專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)，具體地說是汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油 供給方法及系統(tǒng)。
技術(shù)背景汽車正在以飛快速度進(jìn)入我們的社會和家庭。汽車的性能、油耗等，正 在越來越多的受到人們的關(guān)注。人們正在努力的從各個方面，來進(jìn)行汽車的 節(jié)能降耗、減少污染、保護(hù)環(huán)境的研究。通過我們仔細(xì)的分析研究，汽車油 泵也是燃油消耗的、不可忽視的設(shè)備之一。目前，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，幾乎所有汽油燃料的汽車，都使用了電噴 燃油供給技術(shù)，而電噴燃油技術(shù)的一個最基本要求，就是在噴油嘴前端，要 提供一定的燃油壓力。由于電噴技術(shù)開始應(yīng)用的前期，在進(jìn)行提供穩(wěn)定燃油 壓力的設(shè)計時，采用了機(jī)械式的壓力調(diào)節(jié)閥方案。為了保證在各種工況下， 噴油嘴端穩(wěn)定的燃油壓力，這種方案，需要油泵按最大燃油需要的工況提供 燃油量。例如設(shè)計最大燃油供給量為100升/小時，則燃油泵就必須時刻按 100升/小時的流量工作，以便保證車輛能在起步、上坡、急加速時，達(dá)到要 求的動力。而在絕大多數(shù)情況下，汽車并不是工作在最大燃油消耗的工況下。 例如 一輛汽車以每小時100公里的速度、每百公里油耗15升的耗油量行駛， 也就是汽車每小時耗油15升，根據(jù)設(shè)計，這輛車的油泵，要提供每小時至少100升的燃油，除了汽車行駛要消耗的15升油外，多余出來的85升油全 部要通過回油管再流回到油箱中！這85升油就是油泵所作的無用功！另外， 在城市交通中，汽車經(jīng)常要停車，等候過紅燈、避讓行人等情況，這時，一 般汽車大約每小時的油耗為1升左右，多余出的99升油，也要通過回油管流 回到油箱中。機(jī)械式的壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)計方案， 一個根本的前提油泵要提供平時大大超過所需噴油量的燃油，才能保證在任何狀下，噴油嘴處保持所需要的燃油壓力。所以，在出廠設(shè)計時，油泵被設(shè)計成全速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過壓力調(diào)節(jié)閥來保持所需的壓力，這在正常工況下，就要提供大大超過所需的燃油 供給量。對于汽車來講，只要發(fā)動機(jī)啟動，油泵就要全速運(yùn)轉(zhuǎn)，多泵出的那些燃 油所作的無用功，就要消耗掉相當(dāng)?shù)碾娏?，我們知道，汽車上的所有能量?均來自燃燒燃油得到的，所以也就浪費(fèi)了一定量的燃油。一般小型車的油泵的供油量在每小時60——90升以上(有的車型要求 150升以上)，而一般車輛在正常工況下的油料消耗，在每小時l升——20升 內(nèi)。這樣，就有大量的燃油經(jīng)油泵的抽送，轉(zhuǎn)一圈后，又回到了油箱，使油 泵做了大量的無用功，消耗了大量的能量。并且，由于油泵一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)， 也加快了油泵的磨損、降低了油泵的使用壽命。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明不同于現(xiàn)有汽油發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)和控制技術(shù)，其目的是設(shè) 計一種可以根據(jù)燃油消耗量的需要，提供穩(wěn)定的燃油壓力，減少不必要的燃 油回流，降低油泵所做的無用功，減少能量的消耗、減少油泵的磨損，降低 運(yùn)行噪聲，提高車輛運(yùn)行的主動安全性的汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法 及系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法，采用油泵、噴油導(dǎo)軌、壓力回 流閥、油箱、單向閥及供、回油管路組成燃油供給系統(tǒng)；其特征在于在油 泵與噴油導(dǎo)軌的管路中裝壓力傳感器，并使用智能控制器、傳輸總線、聲光 報警電路；所述的智能控制器由穩(wěn)壓電路、過流保護(hù)器、驅(qū)動電路、油泵的 電機(jī)、微處理器、輸入信號電路組成；當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)電子控制單 元ECU給出的控制信號，經(jīng)過輸入信號電路，送入微處理器中，經(jīng)過微處理 器的控制軟件計算、判斷，向油泵電機(jī)輸出一定的電壓，同時，微處理器檢 測壓力傳感器上的壓力信號，并根據(jù)這個壓力信號，隨時修改輸送到油泵電 機(jī)的電壓值，保持壓力的穩(wěn)定；當(dāng)微處理器檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在 問題時，通過總線電平轉(zhuǎn)換后，經(jīng)過傳輸總線，向聲光報警電路發(fā)出報警信 息，聲光報警電路會根據(jù)報警信息，及時發(fā)出聲光報警信號。所述的聲光報警部分，是由傳輸總線接入，經(jīng)電平轉(zhuǎn)換電路后，連接到 聲光報警微處理器中，聲光報警微處理器經(jīng)過處理，輸出語音信號，經(jīng)過放 大器輸出到揚(yáng)聲器所構(gòu)成。所述的聲光報警電路，根據(jù)由智能控制器發(fā)來的 故障代碼信息，經(jīng)過聲光報警微處理器的處理，點(diǎn)亮相應(yīng)的故障燈，并同時 將語音信號經(jīng)過放大器，輸送到揚(yáng)聲器中，發(fā)出聲音報警。在所述的回油管路中，噴油導(dǎo)軌與油箱之間裝壓力控制回流閥，所述的 壓力控制回流閥的閥門是由油泵輸出的供油壓力控制打開與關(guān)閉。所述的智能控制器的微處理器的控制軟件的控制過程為A、 首先，安裝好系統(tǒng)，通上電后，程序執(zhí)行初始化S0框的操作；初始 化完成，進(jìn)行Sl框的點(diǎn)火鑰匙開關(guān)狀態(tài)的檢測；B、 判斷點(diǎn)火鑰匙開關(guān)是否打開？