本發(fā)明涉及在制造由熱塑性材料制成的車輛部件(尤其是車輛儲(chǔ)箱或充裝管)期間焊接熱屏蔽裝置的方法。本發(fā)明還涉及這樣的車輛部件的制造方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的車輛部件可能會(huì)設(shè)有熱屏蔽裝置，用于阻擋和/或減少到該車輛部件的熱傳遞。例如，存在金屬制成的熱屏蔽裝置，這些熱屏蔽裝置例如被用夾具或粘合劑固定于車輛儲(chǔ)箱壁之上或附近。這樣的熱屏蔽裝置被用來(lái)減少被傳遞給車輛儲(chǔ)箱的熱量，這些熱例如來(lái)自于布置在車輛儲(chǔ)箱附近的熱元件，比如排氣管。

這樣的金屬熱屏蔽裝置操控起來(lái)是危險(xiǎn)的，因?yàn)樵诓僮鬟@樣的熱屏蔽裝置時(shí)有被割傷的風(fēng)險(xiǎn)。而且，當(dāng)熱屏蔽裝置是用夾具進(jìn)行固定時(shí)，由于熱屏蔽裝置的振動(dòng)可能產(chǎn)生噪音。并且，粘合的熱屏蔽裝置在老化后可能發(fā)生脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施例的目的在于提供一種在制造車輛部件期間焊接熱屏蔽裝置的方法。另一目的在于提供這樣的車輛部件的經(jīng)改善的制造方法。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種在制造由熱塑性材料制成的車輛部件期間焊接熱屏蔽裝置的方法。該熱屏蔽裝置包括加強(qiáng)層以及熱屏蔽材料，該加強(qiáng)層由能夠焊接到車輛部件的熱塑性材料的這樣的熱塑性材料制成，該熱屏蔽材料與所述加強(qiáng)層的熱塑性材料不同、且被配置為用于減少穿過(guò)加強(qiáng)層到車輛部件的熱傳遞。該方法包括以下步驟：

-加熱所述熱屏蔽裝置以使加強(qiáng)層的熱塑性材料達(dá)到熔融狀態(tài)；

-將被加熱的熱屏蔽裝置置于模具當(dāng)中；

-將處于熔融狀態(tài)的車輛部件的熱塑性材料置入模具當(dāng)中；

-通過(guò)在所述模具中吹氣模制車輛部件，將處于熔融狀態(tài)的加強(qiáng)層的熱塑性材料焊接到處于熔融狀態(tài)的車輛部件的熱塑性材料。

術(shù)語(yǔ)“焊接”指的是：車輛部件的熱塑性材料與加強(qiáng)層的熱塑性材料在均處于熔融狀態(tài)時(shí)彼此粘合。經(jīng)常既在整個(gè)加熱階段也在整個(gè)冷卻階段使用的施加壓強(qiáng)被用來(lái)使各個(gè)部件保持在合適的朝向上并改善穿過(guò)焊接界面的熔融流。熔融層的壓縮促進(jìn)這兩個(gè)部件之間的聚合物鏈纏繞。加熱階段的目的在于允許穿過(guò)接合面的從一個(gè)部件到另一部件的分子間纏繞(熔融混合)。

所述熱屏蔽裝置的加熱步驟允許使加強(qiáng)層的熱塑性材料達(dá)到熔融狀態(tài)。這允許在處于熔融狀態(tài)的加強(qiáng)層的熱塑性材料與被進(jìn)一步置入模具當(dāng)中的處于熔融狀態(tài)的車輛部件的熱塑性材料之間實(shí)現(xiàn)非常好的粘合。

