專利名稱：進(jìn)、排氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種進(jìn)、排氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)很重要的問(wèn)題未能解決，就是如何增大發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的進(jìn)量，廢氣排放的速度，使燃油的經(jīng)濟(jì)性得到一個(gè)提升。普通二氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，燃油供應(yīng)越大的情況下，空氣的進(jìn)量卻在每個(gè)工作循環(huán)中比低轉(zhuǎn)速時(shí)，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣行程中活塞由上點(diǎn)至下點(diǎn)的時(shí)間越短，則進(jìn)氣的時(shí)間越短，受進(jìn)氣面積的約束，轉(zhuǎn)速越高，同時(shí)活塞在下行過(guò)程中，由于缸體內(nèi)的空間不能得到盡快補(bǔ)充，而產(chǎn)生的負(fù)壓，使活塞下行需耗費(fèi)更多的能量，而在排氣的過(guò)程中，由于廢氣受排氣門(mén)排氣面積的影響，不能盡快地排出燃燒室，直接限制了活塞的上升速度，從而使排氣過(guò)程中也會(huì)耗費(fèi)更多的能量。綜上所述，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣的面積是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要課題，即增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量，國(guó)外技術(shù)中，解決此難題的方法現(xiàn)有二個(gè)，一渦輪增壓技術(shù)此技術(shù)的設(shè)計(jì)宗旨就是使空氣(或混合氣)在進(jìn)燃燒室之前在增壓泵的作用下，產(chǎn)生一定的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中，由被動(dòng)吸所變?yōu)橹鲃?dòng)供氣與被動(dòng)吸氣相結(jié)合，從而增大進(jìn)氣量，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。(一般柴油機(jī)在加裝增壓裝置后，功率可提高15％至20％)。二增加氣門(mén)個(gè)數(shù)。如小轎車(chē)的缸十六氣門(mén)。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的二十四氣門(mén)技術(shù)，就是基于增大進(jìn)、排氣口的面積考慮而生產(chǎn)的。效果也很好，至于能提高多升功率，有待參考。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種進(jìn)、排氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)效果很好，能提高功率。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種進(jìn)、排氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)每缸進(jìn)、排氣共用一個(gè)或多個(gè)氣門(mén)，每缸的進(jìn)氣和排氣口相通，在進(jìn)氣口和排氣口上各設(shè)有一個(gè)節(jié)氣門(mén)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于進(jìn)、排氣的效果對(duì)比國(guó)外的四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)樗臍忾T(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比普通二氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了兩個(gè)氣門(mén)，但受缸蓋位置的影響，每個(gè)氣門(mén)的大小也受限制，所以進(jìn)、排氣量的增加幅度因該不會(huì)很大，而單氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)則是進(jìn)、排氣共用氣門(mén)，相對(duì)四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)、排氣的面積幾乎為它的兩倍，由于進(jìn)氣量增大，燃燒更完全，所以功率也會(huì)相應(yīng)提高，尾氣的排放指標(biāo)也會(huì)優(yōu)于四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率比四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)也相應(yīng)提高，燃油的經(jīng)濟(jì)性也不言而喻。


圖1為本實(shí)用新型氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種進(jìn)、排氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸進(jìn)排氣共用一個(gè)或多個(gè)氣門(mén)1，每缸的進(jìn)氣和排氣口相通，只是在進(jìn)氣口和排氣口上各設(shè)計(jì)一個(gè)類似汽油機(jī)化油器中的節(jié)氣門(mén)2、3的構(gòu)造，此構(gòu)造可以基本有效的切斷進(jìn)、排氣口的空氣流通，由于它不是直接參加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，對(duì)它的密閉性要求可以不是很?chē)?yán)格，由于發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)(曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈720°)，節(jié)氣門(mén)2、3與氣門(mén)1都是只開(kāi)合一次，所以可以共用一根凸輪軸，在發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)過(guò)程中，可以與原缸體通用，只要對(duì)缸蓋和輪軸改進(jìn)即可，如果與增壓泵配合使用，則效果會(huì)更加明顯。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣行程氣門(mén)1打開(kāi)，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)2也打開(kāi)、排氣節(jié)氣門(mén)3關(guān)閉，活塞4由上點(diǎn)至下止點(diǎn)，產(chǎn)生負(fù)壓，將空氣(或混合氣)吸進(jìn)燃燒室。壓縮行程，氣門(mén)1關(guān)閉，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)2關(guān)閉，排氣節(jié)氣門(mén)3打開(kāi)，活塞上行，壓縮空氣(或混合氣)。作功行程，氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，排氣節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，火花塞5點(diǎn)火或噴油嘴噴油，燃燒后氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生壓力，迫使活塞下行，經(jīng)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力。排氣行程，氣門(mén)1打開(kāi)，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)2已關(guān)閉，排氣節(jié)氣門(mén)3已提前打開(kāi)，活塞4上行，廢氣順暢排出，完成一個(gè)工作循環(huán)，如此往復(fù)。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)、排氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)每缸進(jìn)、排氣共用一個(gè)或多個(gè)氣門(mén)(1)，每缸的進(jìn)氣和排氣口相通，在進(jìn)氣口和排氣口上各設(shè)有一個(gè)節(jié)氣門(mén)(2、3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種進(jìn)、排氣門(mén)共用發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)每缸進(jìn)、排氣共用一個(gè)或多個(gè)氣門(mén)，每缸的進(jìn)氣和排氣口相通，在進(jìn)氣口和排氣口上設(shè)有一個(gè)節(jié)氣門(mén)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于進(jìn)、排氣的效果對(duì)比國(guó)外的四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)樗臍忾T(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比普通二氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了兩個(gè)氣門(mén)，但受缸蓋位置的影響，每個(gè)氣門(mén)的大小也受限制，所以進(jìn)、排氣量的增加幅度應(yīng)該不會(huì)很大，而單氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)則是進(jìn)、排氣共用氣門(mén)，相對(duì)四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)、排氣的面積幾乎為它的兩倍，由于進(jìn)氣量增大，燃燒更完全，所以功率也會(huì)相應(yīng)提高，尾氣的排放指標(biāo)也會(huì)優(yōu)于四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率比四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)也相應(yīng)提高，燃油的經(jīng)濟(jì)性也不言而喻。
文檔編號(hào)F02F1/42GK2811572SQ200520097499
公開(kāi)日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者黃克明 申請(qǐng)人:黃克明