專利名稱：鐵路列車及鐵路列車用風力發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路列車及鐵路列車用風力發(fā)電機。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對于鐵路貨物運量的要求也逐年提高，為了實現(xiàn)我國鐵路列車，尤其是鐵路貨車重載快跑的目標，鐵路部門做了許多工作，同時也對車輛主要機件的在線監(jiān)測提出了更高的要求。由于目前的鐵路貨車普遍沒有電源，對于諸如軸溫、 制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況都無法得到有效的在線監(jiān)測，有時會出現(xiàn)故障不能及時發(fā)現(xiàn)，甚至釀成事故，給國家財產(chǎn)造成損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種可以為鐵路列車提供電源的風力發(fā)電機，該風力發(fā)電機結(jié)構(gòu)更合理，發(fā)電效率更高，使列車對于諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況都可以得到有效的在線監(jiān)測。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是提供一種鐵路列車用風力發(fā)電機，包括機箱、防護箱、風輪、發(fā)電機、充電控制器和蓄電池，所述風輪帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設置在機箱外，所述風輪設置在機箱內(nèi)，所述發(fā)電機設置在機箱外的防護箱內(nèi)，所述機箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述安裝底板和殼體圍成一風道，所述風輪設置在所述風道內(nèi)，所述濾網(wǎng)設置在殼體的前端和后端。其中，所述風道二端寬中間窄，所述風輪設置在風道中間位置。其中，所述濾網(wǎng)為弧形結(jié)構(gòu)，濾網(wǎng)的弧形底部低于安裝底板的底部，安裝底板與濾網(wǎng)為弧形過渡連接。其中，所述濾網(wǎng)與殼體的連接處設有漏口。其中，所述風輪包括葉片、安裝板和風輪軸，所述風輪軸一端與發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器連接，另一端懸空。其中，所述風輪的葉片數(shù)量為2-4片。其中，所述安裝底板呈波浪狀。本實用新型還提供了一種鐵路列車，包括多個車箱，還包括風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機設置在車箱底部，風力發(fā)電機包括機箱、防護箱、風輪、發(fā)電機、充電控制器和蓄電池，所述風輪帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設置在機箱外，所述風輪設置在機箱內(nèi)，所述發(fā)電機設置在機箱外的防護箱內(nèi)，所述機箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述安裝底板和殼體圍成一風道，所述風輪設置在所述風道內(nèi)，所述濾網(wǎng)設置在殼體的前端和后端。本實用新型的有益效果是由于本實用新型風力發(fā)電機利用列車在行駛過程中產(chǎn)生的風能，并把風能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池為列車上的在線監(jiān)測設備源源不斷地提供電能，從而實現(xiàn)對諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況的在線監(jiān)測。另外所述鐵路列車用風力發(fā)電機被安裝在列車車箱的底部，因為越靠近地面風力越大，列車底部與地面的距離非常有限，所以風力發(fā)電機的高度受到很大限制，本實用新型風力發(fā)電機的風輪設置在機箱內(nèi)，把發(fā)電機和蓄電池設置在機箱外，簡化了機箱的結(jié)構(gòu)，可以把機箱做的更小巧，更容易突破列車底部空間的限制，檢測維修更便利。機箱的安裝底板和殼體與列車底部圍成獨立的風道，出風更順暢，而且風道二端寬中間窄，從而起到聚風作用，進一步加大風道內(nèi)的風速，而且風道二端都可以作為進風口，不論列車前進或倒行，均能起到發(fā)電作用；所述防護箱用于保護發(fā)電機，避免高速異物對發(fā)電機的損壞。所述濾網(wǎng)起到進出風及過濾異物作用，可以減少高速異物、較大異物對風輪的損害，在列車前進或倒行過程中均能起到過濾異物以及進出風順暢，使風力發(fā)電機工作正常的作用。