否，則進(jìn)行靜態(tài)壓力變化檢測S7的操作；根據(jù)變化率的情況，進(jìn)行判斷系統(tǒng)是否存在泄漏的S8計算；如果判斷認(rèn) 為是，存在泄漏的情況，則進(jìn)行報警準(zhǔn)備的S9操作；完成S9操作后，或如 果判斷認(rèn)為否，返回程序執(zhí)行點(diǎn)火鑰匙開關(guān)是否打開判斷；是，則執(zhí)行S2操作，載入相關(guān)調(diào)整參數(shù)，同時如果發(fā)現(xiàn)有泄漏標(biāo)志，則 通過總線，向聲光報警系統(tǒng)發(fā)送報警信息；C、 完成上述操作以后，程序進(jìn)入智能控制過程的主程序部分S3、 S4、 S5; 在主程序中，實時檢測燃油壓力，按S3框的操作、并根據(jù)壓力變化趨勢情況，及時調(diào)整輸出給油泵電機(jī)的脈沖寬度，按S4框的操作，改變油泵的轉(zhuǎn) 速，使燃油壓力保持在所要求的壓力范圍內(nèi)；D、 判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常，是，則只進(jìn)行上述S3、 S4、 S5的操作; 否，發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況，則立即進(jìn)行異常分析；并根據(jù)分析的故障原因發(fā)送報警信息，同時返回執(zhí)行主程序部分S3、 S4、 S5。 所發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況，有如下幾種原因為 *油泵磨損嚴(yán)重，接近使用壽命； *燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重的泄漏； *油箱中燃油短缺；一種汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)，包括油泵、噴油導(dǎo)軌、油箱、單向閥與供、回油管路，其特征是還包括智能控制器與壓力傳感器，壓力 控制回流閥；所述的壓力傳感器裝于油泵與噴油導(dǎo)軌的管路中，壓力傳感器 由電纜與智能控制器的輸入端子相連接，壓力傳感器實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的 燃油壓力，并將燃油壓力轉(zhuǎn)換為電信號輸入給智能控制器；所述的智能控制 器的輸出端口由電纜線連接到油泵的電機(jī)供電端子，智能控制器中的微處理 器根據(jù)實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力，由微處理器的控制軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處 理，控制油泵的轉(zhuǎn)速，使油泵提供不同量的燃油，保持燃油供給回路上所需 的、穩(wěn)定的燃油壓力；及檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時，向報警電 路發(fā)出報警信號，由報警電路及時發(fā)出聲光報警信息。所述的智能控制器由穩(wěn)壓電路、過流保護(hù)器、驅(qū)動電路、油泵電機(jī)、微 處理器、輸入信號電路、總線電平轉(zhuǎn)換電路與報警電路組成；所述的輸入信 號電路輸入壓力傳感器的壓力信號與發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU給出的控制信 號，輸入信號電路連接微處理器，微處理器由輸出端口、訊息傳輸總線連接 聲光報警電路，微處理器的輸出端口連接與控制驅(qū)動電路；驅(qū)動電路連接并 驅(qū)動油泵電機(jī)；所述的穩(wěn)壓電路同時連接與給輸入信號電路、壓力傳感器、 微處理器供電，所述的驅(qū)動電路串聯(lián)一個過流保護(hù)器，并由直接電源供電。所述的壓力回流閥是一種壓力控制回流閥，壓力控制回流閥包括閥體、 閥體上的進(jìn)油口與出油口、閥體內(nèi)的閥門與所配合閥口、膨脹膠囊與膨脹膠 囊的壓力控制進(jìn)油口，閥口與出油口相通；所述的膨脹膠囊裝在閥體內(nèi)，并 與閥門接觸，在膨脹膠囊內(nèi)的油壓的作用下，膨脹擠壓閥門打開，膨脹膠囊 油壓力下降后，閥門關(guān)閉；所述的壓力控制進(jìn)油口與油泵輸出的油管相連通。本發(fā)明的汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法及系統(tǒng)與現(xiàn)有的方法相比， 具有如下的優(yōu)點(diǎn)1、 它是結(jié)合了現(xiàn)代的微電子技術(shù)、采用高抗干擾性能的微處理器為核心， 是用先進(jìn)的燃油壓力傳感器實時檢測燃油壓力，通過精確的計算，自動控制 油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，使燃油壓力保持穩(wěn)定。2、 為了保證汽車的其他性能，仍然要保持一定的回油量，但這個回油量 只需要大約每小時5升以下，大大減少了不必要的消耗，3、 能極大地減少油泵的磨損及運(yùn)行噪音，提高油泵的使用壽命。4、 具有對燃油供給系統(tǒng)的智能檢測，故障判定和報警功能，提高了車輛運(yùn)行的主動安全性。本發(fā)明經(jīng)過安裝在汽車上實際測試，油泵消耗的實際功率，比原來的1/4 還要低，這就大大減少了油泵電機(jī)的能量消耗。以夏利車為例，油泵電機(jī)全 速運(yùn)轉(zhuǎn)時功率為80瓦，現(xiàn)在按原來的25%計算，僅消耗20瓦，減少了 60 瓦，(相當(dāng)于關(guān)閉了一個只要發(fā)動機(jī)起動、就一直亮著的遠(yuǎn)光大燈)，按夏 利車每天工作3小時計算，每天可節(jié)省O. 18度電，按每升油可發(fā)電2.86度 計，每天可節(jié)省0.063升油。即16天可節(jié)省1升油！雖然，這不是一個多么 大的數(shù)，但日積月累，全國、全世界所節(jié)省的能源就相當(dāng)可觀了。汽油泵壽命提高從臺架試驗我們知道，油泵的功耗與油泵轉(zhuǎn)速成正比， 從材料力學(xué)我們得知，應(yīng)力循環(huán)疲勞磨損與轉(zhuǎn)速也成正比，那么，汽油泵的 磨損壽命就提高了3倍，是原來的4倍以上。另夕卜，據(jù)網(wǎng)上調(diào)査，油泵的損壞，有相當(dāng)一部分是由于油箱中燃油不足， 油泵處于半浸入油中、不能充分泵油，也就不能實現(xiàn)讓燃油帶走油泵電機(jī)產(chǎn) 生熱量的設(shè)計要求，使油泵燒毀。使用本發(fā)明的汽油發(fā)動機(jī)燃油供給智能控 制方法，可以立即發(fā)現(xiàn)上述問題，及時停止油泵的工作，可以有效地防止這 類不必要的損失。其他諸如燃油氣泄漏、熱排放和噪音減少，效果是明顯的，只是沒有量 化的研究。


