專利名稱：雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是氣缸蓋、氣缸、活塞、連桿和曲軸依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)存在五個(gè)主要的缺點(diǎn)，其一是其爆發(fā)點(diǎn)必須在曲軸的上止點(diǎn)附近，這就促使在內(nèi)燃機(jī)活塞具有最大能量時(shí)，不是去推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而是將能量釋放在曲軸軸承上且起到制動(dòng)的阻力作用，而且產(chǎn)生撞擊和振動(dòng)消耗能量；其二是在活塞通過(guò)其連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的整個(gè)過(guò)程中，作用力方向與曲軸旋轉(zhuǎn)的切線方向總是有較大的夾角而將作用力分解為切向力和徑向力，活塞能量越大的區(qū)域產(chǎn)生的徑向分力越大，切向力越?。黄淙窃诿恳?沖程后都要克服逆向慣性力，沒(méi)有緩沖；其四是活塞通過(guò)活塞銷與連桿活動(dòng)鏈接損失能量；其五是每四個(gè)沖程只有一個(gè)沖程工作，其它三個(gè)沖程都是曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力。這些原因促使內(nèi)燃機(jī)的效率很低。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)存在的五個(gè)主要缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)把原內(nèi)燃機(jī)中的連桿上加裝了具有雙復(fù)合曲面滑道的導(dǎo)桿用以推動(dòng)轉(zhuǎn)盤或曲軸旋轉(zhuǎn)。兩個(gè)氣缸對(duì)置安裝，兩個(gè)活塞通過(guò)各自的連桿交替推動(dòng)導(dǎo)桿。導(dǎo)桿通過(guò)其內(nèi)的雙復(fù)合曲面滑道推動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)盤或曲軸及輸出軸旋轉(zhuǎn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在導(dǎo)桿通過(guò)其內(nèi)的推力滑道發(fā)力推動(dòng)轉(zhuǎn)盤或曲軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，發(fā)力方向始終是沿著轉(zhuǎn)盤上的小軸旋轉(zhuǎn)的切線方向。通過(guò)復(fù)合曲面滑道的緩沖滑道消除了導(dǎo)桿逆向返回的慣性力，并且有糾偏矯正器確保運(yùn)行平穩(wěn)，利用缸蓋上的進(jìn)氣泵和氣缸上的排氣泵實(shí)現(xiàn)二沖程運(yùn)作周期并有啟動(dòng)機(jī)構(gòu)?？朔爽F(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)，大幅度地提高了燃油效率。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)氣缸對(duì)置安裝并各自裝有一個(gè)活塞，兩個(gè)活塞各自固定連接活塞桿，兩活塞桿同時(shí)與一個(gè)具有兩條復(fù)合曲面滑道槽的導(dǎo)桿固定連接，導(dǎo)桿通過(guò)其上的兩條復(fù)合曲面滑道槽分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)盤上的小軸滑動(dòng)連接，兩轉(zhuǎn)盤上各自安裝一齒輪并相互嚙合，通過(guò)分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)盤在同一根軸上的兩個(gè)鏈輪分別安裝糾偏矯正器并通過(guò)齒輪與啟動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。導(dǎo)桿內(nèi)的每一條復(fù)合曲面滑道槽都是由多條平面和曲面光滑過(guò)渡復(fù)合而成。導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是由兩條推力滑道槽和兩條緩沖滑道槽交替首尾連接組成的環(huán)形滑道槽，推力滑道槽推動(dòng)小軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，推力滑道槽的中心線上任意一點(diǎn)處的法線方向與小軸中心線在該點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)的切線方向重合。推力滑道槽的中心線是由方程X = -^jR2 -γ2 -RLn-~拉 ^ +c
y[0006]所確定的，其中c是常數(shù)，R為轉(zhuǎn)盤上的小軸中心到輸出軸中心線的距離。緩沖滑道槽的中心線為圓弧線。導(dǎo)桿內(nèi)的一條復(fù)合曲面滑道槽是由推力滑道槽和緩沖滑道槽連接及由此二滑道槽旋轉(zhuǎn)180度構(gòu)成的封閉環(huán)；另一條復(fù)合曲面滑道槽是與前一條關(guān)于活塞中心線對(duì)稱的封閉環(huán)。糾偏矯正器是由在轉(zhuǎn)盤同一根軸上的鏈輪、鏈條和另一個(gè)裝在氣缸外表面上的鏈輪和凸輪及安裝在導(dǎo)桿上的碰塊組成?；钊麠U穿過(guò)安裝在氣缸端面上的導(dǎo)向套。導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是多條曲面連接的封閉空心通透的輪廓曲面。整機(jī)裝有傳感器凸輪、傳感器、電磁閥和流體缸。本實(shí)用新型的有益效果是，克服了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的上述五個(gè)主要缺點(diǎn)，提高了燃料的利用率，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)原理圖。 圖2是本實(shí)用新型的帶有糾偏矯正器的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本實(shí)用新型的帶有啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖4是本實(shí)用新型的復(fù)合曲面滑道槽的平面圖。圖5是本實(shí)用新型的復(fù)合曲面滑道槽的剖面圖。圖6是本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理圖。圖7是本實(shí)用新型的帶有曲柄機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖8是本實(shí)用新型的復(fù)合曲面滑道框的平面圖。圖9是本實(shí)用新型的復(fù)合曲面滑道框的剖面圖。