事實(shí)上，這樣的粘合在壁的熱塑性材料與熱屏蔽裝置之間提供了真實(shí)的材料連續(xù)性。因此，連接比現(xiàn)有解決方案更加可靠。

而且，在將熱屏蔽裝置置于模具當(dāng)中之前可預(yù)成型熱屏蔽裝置。

在另一具體實(shí)施例中，如在本申請(qǐng)人名下的專利申請(qǐng)WO2014/154900中所述的，熱屏蔽裝置被借助于夾持器而置入模具當(dāng)中。所述夾持器旨在被機(jī)器人移動(dòng)，以將熱屏蔽裝置置入模具當(dāng)中。所述夾持器配置有約束裝置(比如吸墊)和熱屏蔽裝置的加熱裝置。在熱屏蔽裝置被置入模具當(dāng)中之后，借助于穿過(guò)模壁的維持裝置(比如真空裝置)將其固定。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，將車輛部件的熱塑性材料置入模具當(dāng)中的步驟在于借助于擠出模的成型工具將管狀壁部分置入模具當(dāng)中。

該成型工具包括用于待擠出材料的擠出模。該模包括成型工具，該擠出工具在擠出物從擠出室離開(kāi)時(shí)作用于擠出物并用于使擠出物平滑地成型為其所期望的輪廓。該成型工具可以是一對(duì)切割器。

在另一實(shí)施例中，將車輛部件的熱塑性材料置入模具當(dāng)中的步驟在于將被擠出的片材置入模具當(dāng)中。

在焊接步驟期間，施加吹氣壓強(qiáng)，以使得處于熔融狀態(tài)的熱塑性材料壁鼓起與模具貼抵。處于熔融狀態(tài)的型坯被布置為與維持在模具內(nèi)的處于熔融狀態(tài)的熱屏蔽裝置貼抵。由此獲得壁的熱塑性材料與熱屏蔽裝置之間可靠的粘合。

在進(jìn)一步研發(fā)的實(shí)施例中，在吹氣模制之后，在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)將模具保持在預(yù)定溫度，以獲得加強(qiáng)層與吹氣模制的車輛部件的壁的良好的附著。

本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，熱屏蔽裝置是在車輛部件的模制過(guò)程期間(或者在通過(guò)吹氣模制來(lái)成型片材的過(guò)程期間、或者在吹氣后模制車輛部件的過(guò)程期間)同時(shí)(in line)被粘合到車輛部件的壁的。這允許縮短制造周期的時(shí)間。

加強(qiáng)層可以通過(guò)圍繞著纖維體或在纖維體中熔融熱塑性材料來(lái)形成，以獲得具有至少一個(gè)能夠焊接到車輛部件的表面的這樣的加強(qiáng)層，所述纖維體例如是編織的纖維墊。加強(qiáng)層可以通過(guò)壓延成型、壓縮模制、注射模制等來(lái)制造。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，熱屏蔽材料包括由絕熱材料制成的絕熱層，所述絕熱層與加強(qiáng)層貼抵地布置。優(yōu)選地，該絕熱材料是泡沫材料。可以用合適的膠合劑來(lái)將絕熱層布置為與加強(qiáng)層貼抵。

額外地或替代地，熱屏蔽材料可以包括形成熱屏蔽裝置的外層的反射層(例如金屬層)，所述反射層被配置為用于反射熱輻射。這樣的反射層可以與加強(qiáng)層或與絕熱層(如果存在絕熱層的話)貼抵著膠合。替代地，反射層可以與加強(qiáng)層壓合在一起，或者例如使用拉擠工藝在加強(qiáng)層的制造過(guò)程期間集成到加強(qiáng)層上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，反射層是厚度小于0.5mm的薄的鋁片材。在一個(gè)替代性的實(shí)施例中，馬來(lái)酸酐接枝聚乙烯可以被用來(lái)改善與絕熱材料的結(jié)合。