圖1是汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)組成示意圖；圖2是智能控制器的電路原理框圖；圖3是智能控制器的電路圖；圖4是聲光報警部分的電路框圖；圖5是智能控制器的控制主程序流程框圖；圖6是氣球式壓力控制回流閥的關(guān)閉態(tài)原理示意圖；圖7是氣球式壓力控制回流閥的開啟態(tài)原理示意圖；圖8是伸縮式壓力控制回流閥結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是伸縮式壓力控制回流閥的附俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖就具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明(本實施例是對本發(fā)明的進(jìn) 一步說明，而不是對本發(fā)明所作出的任何限定)。一、本發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)組成圖1所示，汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)組成示意圖；汽油發(fā)動機(jī) 智能控制燃油供給系統(tǒng)包括油泵11、智能控制器12與壓力傳感器13，噴油 導(dǎo)軌14、訊息傳輸總線10、聲光報警部分15、壓力控制回流閥16、油箱17、 單向閥18與供、回油管路；所述的壓力傳感器裝于單向閥與壓力控制回流閥 16間的噴油導(dǎo)軌14段的管路中，壓力傳感器由電纜與智能控制器的輸入端 子相連接，壓力傳感器實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力，并將燃油壓力轉(zhuǎn)換 為電信號輸入給智能控制器；所述的智能控制器的輸出端口由電纜線連接到 油泵的電機(jī)供電端子，經(jīng)智能控制器的微處理器數(shù)據(jù)處理后，根據(jù)實時監(jiān)測 供油系統(tǒng)中的燃油壓力，通過智能控制器的判斷計算，向油泵的電機(jī)輸出相 應(yīng)的控制電壓，以控制油泵的轉(zhuǎn)速，使油泵提供不同量的燃油，保持燃油供 給回路上所需的、穩(wěn)定的燃油壓力。壓力控制回流閥16裝于噴油導(dǎo)軌14與 油箱17之間的回油管路中，從單向閥18前由油管4連接壓力控制回流閥的 壓力控制口，由油泵的輸出油壓來控制壓力控制回流閥的閥門打開與關(guān)閉。 智能控制器12的輸出端口通過訊息傳輸總線10與聲光報警部分15相接，由 聲光報警部分發(fā)出智能控制器12檢測的故障報警信號。圖2所示，本發(fā)明智能控制器的電路原理框圖。智能控制器12由穩(wěn)壓電 路21、過流保護(hù)器22、驅(qū)動電路23、油泵的電機(jī)24、微處理器25、輸入信 號電路26、聲光報警電路27組成；所述的輸入信號電路26輸入壓力傳感器 的壓力信號與發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU給出的控制信號，輸入信號電路連接 微處理器，微處理器輸出端口連接總線電平轉(zhuǎn)換電路，并用訊息傳輸總線與 報警電路相接，微處理器由輸出端口、訊息傳輸總線連接聲光報警電路，微 處理器的輸出端口連接與控制驅(qū)動電路；驅(qū)動電路連接并驅(qū)動油泵電機(jī)；所述的穩(wěn)壓電路同時連接與給輸入信號電路、微處理器供電，所述的驅(qū)動電路 串聯(lián)一個過壓過流保護(hù)器，并由直接電源供電。圖3所示，智能控制器的電路圖。根據(jù)功能分為如下幾個模塊，分別用虛線框出。其中的穩(wěn)壓電源電路21、過流保護(hù)電路(FS) 22、驅(qū)動電路23、微處理 器25與總線電平轉(zhuǎn)換電路TX 、輸入信號電路26的各個組成和作用為十B是連接到常通電的電源上，是由插座J4接入的，+￥8為發(fā)動機(jī)電子控 制單元ECU來的供給油泵工作的電源，也是控制器要檢測的允許油泵工作與 否的信號電平，電源是通過插座JO接入的；輸入信號電路26:由光電耦合器U2、電阻R7、電容C2等組成用于將+VB 輸入的發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU來的供給油泵工作的電源電壓，變換為微處 理器IC1所能適應(yīng)的電平信號，光電耦合器U2的發(fā)光二極管端的連接有限流 電阻R7及平滑電容C2;發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU的電平信號，轉(zhuǎn)換后送到 微處理器IC1中；壓力傳感器部分YL的信號輸出線連接到微處理器25的腳 3上，壓力傳感器部分YL供電源線連接到穩(wěn)壓電路21提供的電源VCC上；穩(wěn)壓電源電路21:穩(wěn)壓電路的輸入端連接到常通電的電源+B上，通過二 極管Dl后與穩(wěn)壓集成電路IC2連接，穩(wěn)壓集成電路IC2的輸出端是一個穩(wěn)定 的直流電壓VCC，這個端連接與壓力傳感器部分A、輸入信號電路26 、微處 理器電路25，為這三部分電路提供穩(wěn)定電源，電解電容E2、 E3、電容C10是 穩(wěn)壓電路的退藕濾波元件，分別連接與穩(wěn)壓集成電路IC2的輸入、輸出端和 控制器的接地端VSS;微處理器25:微處理器IC1的1腳接電源VCC，腳2接地電平，腳3設(shè) 置成為信號輸入端，并連接到壓力傳感器的輸出信號端，壓力傳感器的輸出 信號經(jīng)模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換后，微處理器IC1檢測燃油壓力；腳6設(shè)置成為加電信 號輸入端，連接到光電耦合器U2的輸出端上，用來監(jiān)測發(fā)動機(jī)電子控制單元 ECU供給油泵工作的電源電壓，也就是允許油泵工作與否的信號，腳6連接 電平下拉電阻R3，并連接接地端VSS;腳7設(shè)置成輸入端，連接與總線電平 轉(zhuǎn)換電路TX中的接收端腳2上，用來接收總線上傳來的其他信息，電平上拉電阻R1;腳2設(shè)置為成輸出端，連接與總線電平轉(zhuǎn)換電路(TX) 28中的發(fā)送 端腳1上，用來向總線上發(fā)送報警及故障信息；腳5設(shè)置成為輸出端，與驅(qū) 動電路23的輸入端連接；總線電平轉(zhuǎn)換電路(TX)的輸出為插座J4;所述的微處理器是智能控制器的核心部件，智能控制器的控制主程序就 安裝在微處理器的芯片里，微處理器會按照控制主程序的要求，做相應(yīng)的檢 測和輸出控制。這種元器件可以是任何一個滿足要求的單片微處理器。