圖1是本實用新型鐵道列車用風力發(fā)電機實際安裝方式的俯視圖；圖2是本實用新型鐵道列車用風力發(fā)電機實際安裝方式的主視圖；圖3是本實用新型鐵道列車用風力發(fā)電機實施例的A-A向剖示圖；圖4是本實用新型鐵道列車用風力發(fā)電機實施例的立體圖。其中，1、機箱；11、安裝底板；12、殼體；13、濾網(wǎng)；14、漏口 ；2、風輪；21、葉片；22、 安裝板；23、風輪軸；3、發(fā)電機；31、發(fā)電機支架；4、風道。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。作為本實用新型的鐵道列車的實施例，包括多個車箱，還包括風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機設置在車箱底部，風力發(fā)電機包括機箱1、防護箱、風輪2、發(fā)電機3、充電控制器和蓄電池，所述風輪2帶動發(fā)電機3轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機3與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設置在機箱1外，所述風輪2設置在機箱1內(nèi)，所述發(fā)電機3設置在機箱1外的防護箱內(nèi)，所述機箱1包括安裝底板11、殼體12和濾網(wǎng)13，所述安裝底板11和殼體12與列車底部圍成一風道4，所述風輪2設置在所述風道4內(nèi)，所述濾網(wǎng) 13設置在殼體12的前端和后端。作為本實用新型的鐵道列車用風力發(fā)電機實施例，如圖1至圖4所示，包括機箱1、 防護箱、風輪2、發(fā)電機3、充電控制器和蓄電池，所述風輪2帶動發(fā)電機3轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機3與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設置在機箱1外， 所述風輪2設置在機箱1內(nèi)，所述發(fā)電機3設置在機箱1外的防護箱內(nèi)(附圖未示出)，所述機箱1包括安裝底板11、殼體12和濾網(wǎng)13，所述安裝底板11和殼體12與列車底部圍成一風道4，所述風輪2設置在所述風道4內(nèi)，所述濾網(wǎng)13設置在殼體12的前端和后端。在本實施例中，所述風道4 二端寬中間窄，所述風輪2設置在風道4中間位置，所述安裝底板11呈波浪狀，能夠起到聚風及減少機箱1體積的作用。[0024]由于本實用新型風力發(fā)電機利用列車在行駛過程中產(chǎn)生的風能，并把風能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池為列車上的在線監(jiān)測設備源源不斷地提供電能，從而實現(xiàn)對諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況的在線監(jiān)測。另外本實用新型所述鐵路列車的用風力發(fā)電機被安裝在列車車箱的底部，因為越靠近地面風力越大，列車底部與地面的距離非常有限，所以風力發(fā)電機的高度受到很大限制，本實用新型風力發(fā)電機的風輪2設置在機箱1內(nèi)，把發(fā)電機3和蓄電池設置在機箱1外， 簡化了機箱1的結(jié)構(gòu)，可以把機箱1做的更小巧，更容易突破列車底部空間的限制，檢測維修更便利。本實用新型風力發(fā)電機高度可以控制在750mm以內(nèi)。機箱1的安裝底板11、殼體12與列車底部圍成獨立的風道4，出風更順暢，而且風道4 二端寬中間窄，從而起到聚風作用，進一步加大風道4內(nèi)的風速，而且風道4 二端都可以作為進風口，不論列車前進或倒行，均能起到發(fā)電作用；所述防護箱用于保護發(fā)電機3， 避免高速異物對發(fā)電機3的損壞。所述濾網(wǎng)13起到進出風及過濾異物作用，可以減少高速異物、較大異物對風輪2的損害，在列車前進或倒行過程中均能起到過濾異物以及進出風順暢，使風力發(fā)電機工作正常的作用。在本實施例中，所述濾網(wǎng)13為弧形結(jié)構(gòu)，濾網(wǎng)13的弧形底部低于安裝底板11的底部，安裝底板11與濾網(wǎng)13為弧形過渡連接。把濾網(wǎng)13做成弧形結(jié)構(gòu)的目的在于讓大的異物從濾網(wǎng)13上自動滑落，防止薄膜、片狀類物體貼附在濾網(wǎng)13上影響進風，同時便于側(cè)向進風。所述安裝底板11為鑄鐵件或是沖壓件，安裝底板11上設置連接結(jié)構(gòu)，通過連接結(jié)構(gòu)把風力發(fā)電機安裝到列車底部，所述連接結(jié)構(gòu)可以為固定孔，通過緊固件固定到列車底部。至于充電控制器可以設置在機箱1內(nèi)部也可以設置在機箱1外部，充電控制器對蓄電池具有充電功能、卸荷保護功能、防反接功能、提供直流電或交流電功能。如圖3所示，發(fā)電機3通過發(fā)電機支架31固定在列車車箱底部，發(fā)電機3的額定轉(zhuǎn)速、極對數(shù)、額定電壓、額定功率等參數(shù)是根據(jù)風輪2的結(jié)構(gòu)型式、蓄電池的額定電壓、負載所需功率而定。在本實施例中，所述濾網(wǎng)13與殼體12的連接處設有漏口 14，所述漏口 14比較圓滑，主要起到自動排出異物以及方便停車時人工清理異物的作用。