通過(guò)關(guān)聯(lián)(coupling)加強(qiáng)層與熱屏蔽材料，獲得與車輛部件集成的熱屏蔽裝置。由此，對(duì)具有熱屏蔽裝置的車輛部件的操控更為容易，并且能夠避免振動(dòng)噪音或老化導(dǎo)致的脫落。術(shù)語(yǔ)“被焊接”指的是：加強(qiáng)層的材料被粘合到處于熔融狀態(tài)的儲(chǔ)箱壁，以便實(shí)現(xiàn)連續(xù)且可靠的結(jié)合。而且，通過(guò)組合加強(qiáng)和熱屏蔽功能，還能夠顯著地減小車輛部件在關(guān)鍵位置(即接近熱元件之處)的變形。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，加強(qiáng)層是填充有纖維的加強(qiáng)層，尤其是預(yù)浸漬纖維復(fù)合(“prepreg”即預(yù)浸漬料)層。換句話說(shuō)，加強(qiáng)層可以包括熱塑性材料和纖維。纖維可以是切割纖維，或者是編織或非編織的長(zhǎng)或連續(xù)的纖維。纖維優(yōu)選地以纖維編織墊的形式被包含，更優(yōu)選地以玻璃纖維編織墊的形式被包含。然而，也可以使用碳纖維、天然纖維或聚合物纖維(例如聚酰胺纖維)。熱塑性材料被配置為能夠焊接到儲(chǔ)箱的材料，并且可以是聚烯烴材料，尤其是聚乙烯材料，例如高密度聚乙烯。為了改善纖維與熱塑性材料之間的兼容性，纖維的表面可以用兼容化物質(zhì)(比如硅烷或反應(yīng)性結(jié)合劑)處理。優(yōu)選地，熱塑性材料中的熱塑性材料含量低于50％，更優(yōu)選地低于30％。優(yōu)選地，纖維含量高于50％，更優(yōu)選地高于70％?？梢栽诒旧暾?qǐng)人名下的專利申請(qǐng)F(tuán)R2957296-A1中找到關(guān)于合適的加強(qiáng)層的更多細(xì)節(jié)，該專利申請(qǐng)被通過(guò)引用包含于此。

優(yōu)選地，加強(qiáng)層的厚度介于0.1到2.5mm之間，更優(yōu)選地介于0.5到1.5mm之間。優(yōu)選地，根據(jù)ASTM D638測(cè)試方法測(cè)量的加強(qiáng)層的拉伸模量高于3000MPa。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，熱屏蔽材料包括絕熱材料的絕熱層，所述絕熱層被與加強(qiáng)層貼抵地設(shè)置。這樣的絕熱層將減少傳遞給車輛部件的熱量。優(yōu)選地，該絕熱材料是泡沫材料，例如聚氨酯泡沫。這樣的泡沫材料可以與加強(qiáng)層貼抵地膠合(例如用氰基丙烯酸酯膠)。優(yōu)選地，絕熱材料的熱導(dǎo)率(K值)低于0.06W/mK，更優(yōu)選地低于0.04W/mK。例如，在25攝氏度下，通常而言，聚乙烯的熱導(dǎo)率大約為0.44W/mK，聚酰胺6的熱導(dǎo)率大約為0.29W/mK，聚氨酯泡沫的熱導(dǎo)率大約為0.03W/mK。優(yōu)選地，根據(jù)ASTM D638測(cè)試方法測(cè)量的絕熱材料的拉伸模量高于900MPa。由此，絕熱層可以進(jìn)一步有助于剛度，并且可以減小車輛部件變形的趨勢(shì)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，絕熱層的厚度介于1到10mm之間，更優(yōu)選地介于3到7mm之間。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，熱屏蔽材料包括形成熱屏蔽裝置的外層的反射層，所述反射層被配置為用于反射熱輻射。通過(guò)反射熱輻射，更少的熱量被傳遞給車輛部件。優(yōu)選地，該反射層是金屬層。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，反射層是厚度小于0.5mm的薄的鋁片材。當(dāng)存在絕熱層時(shí)，反射層可以粘合到該絕熱層。當(dāng)沒(méi)有設(shè)置絕熱層時(shí)，反射層可以粘合到加強(qiáng)層。通過(guò)使用與反射金屬層組合的加強(qiáng)層，加強(qiáng)層能夠阻止車輛部件在模制后的收縮，并確保反射金屬層的正確的布置。

在一個(gè)替代性實(shí)施例中，熱屏蔽材料包括至少布置在熱屏蔽裝置的外層中的金屬顆粒，使得在所述外層處反射熱量。這樣的金屬顆?？梢园诩訌?qiáng)層或位于加強(qiáng)層或絕熱層(如果存在絕熱層的話)上方的單獨(dú)的層中。也可以施加熱反射(或“熱量反射性”)覆層或漆層。