本發(fā) 明的實施例中選用的是Microchip公司的一款微處理器芯片。所述的微處理器輸出頻率不變、脈沖寬度變化的脈沖信號，用來控制油 泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速；驅(qū)動電路23:由三極管Q1、場效應(yīng)管Q2的兩級放大電路組成，放大電 路的輸入端三極管Ql基極經(jīng)匹配電阻R13與微處理器IC1輸出一端腳5連接, 三極管Ql的發(fā)射極與接地端VSS相連，三極管Ql的集電極為輸出端并與負(fù) 載電阻R8及匹配電阻R10并聯(lián)，負(fù)載電阻R8的另一端接+VB;電阻R10連接 下一級放大電路場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2的源極通過連接插座Jl連 接油泵的電機(jī)，由場效應(yīng)管Q2的漏極經(jīng)過流保護(hù)電路(FS) 22連接發(fā)動機(jī) ECU來的供給油泵工作的電源+VB，即插座J0;同時，在場效應(yīng)管Q2的漏極 并聯(lián)穩(wěn)壓二極管D3負(fù)極端，穩(wěn)壓二極管D3正極端連接場效應(yīng)管Q2漏極，這 個穩(wěn)壓二極管D3為保護(hù)場效應(yīng)管Q2的元器件；二極管D2的正極連接油泵的電機(jī)地端VSS，負(fù)極連接場效應(yīng)管Q2的柵極 輸出端與油泵的電機(jī)正極端，并且連接地電平與場效應(yīng)管Q2柵極輸出端之間 的電容C6，并與串聯(lián)起來的電阻R9、電容C7相接，電阻R9、電容C7連接 場效應(yīng)管Q2的柵極，電解電容El連接在與電源+VB和油泵的電機(jī)地端VSS 之間，電解電容E1是+VB電源的退藕電容；所述的R9、 C7串聯(lián)電路是改善輸出波形用的，所述的二極管D2用來消 減油泵電機(jī)產(chǎn)生的反向電動勢，具有一定的消除油泵電機(jī)干擾的作用；所述 的插座Jl是智能控制器的輸出端，智能控制器的輸出端驅(qū)動油泵的電機(jī) (24)，并提供不同等效值的電壓；過流保護(hù)電路(FS) 22:過流保護(hù)電路(FS) 22串聯(lián)在電源+VB與場效應(yīng)管Q2漏極間；當(dāng)油泵及相關(guān)電路出現(xiàn)異常，使供電電流增大到規(guī)定值以上時，控制器 的過流保護(hù)器FS動作，切斷供電，以保護(hù)相關(guān)設(shè)備，避免進(jìn)一步的損失。當(dāng)故障排除，工作電流恢復(fù)到規(guī)定值內(nèi)后，控制器的過流保護(hù)器(FS) 22恢復(fù) 導(dǎo)通，使系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。由于不同的通訊傳輸總線，有不同的電平要求，它就是將微處理器IC1 的工作電平轉(zhuǎn)換為其他總線所需要的電平信號，如CAN、 Lin總線、串型接 口RS-485、 RS-232或其它的信息傳輸方式總線。圖4所示，聲光報警部分的電路框圖。聲光報警電路由電平轉(zhuǎn)換電路31 連接聲光報警微處理器32，聲光報警微處理器輸出連接語音信號放大器33， 語音信號放大器33連接與揚(yáng)聲器34、另外的端口連接到各自的指示燈所構(gòu) 成。由智能控制器發(fā)來出故障代碼信息后，經(jīng)過聲光報警部分的總線電平轉(zhuǎn) 換電路31的轉(zhuǎn)換后，將信息輸送到信號聲光報警微處理器32中，聲光報警 微處理器32根據(jù)信息編碼，點(diǎn)亮相應(yīng)的故障燈，進(jìn)行光電報警，并同時將語 音信號經(jīng)過放大器33，輸送到揚(yáng)聲器34中，發(fā)出聲音報警信息。報警燈可 以設(shè)定為常亮，直到關(guān)閉鑰匙開關(guān)；揚(yáng)聲器播音可以設(shè)定為1次、2次、等 等。聲光報警部分可以放置在不影響駕駛的顯眼位置或儀表盤中。圖5所示，本發(fā)明的程序流程框圖。即智能控制器的微處理器中的控制 軟件。其控制過程為A、 首先，安裝好系統(tǒng)后，如圖3所示的智能控制器的電路圖中，+8通上 電后，程序執(zhí)行初始化S0框的操作；初始化完成，進(jìn)行S1框的點(diǎn)火鑰匙開 關(guān)狀態(tài)的檢測；B、 判斷點(diǎn)火鑰匙開關(guān)是否打開？否，則進(jìn)行靜態(tài)壓力變化檢測S7的操 作；根據(jù)變化率的情況，進(jìn)行判斷系統(tǒng)是否存在泄漏的S8計算；如果判斷認(rèn) 為是，存在泄漏的情況，則進(jìn)行報警準(zhǔn)備的S9操作；完成S9操作后，或如 果判斷認(rèn)為否，返回程序執(zhí)行點(diǎn)火鑰匙開關(guān)是否打開判斷；是，則執(zhí)行S2操作，載入相關(guān)調(diào)整參數(shù)，同時如果發(fā)現(xiàn)有泄漏標(biāo)志，則 通過總線，向聲光報警系統(tǒng)發(fā)送報警信息；C、 完成上述操作以后，程序進(jìn)入智能控制過程的主程序部分S3、 S4、 S5; 在主程序中，實時檢測燃油壓力，按S3框的操作、并根據(jù)壓力變化趨勢情況，及時調(diào)整輸出給油泵電機(jī)的脈沖寬度，按S4框的操作，改變油泵的轉(zhuǎn) 速，使燃油壓力保持在所要求的壓力范圍內(nèi)；D、 判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常，是，則只進(jìn)行上述S3、 S4、 S5的操作; 否，發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況，則立即進(jìn)行異常分析；并根據(jù)分析的故障原因發(fā)送報警信息，同時返回執(zhí)行主程序部分S3、 S4、 S5。以上所述的燃油供給系統(tǒng)存在異常時，立即進(jìn)行異常分析，異常情況有 如下幾種原因* "油泵磨損嚴(yán)重，接近使用壽命"當(dāng)控制器為油泵輸出接近最高輸出電壓并持續(xù)一段時間的時候，如果與控制器記錄的平均值接近、同 時靜態(tài)泄漏檢査正常，表明油泵磨損嚴(yán)重，泵油效率降低，油泵己經(jīng)接近報廢了，則會給出這種報警信息；* "燃油系統(tǒng)可能存在嚴(yán)重的泄漏，請盡快檢查"當(dāng)控制器為保持燃油壓力，向油泵輸出接近最高輸出電壓值，并持續(xù)一段時間的時候， 如果與控制器記錄的平均值相差較大、同時靜態(tài)泄漏檢查也發(fā)現(xiàn)可能存在泄漏，則會給出這種報警信息；為了防止泄露造成車輛、人員財 產(chǎn)的更大損失，保護(hù)油泵，其后控制程序會根據(jù)情況，停止向油泵供 電，以后，每次點(diǎn)火開關(guān)打開時，進(jìn)行S3——S5同樣的調(diào)整、檢測 和循環(huán)。