在一實施例中，所述風輪2包括葉片21、安裝板22和風輪軸23，所述風輪軸23 — 端與發(fā)電機3的轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器連接，另一端懸空，可解決風輪軸23與發(fā)電機轉(zhuǎn)軸的同軸度問題，所述風輪2的葉片21數(shù)量可以為2-4片，當葉片21數(shù)量為N時，其葉片21兩端固定位的對應夾角不小于360/N。風輪2的結(jié)構(gòu)型式采用行業(yè)中常見的Savonius式、Darrieus 式Φ型、Darrieus式H型、Darrieus式Φ螺旋型或Darrieus式H螺旋型等。本實用新型所述蓄電池可以為膠體蓄電池或深循環(huán)蓄電池。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車用風力發(fā)電機，包括機箱、防護箱、風輪、發(fā)電機、充電控制器和蓄電池，所述風輪帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，其特征在于所述蓄電池設置在機箱外，所述風輪設置在機箱內(nèi)，所述發(fā)電機設置在機箱外的防護箱內(nèi)，所述機箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述安裝底板和殼體圍成一風道，所述風輪設置在所述風道內(nèi)，所述濾網(wǎng)設置在殼體的前端和后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車用風力發(fā)電機，其特征在于所述風道二端寬中間窄，所述風輪設置在風道中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車用風力發(fā)電機，其特征在于所述濾網(wǎng)為弧形結(jié)構(gòu)， 濾網(wǎng)的弧形底部低于安裝底板的底部，安裝底板與濾網(wǎng)為弧形過渡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路列車用風力發(fā)電機，其特征在于所述濾網(wǎng)與殼體的連接處設有漏口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的鐵路列車用風力發(fā)電機，其特征在于所述風輪包括葉片、安裝板和風輪軸，所述風輪軸一端與發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器連接，另一端懸空。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路列車用風力發(fā)電機，其特征在于所述風輪的葉片數(shù)量為2-4片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車用風力發(fā)電機，其特征在于所述安裝底板呈波浪狀。
8.一種鐵路列車，包括多個車箱，其特征在于還包括風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機設置在車箱底部，風力發(fā)電機包括機箱、防護箱、風輪、發(fā)電機、充電控制器和蓄電池，所述風輪帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接， 其特征在于所述蓄電池設置在機箱外，所述風輪設置在機箱內(nèi)，所述發(fā)電機設置在機箱外的防護箱內(nèi)，所述機箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述安裝底板和殼體圍成一風道，所述風輪設置在所述風道內(nèi)，所述濾網(wǎng)設置在殼體的前端和后端。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路列車用風力發(fā)電機，風力發(fā)電機包括機箱、風輪、發(fā)電機、充電控制器和蓄電池，所述風輪帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設置在機箱外，所述風輪和發(fā)電機設置在機箱內(nèi)。由于本實用新型風力發(fā)電機利用列車在行駛過程中產(chǎn)生的風能，并把風能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池為列車上的在線監(jiān)測設備源源不斷地提供電能，從而實現(xiàn)對諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況的在線監(jiān)測。另外本實用新型風力發(fā)電機的風輪設置在機箱內(nèi)，把發(fā)電機和蓄電池設置在機箱外，簡化了機箱的結(jié)構(gòu)，可以把機箱做的更小巧，更容易突破列車底部空間的限制。
文檔編號F03D11/00GK202001195SQ201020691488
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者伍東勇, 徐浩, 朱益紅, 李永泉, 韓建景 申請人:深圳市艾飛盛風能科技有限公司