車輛部件可以是儲(chǔ)箱。該儲(chǔ)箱可以是車輛用的燃料儲(chǔ)箱或添加劑儲(chǔ)箱。該儲(chǔ)箱可以包括第一殼體和第二殼體，其中所述第一殼體和第二殼體的邊緣相互連接以使得所述第一殼體和第二殼體一起形成限定內(nèi)部體積的容器。在這樣的實(shí)施例中，加強(qiáng)層可以例如通過(guò)包覆模制來(lái)焊接到第一殼體或第二殼體。儲(chǔ)箱由熱塑性材料制成。術(shù)語(yǔ)“熱塑性材料”應(yīng)被理解為指任何熱塑性聚合物(包括熱塑性彈性體)及其混合物。術(shù)語(yǔ)“聚合物”應(yīng)被理解為既指均聚物也指共聚物(尤其是二元或三元共聚物)。這樣的共聚物的例子有：無(wú)規(guī)共聚物、線性嵌段共聚物、其它嵌段共聚物和接枝共聚物。經(jīng)常使用的一種聚合物是高密度聚乙烯(HDPE)。然而，用其它聚烯烴、用聚酰胺、用熱塑性聚酯、用聚酮以及用這些材料的共聚物也可以獲得良好的結(jié)果。而且，也可以使用不同聚合物或共聚物的混合物(可選地混有添加劑)。儲(chǔ)箱可以是單層儲(chǔ)箱或包括一個(gè)或更多個(gè)阻擋層(barrier layers)的多層儲(chǔ)箱。

術(shù)語(yǔ)“燃料儲(chǔ)箱”應(yīng)被理解為指能夠在各種多變的環(huán)境和使用條件下存儲(chǔ)燃料的大致不可滲透的儲(chǔ)箱。優(yōu)選地，燃料儲(chǔ)箱還包括燃料不可滲透樹(shù)脂、例如EVOH(部分水解乙烯/乙酸乙烯酯共聚物)的層。替代地，儲(chǔ)箱可以經(jīng)受表面處理(氟化或磺化)以使其對(duì)于燃料不可滲透。包括處于兩個(gè)HDPE層之間的EVOH層的多層燃料儲(chǔ)箱被成功地用于本發(fā)明的情況。

術(shù)語(yǔ)“添加劑儲(chǔ)箱”應(yīng)被理解為指能夠在各種多變的環(huán)境和使用條件下存儲(chǔ)添加劑的大致不可滲透的儲(chǔ)箱。添加劑通常是氨母體溶液。

車輛部件可以是充裝管。加強(qiáng)層于是可以被焊接到充裝管的外壁。充裝管是用于給儲(chǔ)箱充裝流體的管。通常，充裝管具有介于20到60mm之間、更優(yōu)選地介于25到50mm之間的直徑，和大于15cm的長(zhǎng)度。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種包括由熱塑性材料制成的壁的車輛部件的制造方法，該制造方法包括將熱屏蔽裝置粘合到所述壁的粘合步驟，其特征在于，該粘合步驟包括上文所述的焊接熱屏蔽裝置的方法的步驟。

根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，車輛部件是燃料儲(chǔ)箱。

根據(jù)另一具體實(shí)施例，車輛部件是充裝管。

本發(fā)明的方法集成了將熱屏蔽裝置焊接到車輛部件的壁的步驟，而無(wú)需設(shè)置單獨(dú)的焊接步驟。換句話說(shuō)，這意味著在吹氣模制過(guò)程期間同時(shí)焊接熱屏蔽裝置。吹氣操作被設(shè)置用于成型片材并用于將熱屏蔽裝置焊接到車輛部件的壁。

與機(jī)械保持裝置相比，通過(guò)焊接實(shí)現(xiàn)的熱屏蔽裝置的固定提供了上文所述的益處。

在另一實(shí)施例中，熱屏蔽裝置被引入模具中以使其貼抵著模具的內(nèi)壁。在該情況下，熱屏蔽裝置位于朝向車輛部件外部的片材部分上。

附圖說(shuō)明

附圖被用來(lái)圖示本發(fā)明的裝置目前優(yōu)選的非限制性的示例性實(shí)施例。通過(guò)結(jié)合附圖閱讀以下詳細(xì)的說(shuō)明，本發(fā)明特征和主題的上文所述的以及其它的優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯，并且將更好地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有熱屏蔽裝置的車輛儲(chǔ)箱的橫截面；