* "燃油可能短缺，請盡快檢査"當(dāng)控制器為油泵輸出接近最高輸出 電壓并持續(xù)一段時間的時候，如果與控制器記錄的值相差較大、同時 靜態(tài)泄漏檢査正常，則會給出這種報警信息。為了保護(hù)油泵，其后控 制程序會根據(jù)情況，停止向油泵供電，以后，每次點(diǎn)火開關(guān)打開時， 進(jìn)行S3——S5同樣的調(diào)整、檢測和循環(huán)。圖6至圖9所示，為壓力控制回流閥的原理示意圖。本發(fā)明中所使用的 壓力回流閥16是一種壓力控制回流閥，壓力控制回流閥裝于噴油導(dǎo)軌14與 油箱17之間的回油管路中，從單向閥18前由油管4連接壓力控制回流閥的壓力控制口，由油泵輸出壓力來控制壓力控制回流閥的回流打開與關(guān)閉，由 出油口處的回流量調(diào)節(jié)螺釘來控制回流量的大小(見圖8、 9)。壓力控制回流閥包括閥體161、閥體上的進(jìn)油口 162與出油口 163、閥體 內(nèi)的閥門164與配合閥口 165、膨脹膠囊166與膨脹膠囊的壓力控制進(jìn)油口 167，閥口與出油口相通；所述的膨脹膠囊裝在閥體內(nèi)，并與閥門接觸或連接， 在膨脹膠囊內(nèi)的油壓的作用下，膨脹擠壓閥門打開，膨脹膠囊油壓力下降后， 閥門關(guān)閉；所述的壓力控制進(jìn)油口與油泵輸出的油管相連通。其中壓力控制 回流閥有兩種形式(1) 、膨脹膠囊為球形狀，閥門164鉸接在閥體內(nèi)，閥門在閥口165上， 在閥板的上面與閥體間裝有彈簧168，如圖6和圖7所示。(2) 、膨脹膠囊166為圓環(huán)疊形狀，并裝在閥口 165內(nèi)，閥門164與圓 環(huán)疊形膨脹膠囊166是連體的，膨脹膠囊直接套在控制進(jìn)油口 167上，出油 口 163出口處設(shè)置有流量調(diào)節(jié)螺釘169，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘可以調(diào)節(jié)燃油的回油 流量。如圖8和圖9所示。二、本發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法本發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法是采用以上所述的油泵11、噴 油導(dǎo)軌14、壓力控制回流閥16、油箱17、單向閥18、在油泵與噴油導(dǎo)軌的 管路中裝壓力傳感器13，并使用智能控制器12、訊息傳輸總線10、聲光報 警電路15;及供、回油管路組成燃油系統(tǒng)，如圖1所示。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU給出的控制信號19，經(jīng)過輸 入信號電路，送入微處理器中，經(jīng)過微處理器的控制軟件計算、判斷，向油 泵輸出一定的電壓，同時，微處理器檢測壓力傳感器上的壓力信號，并根據(jù) 這個壓力信號，隨時修改輸送到油泵的電機(jī)的電壓值，保持壓力的穩(wěn)定；當(dāng) 微處理器檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時，向聲光報警電路發(fā)出報警 信息，當(dāng)智能控制器發(fā)來出故障代碼信息后，經(jīng)過聲光報警部分的總線電平 轉(zhuǎn)換電路31的轉(zhuǎn)換后，將信息輸送到聲光報警微處理器32中，聲光報警微 處理器根據(jù)信息編碼，點(diǎn)亮相應(yīng)的故障燈，發(fā)出光電報警信息；并同時將語 音信號經(jīng)過放大器33，輸送到揚(yáng)聲器34中，發(fā)出聲音報警信息。智能控制器的基本工作原理智能控制器由穩(wěn)壓電路21、過流保護(hù)22、驅(qū)動電路23、油泵的電機(jī)24、微處理器25、輸入信號電路26組成，如圖2 所示。當(dāng)打幵點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU會給出相應(yīng)的控制信號，經(jīng) 過輸入信號電路26，送入微處理器25中，經(jīng)過微處理器25的計算、判斷， 向油泵的電機(jī)24輸出一定的脈寬可調(diào)的電壓，同時微處理器25檢測壓力傳 感器13上的壓力信號，并根據(jù)這個壓力信號，隨時修改輸送到油泵24的脈 沖寬度，也即改變油泵上的等效電壓值，使油泵轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化，相應(yīng)的 調(diào)整油泵的泵油量，使燃油供給系統(tǒng)中保持設(shè)定的穩(wěn)定的燃油壓力。當(dāng)微處 理器25檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時，會通過訊息傳輸總線，向聲 光報警電路27發(fā)出報警信息，聲光報警電路27會根據(jù)報警信息，及時發(fā)出 聲光報警信號。聲光報警電路27是一個獨(dú)立的電路，它可以安裝在駕駛室內(nèi) 的合適位置，使駕駛員能方便的聽、看到有關(guān)報警信息。穩(wěn)壓電路21為智能控制器部分提供穩(wěn)定的、隔離干擾的電力，使智能控 制器在任何情況下穩(wěn)定的工作。過流保護(hù)(FS) 22是為了防止電路出現(xiàn)短路、過流等其它意外情況時， 保護(hù)智能控制器及其它相關(guān)設(shè)備，避免進(jìn)一步發(fā)生其他嚴(yán)重的損害。本發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)燃油供給智能控制系統(tǒng)的典型工作過程如下在發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU會發(fā)出油泵開啟的"發(fā)動機(jī) ECU控制信號19"，智能控制器12在接收到這個ECU控制信號19后，會立即 啟動油泵11開始工作，同時開始檢測燃油壓力傳感器13，判斷燃油壓力是 否達(dá)到規(guī)定要求。如果燃油壓力高于規(guī)定值，智能控制器12會降低供給油泵11的電壓， 使油泵ll的轉(zhuǎn)速降低，在燃油壓力接近并達(dá)到規(guī)定值的過程中，智能控制器 12會根據(jù)比例，積分，微分(PID)的算法，逐漸降低供給油泵ll的電壓，以 降低油泵轉(zhuǎn)速，使燃油壓力快速達(dá)到規(guī)定值并趨于穩(wěn)定。