圖10是本實(shí)用新型的有曲柄機(jī)構(gòu)和啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖11是本實(shí)用新型的帶有啟動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖12是本實(shí)用新型的曲柄機(jī)構(gòu)圖。圖中I.進(jìn)氣管,2.進(jìn)氣泵,3.點(diǎn)火器,4.缸蓋排氣泵,5.缸蓋排氣管,6.缸蓋，
7.氣缸,8.活塞,9.缸體排氣泵，10.活塞桿，11.導(dǎo)向套，12.導(dǎo)桿，13.復(fù)合曲面滑道槽I,14.小軸，15.轉(zhuǎn)盤1，16.齒輪1，17·主軸，18.齒輪2，19.轉(zhuǎn)盤2，20.復(fù)合曲面滑道槽2，21.碰塊，22.凸輪，23.鏈輪1，24.鏈條，25.鏈輪2，26.啟動(dòng)電機(jī)，27.啟動(dòng)齒輪，28.大齒輪，29.復(fù)合曲面滑道框，30.曲柄銷，31.曲柄臂，32.傳感器，33.傳感器凸輪，34.電磁閥，35.流體泵，36.挺桿，37.軸承，38.螺母，39.曲柄軸。
具體實(shí)施方式
如圖I兩個(gè)氣缸(7)和活塞(8)對(duì)置安裝,使兩個(gè)活塞中心線重合,導(dǎo)桿與兩活塞桿做成一體的，在其上側(cè)按上述內(nèi)容給出的方程加工AB段的推力滑道槽，槽深20毫米，寬20毫米，槽底厚10毫米，緩沖滑道槽B⑶段按小軸(14)運(yùn)行的圓弧加工，將加工好的相互連接的滑道槽旋轉(zhuǎn)180度加工復(fù)合曲面滑道槽的另一半；再將加工好的滑道槽關(guān)于活塞中心線對(duì)稱變換做成復(fù)合曲面滑道槽2 (20)。小軸(14)固定在轉(zhuǎn)盤I (15)上并放在復(fù)合曲面滑道槽內(nèi)，兩齒輪(16)和(18)裝在各自的轉(zhuǎn)盤軸上,兩個(gè)鏈輪分別安裝在兩個(gè)轉(zhuǎn)盤軸上，另外兩個(gè)鏈輪分別與兩個(gè)凸輪裝在同一根軸上，大齒輪與一個(gè)轉(zhuǎn)盤安裝在同一根軸上與啟動(dòng)齒輪嚙合，啟動(dòng)齒輪裝在啟動(dòng)電機(jī)軸上。配氣、給油和點(diǎn)火系統(tǒng)與現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 這就做成了本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸蓋、氣缸、活塞、連桿和曲軸依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是兩個(gè)氣缸對(duì)置安裝并各自裝有一個(gè)活塞，兩個(gè)活塞各自固定連接活塞桿，兩活塞桿同時(shí)與一個(gè)具有兩條復(fù)合曲面滑道槽的導(dǎo)桿固定連接，導(dǎo)桿通過(guò)其上的兩條復(fù)合曲面滑道槽分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)盤上的小軸滑動(dòng)連接，兩轉(zhuǎn)盤上各自安裝一齒輪并相互嚙合，通過(guò)分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)盤在同一根軸上的兩個(gè)鏈輪分別安裝糾偏矯正器并通過(guò)齒輪與啟動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的每一條復(fù)合曲面滑道槽都是由多條平面和曲面光滑過(guò)渡復(fù)合而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是由兩條推力滑道槽和兩條緩沖滑道槽交替首尾連接組成的環(huán)形滑道槽，推力滑道槽推動(dòng)小軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，推力滑道槽的中心線上任意一點(diǎn)處的法線方向與小軸中心線在該點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)的切線方向重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是推力滑道槽的中心線是由方程X = -^R2 -/ -RLnR~^R2 ~y -he y 所確定的，其中C是常數(shù)，R為轉(zhuǎn)盤上的小軸中心到輸出軸中心線的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是緩沖滑道槽的中心線為圓弧線。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的一條復(fù)合曲面滑道槽是由推力滑道槽和緩沖滑道槽連接及由此二滑道槽旋轉(zhuǎn)180度構(gòu)成的封閉環(huán)；另一條復(fù)合曲面滑道槽是與前一條關(guān)于活塞中心線對(duì)稱的封閉環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是糾偏矯正器是由在轉(zhuǎn)盤同一根軸上的鏈輪、鏈條和另一個(gè)裝在氣缸外表面上的鏈輪和凸輪及安裝在導(dǎo)桿上的碰塊組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是活塞桿穿過(guò)安裝在氣缸端面上的導(dǎo)向套。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是多條曲面連接的封閉空心通透的輪廓曲面。
專利摘要一種雙驅(qū)動(dòng)雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動(dòng)機(jī)，兩氣缸及活塞對(duì)置安裝，兩活塞交替推動(dòng)一具有兩條復(fù)合曲面滑道的異形導(dǎo)桿，兩條復(fù)合曲面滑道通過(guò)小軸推動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)并輸出功率。復(fù)合曲面滑道中的推力滑道中心線上任意一點(diǎn)處的法線方向與小軸中心線在該點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)的切線方向重合。為了運(yùn)行平穩(wěn)加裝糾偏矯正器并裝有自啟動(dòng)裝置。由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)吸收高壓氣體的能力強(qiáng)和作用力在最佳區(qū)間和依最佳方向驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，所以節(jié)省燃料、效率高和運(yùn)行平穩(wěn)振動(dòng)噪音小。
文檔編號(hào)F02B75/24GK202611872SQ20112048403
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者白風(fēng)山 申請(qǐng)人:白風(fēng)山