圖2示出了圖1的局部II的詳細(xì)橫截面；

圖3示出了圖2的橫截面的一個(gè)變型；

圖4A至圖4C示出了用于本發(fā)明實(shí)施例中的熱屏蔽裝置的三個(gè)變型的橫截面；以及

圖5至圖7示意性地示出了本發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

圖1和圖2示出了由熱塑性材料(例如HDPE)制成的車輛儲(chǔ)箱10(在此為鞍形儲(chǔ)箱)的第一實(shí)施例，其中熱屏蔽裝置20被粘合到儲(chǔ)箱10的外壁、尤其是儲(chǔ)箱10底部中的凹處的壁部分。如圖2所示，熱屏蔽裝置20包括加強(qiáng)層21、絕熱層22和反射層23。加強(qiáng)層21由熱塑性材料(例如HDPE)制成，該熱塑性材料能夠被焊接到車輛儲(chǔ)箱的熱塑性塑料。加強(qiáng)層21被焊接到外壁10。在該實(shí)施例中，熱屏蔽材料包括絕熱層22和反射層23。這些層22、23被配置為用于減少穿過(guò)加強(qiáng)層21到車輛儲(chǔ)箱的熱傳遞。

優(yōu)選地，加強(qiáng)層21是填充有纖維的加強(qiáng)層，更特別地是預(yù)浸漬纖維復(fù)合層，即所謂的預(yù)浸漬料層。換句話說(shuō)，加強(qiáng)層21可以包括熱塑性材料和纖維。纖維可以是切割纖維，或者是編織或非編織的長(zhǎng)或連續(xù)的纖維。優(yōu)選地，纖維以纖維編織墊、更優(yōu)選地以玻璃纖維編織墊的形式被包含。優(yōu)選地，加強(qiáng)層21的厚度t2介于0.1到2.5mm之間，更優(yōu)選地介于0.5到1.5mm之間。通常，儲(chǔ)箱10的壁的厚度t1介于2到10mm之間，優(yōu)選地介于3到8mm之間。

絕熱層22被布置為與加強(qiáng)層21貼抵。這樣的絕熱層22將減少傳遞給儲(chǔ)箱10的熱量。優(yōu)選地，絕熱層22由泡沫材料(例如聚氨酯泡沫)制成。這樣的泡沫材料可以與加強(qiáng)層21貼抵地膠合。優(yōu)選地，該泡沫材料的熱導(dǎo)率(K值)低于0.06W/mK，更優(yōu)選地低于0.04W/mK。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，絕熱層22的厚度t3介于1到10mm之間，更優(yōu)選地介于3到7mm之間。

反射層23形成熱屏蔽裝置20的外層，并被配置為用于反射熱輻射。通過(guò)反射熱輻射，更少的熱量被傳遞給車輛儲(chǔ)箱。優(yōu)選地，反射層23是金屬層。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，反射層23是厚度t4小于0.5mm的薄的鋁片材。反射層23可以被粘合(例如膠合)到絕熱層。當(dāng)沒(méi)有設(shè)置絕熱層22時(shí)，反射層23可以被粘合到加強(qiáng)層21，參見(jiàn)圖3的變型。

圖4A至圖4C示出了用于本發(fā)明的車輛部件中的熱屏蔽裝置的三個(gè)示例性實(shí)施例。在圖4A的實(shí)施例中，通過(guò)在兩個(gè)HDPE層之間包含纖維墊來(lái)形成(例如壓縮模制)加強(qiáng)層21。泡沫層22與加強(qiáng)層21貼抵地布置(例如膠合)。呈薄的鋁片材形式的反射外層23與泡沫材料貼抵地固定(例如膠合)。這樣的熱屏蔽裝置可以通過(guò)其HDPE外層被焊接到車輛部件(比如儲(chǔ)箱或充裝管)的壁。在圖4B的實(shí)施例中，不包含纖維的HDPE層形成加強(qiáng)層21。泡沫層22與加強(qiáng)層21貼抵地布置(例如膠合)。沒(méi)有設(shè)置反射層。在圖4C的實(shí)施例中，加強(qiáng)層21是通過(guò)與HDPE層貼抵地布置纖維墊或在HDPE層中布置纖維墊形成的。呈薄的鋁片材形式的反射外層23與該纖維材料貼抵地固定(例如膠合)。