如果燃油壓力低于規(guī)定值，控制器12會供給油泵11較高的電壓，使油 泵11轉(zhuǎn)速急速增加，使燃油壓力迅速接近并達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。在發(fā)動機(jī)工作過程中，發(fā)動機(jī)的噴油嘴會根據(jù)駕駛員的操作及發(fā)動機(jī)工 況要求，不斷地變化噴油量，這個變化同時會使燃油壓力發(fā)生微小變^^，在 這個過程中，智能控制器12會實時監(jiān)測這個壓力變化，并根據(jù)燃油壓力變化的情況，按照設(shè)定的PID調(diào)節(jié)方案，及時調(diào)整供給油泵ll的電壓，使油泵轉(zhuǎn)速做相應(yīng)的變化，保持燃油壓力穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)。智能控制器12在進(jìn)行壓力控制的過程中，會記錄下近一段時期輸出電壓 的平均值，智能控制器12將檢測到的輸出電壓的平均值，與前一階段的平均 差值相比較，如果超過設(shè)定值時，會根據(jù)情況，判斷供油系統(tǒng)中是否存故障 隱患。在發(fā)動機(jī)工作過程中，智能控制器12如果發(fā)現(xiàn)在一段時間內(nèi)，油泵電機(jī)的電壓接近預(yù)先設(shè)定的最高電壓以上的電壓，同時難以保持規(guī)定的燃油壓力，這樣就說明燃油系統(tǒng)中存在故障。這時智能控制器12通過分析判斷，會 得出如下幾種可能的故障原因，并以聲光提示的方式提醒用戶注意，必要時 停止對油泵的電機(jī)供電，以保證車輛及人身的安全。* "油泵接近損壞，請盡快檢査"當(dāng)智能控制器12為油泵輸出接近最高輸出電壓并持續(xù)一段時間的時候，如果與智能控制器12記錄的平均電壓值接近、同時靜態(tài)泄漏檢查正常，表明油泵磨損嚴(yán)重，泵油效 率降低，油泵已經(jīng)接近報廢了，則會給出這種報警信息，以提醒用戶及時維修更換；* "燃油系統(tǒng)可能存在嚴(yán)重的泄漏，請盡快檢査"當(dāng)智能控制器12為保持燃油壓力，向油泵輸出接近最高輸出電壓值，并持續(xù)一段時間的時候，如果與智能控制器12記錄的平均電壓值相差較大、同時靜態(tài) 泄漏檢査也發(fā)現(xiàn)可能存在泄漏，則會給出這種報警信息；為了防止泄 露造成車輛、人員財產(chǎn)的更大損失，保護(hù)油泵，之后控制器12會根 據(jù)情況，停止向油泵供電，為了不影響車輛的運(yùn)行，每次點(diǎn)火開關(guān)打 開時，進(jìn)行同樣的檢測和循環(huán)。* "燃油可能短缺，請盡快檢査"當(dāng)智能控制器12在工作過程中，某 一時刻后，為油泵的電機(jī)輸出接近最高輸出電壓并持續(xù)一段時間的時候，如果與控制器記錄的平均電壓值相差較大、同時靜態(tài)泄漏檢查正 常，則會給出這種報警信息。為了保護(hù)油泵，其后智能控制器12會 根據(jù)情況，停止向油泵的電機(jī)供電，為了不影響車輛的運(yùn)行，每次點(diǎn) 火開關(guān)打開時，進(jìn)行同樣的檢測和循環(huán) 在發(fā)動機(jī)停止工作后，智能控制器12也會對燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力進(jìn) 行監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)壓力下降速度超過規(guī)定值，表明供油系統(tǒng)回路中存在泄漏， 會在點(diǎn)火開關(guān)打開的同時，用聲光提醒駕駛員"燃油供給系統(tǒng)可能存在泄漏， 請及時檢修"。其報警故障代碼信息，會通過訊息傳輸總線10，傳送給聲光報警部分15 或其他需要本信息的地方。聲光報警部分15可以安放在駕駛室內(nèi)的合適的地 方，利用人說話的語音及指示燈顯示的方式，及時向駕駛員提醒檢査檢修， 使故障及早發(fā)現(xiàn)，避免不必要的麻煩和損失。壓力控制回流閥工作原理本發(fā)明中采用壓力控制回流閥16，就可以更好的較少回流，進(jìn)一步提高 節(jié)能效果，同時還能保證原有發(fā)動機(jī)所要求的燃油壓力要求。基本要求是在發(fā)動機(jī)正常工作時，要求打開閥門，使燃油可以通過閥 門流出，其流量可以通過輸出端的調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行設(shè)置，使其在一定的壓力下，流量為0.5——5升/小時之間。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作時，這個閥門要關(guān)閉，他 和單向閥18共同保證燃油供給回路上、在一段時間內(nèi)，存在有一定的燃油壓力，以保證下次車輛啟動時能立即正常工作。壓力控制回流閥16，就是利用了油泵輸出壓力(單向閥18前的壓力)來 控制的。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作、油泵運(yùn)轉(zhuǎn)后，單向閥18的前端會產(chǎn)生大于1公斤的壓力，這個壓力會開啟壓力控制回流閥16，使閥門打開；當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作，油泵輸出壓力(單向閥18前的壓力)會馬上下降，使得壓力控制回流閥16 閥門關(guān)閉。
權(quán)利要求
1、一種汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法，采用油泵(11)、噴油導(dǎo)軌(14)、壓力回流閥(16)、油箱(17)、單向閥(18)及供、回油管路組成燃油供給系統(tǒng)；其特征在于在油泵與噴油導(dǎo)軌的管路中裝壓力傳感器(13)，并使用智能控制器、傳輸總線(15)、報警電路(27)；所述的智能控制器由穩(wěn)壓電路(21)、過壓過流保護(hù)器(22)、驅(qū)動電路(23)、油泵的電機(jī)(24)、微處理器(25)、輸入信號電路(26)組成；當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU給出的控制信號(19)，經(jīng)過輸入信號電路，送入微處理器中，經(jīng)過微處理器的控制軟件計算、判斷，向油泵電機(jī)輸出一定的電壓，同時，微處理器檢測壓力傳感器上的壓力信號，并根據(jù)這個壓力信號，隨時修改輸送到油泵電機(jī)的電壓值，保持壓力的穩(wěn)定；當(dāng)微處理器檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時，通過總線電平轉(zhuǎn)換后，經(jīng)過傳輸總線，向聲光報警電路發(fā)出報警信息，聲光報警電路會根據(jù)報警信息，及時發(fā)出聲光報警信號。