，轉(zhuǎn)動搖把能使?fàn)恳K索旋轉(zhuǎn)。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過中轉(zhuǎn)箱在火車到來之間暫時存放，在火車到來時可以一次性完成顆粒狀裝貨，節(jié)省了裝貨時間，也節(jié)省了卡車。

附圖說明

圖1為中轉(zhuǎn)箱的示意圖。

圖2為廂體的示意圖。

圖3驅(qū)動動力軸的示意圖。

圖4為電機(jī)連接驅(qū)動繩索的示意圖。

圖5為滾環(huán)與軌道的示意圖。

圖6為廂體卸貨的示意圖。

圖7為本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖5，一種火車裝貨裝置，包括三個臺階狀地基7，最低地基71上面鋪設(shè)鐵軌，中間地基72上面設(shè)有中轉(zhuǎn)箱，最高地基上面為卡車通道。中轉(zhuǎn)箱的容積與火車車廂的容積相當(dāng)。

中轉(zhuǎn)箱包括箱架1與箱體2，箱架1整體為六面體框架，在箱架1的兩個相對側(cè)面各設(shè)有一個軌道11，箱體2設(shè)在箱架1的框架內(nèi)，箱體2在兩個側(cè)面各設(shè)有一個滾環(huán)21，兩組滾環(huán)21與軌道11各自配合，使?jié)L環(huán)21能在軌道11上滾動。

滾環(huán)21為大半個圓形板，其側(cè)面一段為弧形面，一段為平面，側(cè)面為平面的一側(cè)與箱體2的開口方向一致。其中一個滾環(huán)21的圓心位置設(shè)有動力軸22，動力軸22套有軸承23，軸承23的外圈的兩側(cè)固定牽引繩索24的兩端，牽引繩索24向沿軌道11方向向兩側(cè)延伸，通過主動輪25、從動輪26形成封閉的繩傳動。

主動輪25連接動力裝置，具體為：該動力裝置為電動機(jī)8，電動機(jī)8的輸出軸81與從動盤26輪齒傳動，主動輪25與從動盤26共軸，主動輪25的直徑大于從動盤26的直徑，這樣主動輪25能獲得較大的扭矩，方便驅(qū)動牽引繩索24。

滾環(huán)21在弧形側(cè)面設(shè)有若干個凸出的滾齒51，軌道11在該滾齒51的匹配位置設(shè)有與該滾齒51配合的齒槽52。

為了防止車輛行進(jìn)中，箱架1與箱體2的連接處設(shè)有卡銷9，卡銷9能阻止箱體2發(fā)生轉(zhuǎn)動。

為了防止箱體2從箱架1中滾出，在軌道11的兩端都設(shè)有擋頭（圖中沒有畫出），該擋頭能阻止?jié)L環(huán)21在軌道11上繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

也可以設(shè)計(jì)為手動的，主動輪25的動力裝置為搖把，搖把能卡在主動輪25上。像老式汽車一樣，轉(zhuǎn)動搖把能使?fàn)恳K索24旋轉(zhuǎn)。

為了防止主動輪25的動力裝置影響箱體的轉(zhuǎn)動，動力裝置固定在箱架1的外側(cè)。

其工作原理為：

如圖1-圖7，在火車75沒有到來時，卡車74先通過卡車通道將顆粒狀貨物卸到中轉(zhuǎn)箱里面，因?yàn)闀r間充足，少量卡車也能將中轉(zhuǎn)箱裝滿。當(dāng)火車到來需要卸貨時，打開卡銷，用動力裝置驅(qū)動主動輪25（手動、電動都行），主動輪25帶動牽引繩索24旋轉(zhuǎn)，牽引繩索24使動力軸22發(fā)生平移，迫使?jié)L環(huán)21在軌道11上滾動一個單元，致使箱體2發(fā)生傾斜（如圖6），同時箱體的開口處的位置下移，箱體2的粉狀或顆粒狀貨物流出，該過程中，和卸貨前相比，只用少部分貨物的重心被提升。這樣，相對于液壓卸貨時，全部貨物的重心都上升，耗費(fèi)的能量較少，提高了能效。

然后再次驅(qū)動主動輪25，貨物再次流出；直到卸貨完畢，反向驅(qū)動主動輪25，使箱體2復(fù)位，裝好卡銷。因?yàn)榛疖囓噹娜莘e與中轉(zhuǎn)箱的相對，一次性就可以將火車車廂裝滿，提高了裝貨效率。

其他內(nèi)容見現(xiàn)有技術(shù)。