圖5至圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的由熱塑性材料來(lái)吹氣模制車輛儲(chǔ)箱的方法的一個(gè)實(shí)施例。在該實(shí)施例中，如下文所述地在儲(chǔ)箱上包覆模制熱屏蔽裝置。該方法包括將熱屏蔽裝置20、20’粘合到車輛儲(chǔ)箱的壁。在第一步驟中，一個(gè)或多個(gè)熱屏蔽裝置20、20’被置于模具30、30’當(dāng)中。然后，由借助于擠出模50的成型工具60而置入模具當(dāng)中的管狀壁部分10來(lái)吹氣模制儲(chǔ)箱。熱屏蔽裝置20、20’和模具30、30’的溫度使得加強(qiáng)層被焊接到儲(chǔ)箱的熱塑性材料10。可選地，可以在模具中設(shè)置額外的加熱裝置40、40’以用于加熱熱屏蔽裝置20、20’。

在一個(gè)替代性實(shí)施例中，有利地可以使用如本申請(qǐng)人名下的較早專利申請(qǐng)WO2007/000454A1、WO2011/110480A1中所述的雙片材吹氣模制工藝(Twin Sheet Blow Molding Process，簡(jiǎn)稱TSBM)。在該情況下，熱屏蔽裝置被粘合到被擠出的片材上而不是管狀壁部分。

熱屏蔽裝置20、20’包括加強(qiáng)層和熱屏蔽材料，其中加強(qiáng)層由被焊接到儲(chǔ)箱的熱塑性材料的這樣的熱塑性材料制成，熱屏蔽材料與所述層的熱塑性材料不同、且被配置為用于減少穿過(guò)加強(qiáng)層到儲(chǔ)箱的熱傳遞。在一個(gè)可能的實(shí)施例中，在吹氣模制之后，在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)將模具30、30’保持在預(yù)定溫度，以獲得加強(qiáng)層與吹氣模制的儲(chǔ)箱的壁10的良好的附著。在一個(gè)可能的實(shí)施例中，在將熱屏蔽裝置20、20’置于模具30、30’當(dāng)中之前，加熱熱屏蔽裝置20、20’以使其加強(qiáng)層的熱塑性材料達(dá)到熔融狀態(tài)。而且，可以在將熱屏蔽裝置20、20’置于模具30、30’當(dāng)中之前預(yù)成型熱屏蔽裝置20、20’。

根據(jù)一個(gè)未示出的替代性實(shí)施例，熱屏蔽裝置與車輛儲(chǔ)箱或充裝管的粘合包括與已模制好的車輛儲(chǔ)箱或充裝管的外壁貼抵地焊接該熱屏蔽裝置。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，熱屏蔽裝置20、20’包括絕熱材料的絕熱層，所述絕熱層與加強(qiáng)層貼抵地布置。優(yōu)選地，絕熱材料是泡沫材料。附加地或替代地，熱屏蔽裝置20、20’可以包括反射層(例如金屬層)，該反射層構(gòu)成熱屏蔽裝置的外層，所述反射層被配置為用于反射熱輻射。這樣的反射層可以與加強(qiáng)層或絕熱層(如果存在該層的話)貼抵地膠合。替代地，反射層可以與加強(qiáng)層壓合在一起。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，反射層是薄的鋁片材。

以上示出的實(shí)施例涉及儲(chǔ)箱，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解本發(fā)明的技術(shù)特征和認(rèn)識(shí)可以同樣地應(yīng)用于充裝管。

盡管以上結(jié)合特定實(shí)施例闡述了本發(fā)明的原理，應(yīng)理解這些說(shuō)明僅是作為例子做出的，并不構(gòu)成對(duì)保護(hù)范圍的限制，保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求決定。