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法，其特 征是所述的聲光報警電路所述的聲光報警電路(27)由電平轉(zhuǎn)換電路(31) 連接聲光報警微處理器(32)，聲光報警微處理器(32連接語音信號放大器(33)與揚(yáng)聲器34、另外的端口連接到各自的指示燈所構(gòu)成，由智能控制器 發(fā)來出故障代碼信息后，經(jīng)過聲光報警部分的總線電平轉(zhuǎn)換電路(31)的轉(zhuǎn) 換后，將信息輸送到信號聲光報警微處理器(32)中，聲光報警微處理器(32) 根據(jù)信息編碼，點(diǎn)亮相應(yīng)的故障燈，進(jìn)行光電報警，并同時將語音信號經(jīng)過 放大器(33),輸送到揚(yáng)聲器中，發(fā)出聲音報警。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法，其特 征是在所述的回油管路中噴油導(dǎo)軌(14)與油箱(17)之間裝壓力控制回 流閥(16)，所述的壓力控制回流閥的閥門是由油泵輸出的供油壓力控制打開 與關(guān)閉。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法，其特征是所述的智能控制器的微處理器的控制軟件，其控制過程為A、首先，安裝好系統(tǒng)，通上電后，程序執(zhí)行初始化S0框的操作；初始化完成，進(jìn)行S1框的點(diǎn)火鑰匙開關(guān)狀態(tài)的檢測；B、 判斷點(diǎn)火鑰匙開關(guān)是否打開？否，則進(jìn)行靜態(tài)壓力變化檢測S7的操作；根據(jù)變化率的情況，進(jìn)行判斷系統(tǒng)是否存在泄漏的S8計算；如果判斷認(rèn) 為是，存在泄漏的情況，則進(jìn)行報警準(zhǔn)備的S9操作；完成S9操作后，或如 果判斷認(rèn)為否，返回程序執(zhí)行點(diǎn)火鑰匙開關(guān)是否打開判斷；是，則執(zhí)行S2操作，載入相關(guān)調(diào)整參數(shù)，同時如果發(fā)現(xiàn)有泄漏標(biāo)志，則 通過總線，向聲光報警系統(tǒng)發(fā)送報警信息；C、 完成上述操作以后，程序進(jìn)入智能控制過程的主程序部分S3、 S4、 S5; 在主程序中，實時檢測燃油壓力，按S3框的操作、并根據(jù)壓力變化趨勢情況，及時調(diào)整輸出給油泵電機(jī)的脈沖寬度，按S4框的操作，改變油泵的轉(zhuǎn) 速，使燃油壓力保持在所要求的壓力范圍內(nèi)；D、 判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常，是，則只進(jìn)行上述S3、 S4、 S5的操作； 否，發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況，則立即進(jìn)行異常分析；并根據(jù)分析的故障原因發(fā)送報警信息，同時返回執(zhí)行主程序部分S3、 S4、 S5。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽油發(fā)動機(jī)燃油供給智能控制方法，其特 征是所述的發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況，有如下幾種原因為*油泵磨損嚴(yán)重，接近使用壽命； *燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重的泄漏； *燃油短缺；
6、 一種汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)，包括油泵(11)、噴油導(dǎo)軌 (14)、油箱(17)、單向閥(18)與供、回油管路，其特征是還包括智能控制器(12)與壓力傳感器(13)，壓力回流閥(16);所述的壓力傳感器裝 于單向閥與噴油導(dǎo)軌的管路中，壓力傳感器與智能控制器的輸入端子相連接， 壓力傳感器實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力，并將燃油壓力轉(zhuǎn)換為電信號輸 入給智能控制器；所述的智能控制器的輸出端口由電纜線連接到油泵的電機(jī) 的供電端子，智能控制器中的微處理器根據(jù)實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力， 由微處理器的控制軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，控制油泵的轉(zhuǎn)速，使油泵提供不同量 的燃油，保持燃油供給回路上所需的、穩(wěn)定的燃油壓力；及檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時，向報警電路發(fā)出報警信號，由報警電路及時發(fā)出聲 光報警信息。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)，其特征是: 其特征是智能控制器(12)由穩(wěn)壓電路(21)、過流保護(hù)器(22)、驅(qū)動電路(23)、油泵的電機(jī)(24)、微處理器(25)、輸入信號電路(26)、總線電 平轉(zhuǎn)換電路(28)與報警電路(27)組成；所述的輸入信號電路(26)輸入 壓力傳感器的壓力信號與發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU給出的控制信號，輸入信 號電路連接微處理器，微處理器輸出端口連接總線電平轉(zhuǎn)換電路，并用訊息 傳輸總線與報警電路相接，微處理器的輸出端口連接與控制驅(qū)動電路；驅(qū)動 電路連接并驅(qū)動油泵；所述的穩(wěn)壓電路同時連接與給輸入信號電路、壓力傳 感器、微處理器供電，所述的驅(qū)動電路串聯(lián)一個過流保護(hù)器，并由直接電源 供電。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)，其特征是: 所述的穩(wěn)壓電源電路(21)、過流保護(hù)電路(22)、驅(qū)動電路(23)、微處理器(25)與總線電平轉(zhuǎn)換電路(28)、輸入信號電路(26)的各個組成為 +8是連接到常通電的電源上，是由插座J4接入的，+VB為發(fā)動機(jī)電子控 制單元ECU來的供給油泵工作的電源，也是控制器要檢測的允許油泵工作與 否的信號電平，電源是通過插座J0接入的；輸入信號電路(26):由光電耦合器U2、電阻R7、電容C2等組成用于將 +VB輸入的發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU來的供給油泵工作的電源電壓，變換為 微處理器IC1所能適應(yīng)的電平信號，光電耦合器U2的發(fā)光二極管端的連接有 限流電阻R7及平滑電容C2;發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU的電平信號，轉(zhuǎn)換后 送到微處理器IC1中；壓力傳感器部分YL的信號輸出線連接到微處理器(25) 的腳1與腳3上，壓力傳感器部分YL供電源線連接到穩(wěn)壓電路(21)提供的 電源VCC上；穩(wěn)壓電源電路(21):穩(wěn)壓電路的輸入端連接到常通電的電源+B上，通過 二極管Dl后與穩(wěn)壓集成電路IC2連接，穩(wěn)壓集成電路IC2的輸出端是一個穩(wěn) 定的直流電壓VCC，這個端連接與壓力傳感器部分A、輸入信號電路(26 )、微處理器(25)，為這三部分電路提供穩(wěn)定電源，電解電容E2、 E3、電容CIO 是穩(wěn)壓電路的退藕濾波元件，分別連接與穩(wěn)壓集成電路IC2的輸入、輸出端 和控制器的接地端VSS;微處理器(25):微處理器IC1的1腳接電源VCC，腳2接地電平，腳3 設(shè)置成為信號輸入端，并連接到壓力傳感器的輸出信號端，壓力傳感器的輸 出信號經(jīng)模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換后，微處理器IC1檢測燃油壓力；腳6設(shè)置成為加電 信號輸入端，連接到光電耦合器U2的輸出端上，用來監(jiān)測發(fā)動機(jī)電子控制單 元ECU供給油泵工作的電源電壓，也就是允許油泵工作與否的信號，腳6連 接電平下拉電阻R3，并連接接地端VSS;腳7設(shè)置成輸入端，連接與總線電 平轉(zhuǎn)換電路TX中的接收端腳2上，用來接收總線上傳來的其他信息，電平上 拉電阻R1;腳2設(shè)置為成輸出端，連接與總線電平轉(zhuǎn)換電路TX中的發(fā)送端 腳1上，用來向總線上發(fā)送報警及故障信息；腳5設(shè)置成為輸出端，與驅(qū)動 電路(23)的輸入端連接；總線電平轉(zhuǎn)換電路(28)的輸出為插座J4;所述的微處理器輸出頻率不變、脈沖寬度變化的脈沖信號；驅(qū)動電路23:由三極管Q1、場效應(yīng)管Q2的兩級放大電路組成，放大電 路的輸入端三極管Ql基極經(jīng)匹配電阻R13與微處理器IC1輸出一端腳5連接， 三極管Ql的發(fā)射極與接地端VSS相連，三極管Ql的集電極為輸出端并與負(fù) 載電阻R8及匹配電阻R10并聯(lián)，負(fù)載電阻R8的另一端接+VB;電阻R10連接 下一級放大電路場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2的源極通過連接插座Jl連 接油泵的電機(jī)，由場效應(yīng)管Q2的漏極經(jīng)過流保護(hù)電路(22)連接發(fā)動機(jī)ECU 來的供給油泵工作的電源+VB，即插座JO;同時，在場效應(yīng)管Q2的漏極并聯(lián) 穩(wěn)壓二極管D3負(fù)極端，穩(wěn)壓二極管D3正極端連接場效應(yīng)管Q2漏極，這個穩(wěn) 壓二極管D3為保護(hù)場效應(yīng)管Q2的元器件；二極管D2的正極連接油泵的電機(jī)地端VSS，負(fù)極連接場效應(yīng)管Q2的柵極 輸出端與油泵的電機(jī)正極端，并且連接地電平與場效應(yīng)管Q2柵極輸出端之間 的電容C6，并與串聯(lián)起來的電阻R9、電容C7相接，電阻R9、電容C7連接 場效應(yīng)管Q2的柵極，電解電容El連接在與電源+VB和油泵的電機(jī)地端VSS 之間，電解電容E1是+VB電源的退藕電容；所述的R9、 C7串聯(lián)電路是改善輸出波形用的，所述的二極管D2用來消減油泵電機(jī)產(chǎn)生的反向電動勢，具有 一定的消除油泵電機(jī)干擾的作用；所述的插座Jl是智能控制器的輸出端，智 能控制器的輸出端驅(qū)動油泵的電機(jī)(24)，并提供不同等效值的電壓；過流保護(hù)電路(22):過流保護(hù)電路串聯(lián)在電源+VB與場效應(yīng)管Q2漏極間； 9、根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給系統(tǒng)，其特征是: 所述的壓力回流閥(16)是一種壓力控制回流閥，壓力控制回流閥包括閥體 (161)、閥體上的進(jìn)油口 (162)與出油口 (163)、閥體內(nèi)的閥門(164)與 所配合閥口 (165)、膨脹膠囊(166)與膨脹膠囊的壓力控制進(jìn)油口 (167)， 閥口與出油口相通；所述的膨脹膠囊裝在闊體內(nèi)，并與閥門接觸或連接，在 膨脹膠囊內(nèi)的油壓的作用下，膨脹擠壓閥門打開，膨脹膠囊油壓力下降后， 閥門關(guān)閉；所述的壓力控制進(jìn)油口與油泵輸出的油管相連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及到汽油發(fā)動機(jī)智能控制燃油供給方法和系統(tǒng)，采用油泵、噴油導(dǎo)軌、壓力回流閥、油箱、單向閥及供、回油管路組成燃油系統(tǒng)；特點(diǎn)是增加了壓力傳感器和智能控制器、傳輸總線、聲光報警電路；經(jīng)過智能控制器的微處理器的控制軟件計算、判斷，向油泵的電機(jī)輸出一定的電壓，同時，微處理器檢測壓力傳感器上的壓力信號，并根據(jù)這個壓力信號，隨時修改輸送到油泵電機(jī)的電壓值，保持系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定；并檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題，及時發(fā)出聲光報警信號。具有節(jié)能降耗，對燃油供給系統(tǒng)的智能檢測，故障判定和報警功能，提高了車輛運(yùn)行的主動安全性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02M37/08GK101255836SQ20081005477
公開日2008年9月3日 申請日期2008年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者尤永前, 胡全中 申請人:尤永前;胡全中